Железнодорожные вокзалы

Расход воды крупных потребителей (промышленные предприятия, железнодорожные вокзалы, пристани, банно-прачечные комбинаты и т. д.) выделяются в сосредоточенные расходы в определенных узловых точках у места их расположения. [c.287]

Железные дороги обязаны выделять в железнодорожных вокзалах помещения, предназначенные для обслуживания пассажиров почтовой, телеграфной и телефонной связью, для продажи периодической печати, а также для обработки и хранения почты. [c.317]

К механическим подъемным устройствам непрерывного действия относятся также эскалаторы-наклонные движущиеся лестницы с большой пропускной способностью (до 150 пассажиров в минуту). Они применяются, как правило, в общественных зданиях и сооружениях с постоянными интенсивными пассажиропотоками на станциях метрополитена, в зданиях железнодорожных вокзалов и аэропортов, в крупных торговых центрах, в ряде других зрелищных и административных зданий. Для обеспечения связи между этажами зданий конструкция эскалатора выполняется навесной, опирающейся на их перекрытия, а при большой высоте подъема или спуска — на специальных фундаментах (напри- [c.56]

По видам используемого транспорта и назначению могут быть выделены в отдельные группы железнодорожные вокзалы и павильоны речные и морские вокзалы и павильоны автобусные вокзалы и павильоны аэровокзалы в аэропортах, городские агентства и аэровокзалы. [c.472]

Железнодорожные вокзалы в зависимости от решения перрона подразделяются на тупиковые, островные и береговые (рис. 29.3). Тупиковые вокзалы, располагаемые в торцах (тупиках) станционных путей, сохранились в ви,це исключения в отдельных городах немногочисленны и вокзалы островного гипа, расположенные между железнодорожными путями. Наиболее широко распространены вокзалы берегового типа, располагаемые параллельно станционным путям (сбоку от них). Учитывая рост интенсивности движения и скорости поездов и увеличение длины составов до 400-500 м, вокзалы берегового типа соединяются с перронами либо тоннелями-нередко с устройством в этом случае больших подземных залов (рис. 29.4), либо переходными мостиками. Ширину тоннелей или мостиков принимают обычно не менее 3 4 м, а ширину пассажирских остров- [c.475]

На железнодорожном транспорте действую Нормы технологического проектирования железнодорожных вокзалов , в которых определены площади и высоты не только основных, но и всех подсобно-вспомогательных и служебно-технических помещений. Сходны с железнодорожными Нормы техно-ло1 ического проектирования речных вокзалов и Нормы технологического проектирования автобусных вокзалов , которые исходят из понятия единовременной вместимости вокзала. В Нормах технологического проектирования аэровокзалов аэропортов (НТП 3-74) в качестве основы принята расчетная пропускная способность здания в час пик. [c.485]

Нормы проектирования вокзалов всегда предусматривают устройство в них определенного количества спальных мест (в первую очередь необходимых для транзитных пассажиров), а также предприятий общественного питания, которые в крупных вокзалах занимают значительную площадь. Например, в железнодорожном вокзале Челябинск-Главный комнаты длительного отдыха и детские комнаты расположены в нескольких этажах 9-этаж-ной башни, а ресторан на 350 мест занимает два этажа специального корпуса. [c.488]

Нередко вокзалы кооперируются с учреждениями торгового обслуживания. Примерами могут служить автовокзал в Чикаго, в комплексе с которым размещены 18 магазинов автовокзалы в Гамбурге, Осаке, кооперированные с торговыми центрами автовокзал в Брюсселе, объединенный с большим почтамтом. Центральным железнодорожным вокзалом и торговой улицей-пассажем. [c.488]

Железнодорожные вокзалы 321 Жилая секция 145 [c.537]

Электротележка ЭК-2 грузоподъемностью 2 т предназначена в основном для внутризаводских перевозок различных грузов по дорогам с твердым покрытием, а также для перевозки багажа и других штучных грузов на железнодорожных вокзалах, в аэропортах, морских и речных портах. Тележка состоит из следующих основных узлов рамы с платформой, переднего моста с рулевым управлением, заднего (ведущего) моста с редуктором и карданным валом, электрооборудования. Рама тележки сварена из стальных профилей таврового и швеллерного сечения. [c.61]

