Ременная Нагрузка полезная

Силы D ветвях ремня. Предварительное натяжение силой Fq. в ременных передачах полезная нагрузка передается силами трения, создаваемыми предварительным натяжением ремня силой Fq. В состоянии покоя и при холостом ходе каждая ветвь ремня натянута одинаково с силой Fq (рис. 8.16, а). [c.131]

Начальное натяжение ремня. В ременных передачах полезная нагрузка передается силами трения между ремнем и шкивами, создаваемыми предварительным натяжением ремня. В состоянии покоя и при холостом ходе натяжения в обеих ветвях ремня одинаковы и равны начальному натяжению 5,,. [c.386]

Упругое скольжение происходит не по всей дуге обхвата аи а по дуге называемой дугой скольжения. Дуга скольжения располагается со стороны сбегания ремня со шкива. Со стороны набегания ремень имеет дугу покоя 1—а , , по которой он движется вместе со шкивом без скольжения, имея наибольшую нагрузку. При холостом ходе упругое скольжение и дуга скольжения равны нулю. По мере роста полезной нагрузки (силы Fi) дуга скольжения растет, когда наступает буксование передачи. При [c.319]

При дальнейшем нагружении передачи достигается известный предел tpg— критическая точка , в которой прямолинейный участок кривой скольжения переходит в криволинейный, что указывает на дополнительное появление буксования — вредного скольжения (обычно на малом шкиве). С дальнейшим увеличением полезной нагрузки последнее быстро возрастает, и при некотором значении коэфи-циента тяги ремень полностью буксует. [c.451]

Передача работает с неизбежным упругим скольжением ремня по шкивам, так как силы натяжения ведущей Fj и ведомой F2 ветвей ремня при передаче полезной нагрузки различны (рис. 14.5). Тогда, согласно закону Г ка, различаются и относительные удлинения ветвей Ej и S2. Натяжение ремня по ведущему шкиву падает, ремень укорачивается и проскальзывает по шкиву. На ведомом шкиве ремень удлиняется и вновь [c.374]

Сила начального натяжения ремня Fq должна обеспечивать передачу полезной нагрузки за счет сил трения между ремнем и шкивом. При этом натяжение должно сохраняться долгое время при удовлетворительной долговечности ремня. С ростом силы Fq несущая способность ременной передачи возрастает, однако срок службы уменьшается. [c.377]

Кривые скольжения получают экспериментально при постоянных Fq и Vi постепенно повышают полезную нагрузку — окружную силу на шкивах Ff и измеряют относительное скольжение. Испытания ременных передач проводят при типовых условиях V, = 10 м/с, tti = 180°. До некоторого критического значения коэффициента тяги кривая скольжения имеет прямолинейный характер, так как скольжение вызывается упругими деформациями ремня, которые пропорциональны коэффициенту тяги. [c.381]

Обязательным условием функционирования ременной передачи является ее натяжение путем перемещения одного из шкивов, натяжным роликом (рис. 2.17) или пружиной, автоматическим устройством, регулирующим натяжение в зависимости от внешней нагрузки и т. п. По сравнению с плоскоременными клиноременные передачи требуют меньшего натяжения ремней благодаря тому, что за счет описанного выше при рассмотрении фрикционных передач с клинчатыми катками (см. рис. 2.14) расклинивающего эффекта они имеют более высокий приведенный коэффициент трения/ р, который определяется по формуле (2.12). При стандартном угле клина поперечного сечения ремня а = 40° отношение /пр// составляет 2,92. Для обеспечения передачи движения с одинаковыми значениями полезного окружного усилия F при прочих равных параметрах клиноременные передачи требуют натяжения в 1,6. .. 2,2 раза меньше, чем плоскоременные передачи. [c.43]

Ремень при работе испытывает напряжения от первоначального натяжения а , от полезной нагрузки о =, от центробежных воздействий [c.236]

