Кольцо поршневое компрессионное маслосъемное

Кольцо поршневое (компрессионное, маслосъемное) [c.300]

Кольцо поршневое компрессионное. . . маслосъемное скребковое. ... [c.195]

Кольца поршневые компрессионные 1 и 2 ступеней Кольцо поршневое маслосъемное 130 [c.292]

Кольцо поршневого пальца стопорное. Кольцо поршневое компрессионное верхнее Кольцо поршневое компрессионное, , Кольцо поршневое маслосъемное. . . [c.28]

Поршневые кольца — три компрессионных, одно маслосъемное. Два верхних хромированы. Наружная поверхность нижнего компрессионного кольца выполнена конической большое основание конуса обращено вниз. Компрессионные кольца устанавливают так, чтобы выточка на внутренней поверхности была обращена вверх. [c.10]

Согласно ГОСТу поршневые компрессионные и маслосъемные кольца покрывают консервирующим составом. Вместо применения консервирующего состава допускается упаковывать кольца в ингибиторную бумагу. Каждое кольцо вкладывают в отдельный пакет из водонепроницаемой бумаги. [c.199]

Поршни верхний (продувочный) и нижний (выхлопной) одинаковы по конструкции и состоят из чугунного тронка и стальной вставки. Головка поршня хромирована, охлаждается маслом. На поршне установлены четыре компрессионных и два маслосъемных кольца. Поршневой пален из легированной стали, полый. [c.140]

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Трущаяся поверхность каждого поршня покрыта оловом для лучшей приработки к цилиндру. В верхней части поршня залито чугунное кольцо, в котором прорезана канавка для верхнего наиболее нагруженного компрессионного кольца. Юбка поршня имеет небольшую конусность с расширением к нижней части и овальность в поперечном сечении. Большая ось овала лежит в плоскости, перпендикулярной к оси поршневого пальца. В рабочем состоянии, нагреваясь под нагрузкой, сечение юбки поршня принимает круглую форму. На каждом поршне установлено по четыре поршневых кольца три компрессионных и одно маслосъемное. Два верхних компрессионных кольца снаружи покрыты пористым хромом. Наружная поверхность нижнего компрессионного кольца [c.213]

I — стопорное кольцо поршневого пальца, 2 — гнездо стопорного кольца, 3 — бобышка, 4 канавки поршневых колец, 5 — компрессионные кольца, 5 — маслосъемное кольцо, 7 — днище поршня, в — головка поршня, 9 — разрез юбки, Ш — юбка, и — поршневой палец [c.30]

Кольца устанавливают в верхней части поршня, выше поршневого пальца причем компрессионные кольца устанавливают выше маслосъемных. Чтобы обеспечить хорошее уплотнение поршня в цилиндре, поршневые кольца должны плотно и равномерно прилегать к внутренним поверхностям цилиндра. Для этого кольца выполняют разрезными по форме, приближающейся к кругу, диаметр которого в свободном состоянии больше диаметра цилиндра. Место разреза кольца называется замком. Замок кольца у большинства двигателей прямой. При установке поршневых колец на поршень замки их сдвигают так, чтобы они не совпадали, что устраняет прорыв газов в картер двигателя. [c.32]

На поршне карбюраторного двигателя обычно устанавливают три или четыре поршневых кольца. Так, на поршне двигателя ЗИЛ-130 устанавливают три компрессионных кольца и одно маслосъемное на поршне двигателя ЯМЗ-236 — три компрессионных и два маслосъемных. [c.32]

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо — скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и разжимной спиральной пружиной. [c.6]