Автовокзалы оборудуют, как большие железнодорожные вокзалы они должны иметь помещения для ожидания пассажирами автобусов, кассы, камеры хранения багажа, рестораны, буфеты, гостиницы, общежития шоферов и т. д. В различных населенных пунктах в зависимости от размеров пригородного и междугородного автобусного движения создают автостанции различных размеров, разделяемые на классы. Автомобильные станции I и II класса строят в городах, являющихся начальными или конечными пунктами междугородных автобусных линий. На территориях этих станций размещают комплексы необходимых зданий и сооружений. В их число входят гаражи, мастерские для [c.226]

Погрузчик приспособлен для движения по дорогам с твердым покрытием, удобен для работы в заводских помещениях, цехах, на складах, железнодорожных вокзалах, в портах при температуре от —25 до 4-35°С. Его техническая характеристика приведена ниже. [c.76]

Современные железнодорожные вокзалы [c.352]

Миллионы пассажиров ежедневно проходят через железнодорожные вокзалы, пользуются услугами его многочисленных служб. Современный вокзал — исключительно сложное сооружение как в архитектурно-строительном, так и техническом отношении. Вокзальные здания должны удовлетворять высоким требованиям градостроительства, удачно вписываться в общий [c.352]

Оба рассмотренных проекта, решенные совершенно индивидуально, со свойственными каждому из них своими как архитектурными, так и техническими замыслами, в то же время объединяет очень важная деталь, являющаяся, пожалуй, основополагающим принципом всех строящихся и проектируемых в нашей стране вокзальных помещений. Это — простота и четкость архитектурно-планировочных и эстетических форм и свободное, с учетом перспективы, размещение всех основных и вспомогательных помещений. Именно на этой основе разрабатываются теперь все индивидуальные и типовые проекты железнодорожных вокзалов. [c.355]

Ручную кладь принимают от пассажира в камеру хранения на железнодорожных вокзалах независимо от наличия проездных документов. [c.334]

Электрокары предназначаются для внутризаводских транспортных операций и перевозки грузов на территориях железнодорожных вокзалов, пристаней й аэропортов по асфальтированным, булыжным и ровным грунтовым дорогам. Электрокары выпускаются грузоподъемностью 2, 5 и 10 тс. [c.4]

Нагрузка на станцию — показатель, также отражаюш ий напряженность перевозок и работу метрополитена, т. е. количество пассажиров, обслуживаемых одной станцией в течение суток. На различных метрополитенах она характеризуется следуюш ими цифрами (в тыс. чел.) Москва — 56,8, Ленинград — 47,5, Киев — 36,9, Тбилиси — 25,5, Харьков — 37,0, Ташкент — 16,6. Нагрузка зависит от места расположения станции в городе. Наибольшие пассажиропотоки у железнодорожных вокзалов, в центре города, где сосредоточены административные учреждения, магазины, в районах крупных промышленных предприятий и жилых массивов, на конечных станциях, с которых пассажиры пересаживаются на другие виды городского транспорта. [c.17]

Небывалый подъем испытывает в этот период строительная индустрия, развивающаяся в соответствии с запросами промышленности, транспорта, мировой торговли, военного дела. Интенсивное строительство заводов, фабрик, железных дорог, вокзалов, портов, каналов, военных сооружений потребовало создания строительной техники, различных типов дорожных, земляных, строительных машин экскаваторов, специальных подъемных машин, главным образом кранов различной конструкции и назначения. Появляются мостовые краны для заводских цехов, железнодорожные и портальные крапы. Для перемещения массовых сыпучих и штучных гру- [c.14]

Многолетняя деятельность Шухова в дореволюционной России была продолжена в первые два десятилетия Советской власти и по-прежнему отличалась многогранностью и богатством замыслов. Удивительна широта его творческих интересов. Наряду с фундаментальными научными работами он делает множество открытий и изобретений в области техники. Не меньшую известность принесли В. Г. Шухову строительные конструкции. Его творческое наследие включает серию мостов железнодорожных магистралей, фабричные здания, вокзалы, выставочные павильоны, водонапорные башни, маяки, опоры линий электропередачи и радиомачты. Совместно с ведущими русскими архитекторами он участвовал в строительстве многих зданий в Москве. [c.7]

Все больше создается объединенных вокзалов для обслуживания пассажиров железнодорожным, автомобильным и воздушным транспортом. В результате этого наряду с улучшением обслуживания пассажиров й высвобождением служебных помещений достигается экономия средств на содержание штата, ремонт и текущее содержание вокзальных помещений. [c.12]