Если критическое значение ф уменьшить (т. е. мысленно перенести по графику влево к началу координат), то это будет означать недогрузку ременной передачи, ее тяговые способности и к. п. д. в результате уменьшения числового значения коэффициента окажутся заниженными. При увеличении ф свыше его критического значения (что может иметь место при увеличении нагрузки на ремень) на участке кривой скольжения, ограниченной точками ф ч- фтах, создается неустойчивая работа передачи, когда незначительные случайные перегрузки могут вызывать полное буксование ремня, что нельзя считать нормальным явлением. Поэтому точка фо на кривых скольжения может считаться пределом для полезных нагрузок передачи. [c.208]

Клиноременные передачи — это разновидность ременных передач. Их преимущества — эластичность привода, смягчающая колебания нагрузки и предохраняющая от значительных перегрузок (за счет проскальзывания), плавность хода и бесшумность работы, сравнительная простота обслуживания. К недостаткам этих передач относятся непостоянство передаточного числа из-за скольжения ремня на шкивах, большое давление на валы и опоры, низкий коэффициент полезного действия. [c.70]

При дальнейшем нагружении передачи (когда дуга скольжения распространяется на всю дугу обхвата, а дуга покоя исчезает) достигается известный предел фо — критическая точка, в которой прямолинейный участок кривой скольжения переходит в криволинейный, что указывает на появление буксования — вредного скольжения (обычно на малом шкиве). С дальнейшим увеличением полезной нагрузки последнее быстро возрастает, и при некотором значении коэффициента тяги ремень нол-ностью буксует. При этом последний участок кривой скольжения асимптотически приближается к вертикали, соответствующей Фта , и практически сливается с нею. [c.366]

Исследование показало, что характер нагружения зубьев, ремня ПО дуге обхвата зависит от соотношения шагов зубьев ремня и щкива. При правильном зацеплении, когда шаг ремня соответствует шагу зубьев шкива, левые поверхности зубьев щкива находятся в контакте с правыми поверхностями зубьев ремня — шкив ведет ремень. Когда часть зубьев ремня имеет шаг меньше шага зубьев шкива или, наоборот, часть зубьев шкива имеет шаг больше зубьев ремня из-за ошибки изготовления, то боковой зазор между зубьями шкива и ремня переместится в противоположную сторону, и упругая деформация зубьев ремня создаст обратное давление на зубья шкива. Следовательно, часть зубьев ремня не будет передавать полезной нагрузки, а работа, затрачиваемая на упругое сжатие их боковых поверхностей, вызовет дополнительное нагружение остальных зубьев ремня, повысит их износ и снизит КПД передачи [c.130]

Так как количество профилей поперечных сечений клиновых ремней небольшое, то расчет клиновых ремней по тяговой способности рекомендуется производить не по допускаемому полезному напряжению, а непосредственно либо по допускаемой полезной нагрузке на один ремень Р , либо по допускаемой мощности на один ремень Мо. [c.98]

Коэфициент полезного действия при полной нагрузке составляет 98% и более, так как потери в смазываемых сочленениях и подшипниках ничтожны. Зубчатые цепи часто применяются для передач без скольжения от электромоторов и вообще там, где ременная передача, благодаря малому расстоянию между осями или возможности скольжения ремня, является нецелесообразной 1). [c.624]

Линейный участок кривой бс — фт (рис. 3.9) отражает упругое скольжение, обусловленное разностью натяжений, а следовательно, и упругих удлинений ведущей и ведомой ветвей ремня . Когда упругое скольжение достигает некоторого предел а — критической точки фо — прямолинейный участок переходит в криволинейный. В этот период появляется вредное скольжение (буксование) обычно на малом шкиве. Оно быстро увеличивается с ростом полезной нагрузки и, наконец, ремень начинает полностью буксовать. Кривая т] — фт повторяет изложенное — ее максимум относительно близок к фо. Поэтому предел использования кривой скольжения — критическая точка фо. Он в данном методе расчета определяет рациональный режим работы—лучшую тяговую способность. Зная фо и ан, можно рассчитать практически допускаемое (полезное) напряжение ремня К, а следовательно, и Р [c.86]

Тяговая способность ременной передачи определяется окружным усилием Р или полезным напряжением к, передаваемым при данных условиях работы. Показателем допустимости данной нагрузки служат характер и величина возникаюш его скольжения. Наглядным изображением тяговой способности являются получаемые экспериментально кривые скольжения (рис. 39). [c.94]