Проведены большие работы по совершенствованию пассажирских устройств железнодорожного транспорта. Значительно расширены помещения для отдыха пассажиров на вокзалах. Вокзалы оборудуют удобной и красивой мебелью, автоматическими камерами хранения ручного багажа, автоматами для продажи билетов, билетопечатающими машинами, различного рода справочными устройствами, механизмами для уборки вокзалов, перронов и платформ и другими приспособлениями. [c.24]

Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу во всех случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения, а при обнаружении неисправности сооружения или устройства, угрожающей безопасности движения, кроме того,- немедленно принимать меры для ограждения опасного места и устранения неисправности. Работники-железнодорожного транспорта должны обеспечивать полную безопасность пассажиров, создавать им необходимые удобства и культурно обслуживать их на вокзалах и в поездах, быть вежливыми и предупредительными, но одновременно требовать от них точного выполнения установленных МПС правил. [c.39]

Большое распространение получила односторонняя громкоговорящая связь. Ее применяют для передачи информации и распоряжений находящимся на путях работникам, на вокзалах для оповещения пассажиров и пр. Радиофицированные составы пассажирских поездов, железнодорожные поселки оборудуются радио-станционными узлами и радиосетью. [c.150]

Поскольку большинство пригородных пассажиров пользуется железной дорогой для поездок на работу и возвращения домой, расписание движения поездов составляют с учетом начала и окончания рабочего дня. Прибытие и отправление пригородных поездов согласуют с движением городского транспорта. Обслуживание пригородных пассажиров на станциях организуют так, что они имеют возможность быстро приобрести билет и получить четкую информацию об отправлении поездов. Для атого на вокзалах широко применяют различные средства механизации и автоматизации. Для ускорения работы касс, повышения производительности и облегчения труда билетных кассиров используют билетопечатающие машины КЖ (клавишная железнодорожная), пред- [c.335]

Железные дороги должны обеспечивать потребность населения в пассажирских перевозках, безопасность пассажиров при пользовании железнодорожным транспортом, необходимые удобства для пассажиров, культурное обслуживание их на вокзалах и в поездах, своевременную перевозку и сохранность багажа пассажиров. [c.264]

В настоящее время ОПГК применяются для покрытия различных производственных зданий корпусов теплоэлектростанций, заводов резинотехнических изделий, аппаратуры связи, высоковольтной аппаратуры, железобетонных изделий, молокозаводов, гаражей н автобусных парков, производственных баз, складов, корпусов сборки самолетов, целлюлозно-бумажных комбинатов, цементных заводов и других промышленных объектов. Есть и общественные здания, покрытые такими оболочками, — учебные комплексы, теннисные корты, рестораны, помещение для заседания конгресса, выставочные павильоны, музеи, аэро- и железнодорожные вокзалы, аудитории институтов, рынки и т. д. [c.56]

По междугородным маршрутам водитель должен знать, какие населенные пункты он будет пересекать, где находятся места скопления людей и автомобилей на дороге (рынки, автозаправочные станции, железнодорожные вокзалы и т. д.) в каком месте имеются затяжные спуски, ошбенно спуски с поворотами и мостами. [c.313]

Камеры хранения на железнодорожных вокзалах принимают от пассажиров ручную кладь незавнсвмо от наличия проездных документов. [c.286]

Гостиницы для транзитных пассажиров предназначаются для кратковременной остановки пассажиров, ожи-даюгцих тот или иной транспорт, и для отдыха персонала, обслуживающего транспорт. Они обычно располагаются вблизи аэропортов, железнодорожных вокзалов, автовокзалов, морских и речных портов и т.д. Такие гостиницы 1уюгут относиться ко второй или третьей категории и должны иметь предприятие общественного питания с круглосуточным режимом работы. [c.432]

Москва в Москве, на железнодорожных вокзалах - Казанском в Москве, Финляндском в Ленинграде, Термини в Риме и др. Нередко переходы связывают сооружения метрополитена непосредственно с залами универсальных магазинов, вестибюлями крупных административно-деловых комплексов, операционными залами вокзалов. [c.455]

Разновидностью данного приема можно считать размещение легковых автомобилей в верхних этажах здаиий, например, в реконструированном главном железнодорожном вокзале в Мюнхене (ФРГ) автостоянки, оборудованные подъемниками лифтового типа, занимают 5-й и 6-й этажи. Сходный прием использован в объединенном железнодорожно-автобусном вокзале в Берне (Швейцария). Известны и противоположные решения, в частности, в ряде административных зданий Хельсинки, Лондона, Эссена, в которых встроенные автостоянки и гаражи для удобства въездов и выездов занимают нижние, наиболее близкие к городским проездам этажи. [c.467]

Выбор места размещения вокзала и его принципиальная архитектурнопространственная схема определяются в соответствии с общим рещением транспортного узла города на основе его генерального плана развития, с учетом существующей или проектируемой транспортной ситуации (путевое развитие, акватория и фронт причальных устройств, возможности трассирования воздушных подходов и пр.), а также совокупности конкретных градостроительных и природных условий. При этом речные, морские и автобусные вокзалы и центральные городские гранспортные агентства (а иногда и железнодорожные вокзалы-в тех случаях, когда это возможно) целесообразно размещать преимущественно в центральной части города или приближенно к ней, в зоне массового пешеходного движения. [c.473]

Необходимость развития единой транспортной сети страны вьщвигает новые задачи и в области проектирования речных и морских пассажирских зданий. Например, большая часть крупных морских вокзалов непосредственно связана с железнодорожными платформами (Одесса, Рига, Владивосток, а за рубежом-Саутгемптон, Булонь, Гавр, Алжир и др.) и, по существу, являются морскими-железнодорожными. Для пересадки из морского судна на поезд (или в обратном направлении) достаточно спуститься (или подняться) по Скалатору или перейти платформу. Например, новый морской вокзал во Владивостоке расположен рядом с железнодорожным вокзалом и имеет общую с ним поднятую над железнодорожными путями просторную платформу-подиум, предназначенную для пешеходов и подъезда легковых автомобилей. Для грузов отведен цокольный этаж. Багажные отделения железнодорожного и морского вокзалов не-гюсредственно связаны тоннелями и багажными транспортерами. [c.487]

Многие пассажирские узлы объединяют несколько видов транспорта. Например, Центральный железнодорожный вокзал в Роттердаме (Голландия) удачно решен в комплексе с автовокзалом, пригородным железнодорожным вокзалом, двумя станциями метро и десятиэтажным почтамтом. Пассажирские здания находятся с обеих сторон железнодорожного перрона, автовокзал - между перронами междугородных и пригородных автобусов. Здание автовокзала имеет удобные проходы с минимальным числом пересечений пешеходных путей и путей движения транспорта. В соответствии с большой пропускной способностью автобусного вокзала (до 30-50 пар автобусов в час пик) на перроне автовокзала запроектировано устройство 18 островных пассажирских платформ, расположенных гю отношению к продольной оси здания под углом 30°. Автовокзал также соединен лифтами непосредственно с платформами двух станций метро. [c.487]

Керамические плитки применяют для настилки полов в промышленных, жилищно-бытовых и общественно-культурных зданиях. Их используют главным образом в помещениях, где предъявляются исключительно высокие требования к чистоте (предприятия пищевой промышленности, больницы, школы, бытовые помещения, санитарные узлы зданий и т. п.), где возможны воздействия жиров, кислот, щелочей и других химических веществ (предприятия химической промышленности, лаборатории, машинные залы), где полы подвергаются истиранию (железнодорожные вокзалы, станции метро и т. п.) и служат декоративным элементом в архитектурном оформлении помещений (вестибюли общественных зданий, помещений, клубов, театров, магазинов). Керамические плитки для полов вследствие их значительной химической устойчивости применяют в качестве футеро-вочного материала для химической аппаратуры, кислотохранилищ. [c.145]

Малые электротягачи могут целесообразно эксплуатироваться с прицепами для перевозки багажа на железнодорожных вокзалах, а также в заводских дворах и помещениях. Электротягачи больпюй мощности применяются для перевозки и сортировки грузов на крупных предприятиях, в ремонтных цехах, а также во дворах крупных складов. [c.852]

Электротележкн ЭК-2 сравнительно широко применяются для перевозки багажа и других штучных грузов на железнодорожных вокзалах, в аэропортах, морских и речных портах. [c.213]

Тележ1ка этого типа предназначается для обслуживания аэропортов, речных и железнодорожных вокзалов и т. п. [c.190]