Наработка ремня до отказа определяется величиной действующих напряжений, частотой и формой цикла напряжений. За время одного пробега ремня по контуру передачи на ремень воздействуют напряжения растяжения от предварительного натяжения, центробежных сил и передаваемой нагрузки. Отдельные элементы ремня подвергаются воздействию напряжений изгиба и сдвига на шкивах. Долговечность ремня зависит [18] от следующих параметров натяжения ремня, его сечения, диаметра меньшего шкива, полезной нагрузки, передаточного числа, межцентрового расстояния, скорости ремня, числа ремней в передаче и числа циклов. [c.68]

Силы в ветвях ремня. В ременных передачах полезная нагрузка передается силами трения, создаваемыми предварительным натяжением ремня силой Рд. В состоянии покоя и при холостом ходе калдая ветвь ремня натянута одинаково с силой Рд (рис. 3.70, а). При рабочем ходе, т. е. при передаче вращающего момента Mi, происходит перераспределение натяжений в ветвях ремня натяжение в ведущей ветви увеличивается до Ри а Б ведомой уменьшается до Р2 (рис. 3.70, б). Из условия равновесия шкива имеем [c.316]

Постановка задачи. Кинематическая схема машины с кривошипно-кулисным механизмом изображена на рис. 70, а. Вращающий момент Мдг = Л1о—Ашзг приложен к шкиву 3. Шкив связан с маховиком ременной передачей. Полезная нагрузка моделируется силой = приложенной к штоку 5. [c.105]

При буксовании полезная нагрузка не может быть передана. Поэтому работоспособность ременных передач зависит от надежности сцепления ремня со шкивами, которую назьпзают тяговой способностью ремней. [c.357]

Применение натяжного ролика кроме увеличения угла обхвата имеет еще следующие выгоды. При малом расстоянии между осями шкивов ремень быстро вытягивается и его постоянно приходится подтягивать (перешивать). Ремень же с лениксом постоянно сохраняет в, ведомой ветви свободное натяжение = 5о, обусловленное весом груза О на рычаге О А (рис. 235), что дает на ведущей ветви свободное натяжение 5ь обусловленное только полезной нагрузкой <3 и постоянным натяжением 3 (см. п. 62 в [54]) [c.329]

Так, в ременной передаче компрессора имеются два шкива вращение и передача полезной нагрузки осуществляются от ведущего (ВЩ) шкива, связанного с двигателем, на ведомый (ВМ), связанный с рабочим органом (рис. 8.2, /). Привод вентилятора и генератора у автомобильных двигателей включает трехшкивную передачу (рис. 8.2, 10) у сельскохозяйственных машин от одного ведущего шкива приводится в движение несколько шкивов (рис. 8.2, 14). [c.215]

Натяжные ролики. По опытам Камерера натяжной ролик правильных размеров и установки — на обратном ходу, возможно близко к меньшему шкиву, диаметром, равным по крайней мере стократной толщине ремня, а для тканных ремней равным меньшему шкиву — очень мало уменьшает к. п. д. привода, зато при одинаковом наибольшем натяжении уменьшает, благодаря увеличению угла обхвата, напряжение < 2 В пользу передаваемой полезной нагрузки автоматически регулирует натяжение ремня и делает возможным необычные установки очень короткие и очень длинные расстояния между осями, вертикальные приводы, большие передаточные числа, более узкие шкивы, сильную перегрузку. Ремень лучше сохраняется, если постоянно подвергается только безусловно необходимому наименьшему напряжению ад и совершенно разгружен при выключении натяжного ролика во время остановки. С другой стороны, ремень должен быть приспособлен для двойного изгиба в обе стороны, а ролик, при работе привода толчками, должен быть снабжен глу- [c.604]

Основные преимущества цепной передачи возможность применения при значительных межосевых расстояниях (до 8 м), а в эскалаторах и значительно больше малые габариты по сравнению с ременной передачей постоянство передаточного числа ( щах=8) высокий коэффициент полезного действия до 0,98 меньшая по сравнению с ременными передачами нагрузка на валы возлюн ность передачи одной цепью вращения нескольким валам. [c.267]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...