Следует иметь в виду, что на подземных линиях качество радиопередач (акустика) в значительной мере зависит от габаритов и контуров сооружений, облицовочных материалов, шума, создаваемого проходяш ими поездами, и др. Чтобы обеспечить более высокое качество звучания, динамики делают небольшой мош ности (2—3 Вт) и размеш ают на станциях довольно часто (на расстоянии 10—15 м друг от друга) на высоте 2—2,5 м от пола. Радиооповеш ение используют и на подходах к вестибюлям станций, расположенных у спортивных стадионов, железнодорожных вокзалов, в часы пик при массовом скоплении пассажиров. В вестибюлях и кассовых залах радиовеш ание помогает организовать пассажиропоток, а на платформах — ускорить посадку в поезда. [c.116]

В.Г. Шухова Ксении Владимировны Шуховой. Научные труды и материалы к ним (1881 — 1934 гг.) составляют первую и наиболее значительную часть фонда 139 папок. Учитывая разносторонность деятельности Шухова, эта часть поделена на разделы, начинающиеся разделом нефтеперерабатывающей техники. Здесь находятся расчеты и чертежи резервуаров", насосов, газгольдеров , нефтеперегонных установок , трубопроводов"", генераторов и насадок, представленных в подлинниках патентов , а также заключения, отзывы и замечания на проекты водо-и нефтепроводов, аппаратов перегонки нефти, заметки о разработке нефтепроводов . В этом же разделе имеется технологическая схема завода Советский крекинг конструкции Шухова и Капелюшникова в г. Баку. Документы по разработке металлических конструкций (1888 — 1935 гг.) относятся к строительству павильонов Всероссийской Нижегородской выставки (1896 г.) железнодорожных мостовых сооружений , покрытий вокзалов (с указанием времени строительства) в фотоснимках и чертежах . В фонде имеются также описания сетчатых покрытий В.Г. Шухова и объектов, выполненных по его проектам ", а также чертежи и технические характеристики металлических конструкций зданий, покрытий, башен, резервуаров, маяков, кранов . 18 фотографий и отдельных документов отражают процесс выпрямления минарета Улугбека в Самарканде . Подлинником патента на изобретение ажурных башен открывается раздел башенных конструкций (1899 — 1929 гг.) " . Здесь представлены фотоснимки, чертежи, технические характеристики и расчеты маяков водонапорных башен , радиомачт, башен для литья дроби и мачт линий электропередачи . Особый интерес представляют светокопия первоначального проекта чертежа общего вида башни для беспроволочного телеграфа высотой 350 м и проект построенной Шаболовской радиомачты . Материалы по судостроению (1893 — 1918 гг.) включают фотоснимки, расчеты, спецификации, описания и чертежи барж " и ворот сухого дока . Раздел теплотехники (1890-1935 гг.) отражает деятельность Шухова по проектированию котлов самых различных конструкций. Здесь представлены чертежи" , подлинники патентов , фотоснимки, расчеты и перечни котлов системы Шухова . [c.184]

ЦНИИЧМ в содружестве с ВНИИМетмашем еще в 1961 г. разработал технологию для первого агрегата по производству металлопласта на заводе Запорожсталь [2]. Одновременно в ВНИИМетмаше исследован новый процесс нанесения пленки полихлорвинила с помощью клея холодного отверждения, что значительно упрощает технологию. Металлопласт — очень перспективный материал, и буквально нет такой отрасли промышленности, где бы он не нашел себе применения. Из металлопласта изготовляют различные строительные конструкции. Конструкция теплой кровли разработана ЦНИИСК в содружестве с ЦНИИЧМ, она представляет собой два листа металлопласта, между которыми спрессован пенопласт. Из металлопласта делают внутреннюю и внешнюю облицовку частей промышленных и жилых зданий, временные водопроводные магистрали для орошения полей, облицовку железнодорожных вагонов и салонов троллейбусов и автобусов, отделку станций метро, вокзалов изготовление щитов и пультов управления, облицовку частей автомобильного, морского и воздушного транспорта. [c.121]

На основе анализа поступающих л<алоб и предложений работники железнодорожного транспорта должны добиваться быстрейшего устранения недостатков в обслуживании пассажиров в поездах и на вокзалах, в организации перевозки багажа (ст. 120), совершенствовании взаимоотношений между железными дорогами, грузоотправителями и грузополучателями. Например, предложения пассажире учитываются при составлении расписания движения пригородных поездов. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...