Поршневые кольца служат для уменьшения утечки газов из цилиндра в картер (компрессионные), а также для удаления излишнего масла со стенок цилиндра (маслосъемные). Кольца изготовляются из серого чугуна (для изготовления маслосъемных колец иногда применяют сталь) и имеют разрезы (замки). На поршнях устанавливают по два (ГАЗ-24, ЗМЗ-53, ЗИЛ-645, КамАЗ-740) или три (ЗИЛ-130) компрессионных кольца и одно маслосъемное, состоящее из двух стальных колец и двух расширителей — радиального и осевого. На двигателях ЗИЛ-645 и КамАЗ-740 маслосъемное кольцо имеет один расширитель — радиальный. [c.14]

I—поршень 2—маслосъемное кольцо 3—компрессионные кольца 4—пружинные стопорные кольца 5-втулка верхней головки шатуна в—вкладыш 7—гайка 8—шатун 9— шатунный болт 10— поршневой палец 11—втулка, дозирующая масло 12—замковая шайба 13—заглушка [c.21]

Комплекты состоят из деталей поршня 130-1004015-А2 гильзы 130-1002020-А2 уплотнительного кольца 111-1002024 стопорного кольца поршневого пальца 120-1004022 поршневого пальца 111-1004020 поршневых компрессионных колец верхнего 130-1004030 А и нижнего 130-1004025, а также комплекта деталей маслосъемного поршневого кольца 130-1004035-А, [c.16]

Поршневые кольца. Надеваемые на поршень поршневые кольца создают плотное, подвижное соединение между поршнем и цилиндром. Кольца бывают компрессионные и маслосъемные. Первые обеспечивают необходимую компрессию (сжатие) благодаря уменьшению количества газов, прорывающихся из камеры сгорания в картер, и отводят теплоту от головки поршня к стенкам цилиндра. Вторые — препятствуют проникновению масла из картера в камеру сгорания. [c.45]

Поршневые кольца. Поршневые кольца, надеваемые на поршень, создают плотное, подвижное соединение между ним и цилиндром. Поршневые кольца (см. рис. 31) делятся на компрессионные и маслосъемные. [c.44]

Компрессор (рис. 98). Поршневой, двухцилиндровый, приводится в действие ремнем от шкива вентилятора. Забор воздуха компрессором во время его работы осуществляется через воздушный фильтр двигателя. Литой чугунный поршень имеет три кольца — два компрессионных и одно маслосъемное. Подшипник шатуна имеет биметаллические вкладыши, головка шатуна под поршневой палец — бронзовую втулку. [c.124]

Поршневые кольца. Уплотнительные (компрессионные) поршневые кольца предназначены для уплотнения зазора между поршнем и цилиндром и отвода теплоты от поршня. Маслосрезывающие (маслосъемные [c.103]

На наружной поверхности поршня проточены пять кольцевых канавок (ручьев), в которые ставят три компрессионных (уплотнительных) 51м два маслосъемных 52 кольца, причем верхнее маслосъемное кольцо устанавливают в канавку над поршневым пальцем, а нижнее — в канавку под ним. В канавке под верхнее маслосъемное кольцо просверлены 16 радиальных отверстий диаметром 2,5 мм, а в канавке гюд нижнее маслосъемное кольцо — 16 наклонных отверстий диаметром 3 мм (для слива масла, снимаемого кольцами со стенок цилиндра). [c.172]

Величина износа поршневых колец определяется удаленностью их от днища поршня. Максимальный износ по высоте и радиальной толщине наблюдается на компрессионных кольцах, износ маслосъемных колец в 10—18 раз меньше износа компрессионных колец. Износ канавок для колец в поршне зависит от износа нижней части III и IV пояс) гильзы, большему износу гильзы в III поясе соответствует больший износ кольцевых канавок. Эти наблюдения позволяют [c.61]

Поршневые кольца предназначены для предотвращения прорыва газов между поршнем и стенкой цилиндра (компрессионные кольца), а также для удаления лишнего масла со стенок цилиндра, препятствуя проникновению его в камеру сгорания (маслосъемные кольца). Оба типа колец устанавливают на каждом поршне. Кроме того, поршневые кольца отводят тепло от головки поршня к стенкам цилиндра. Поршневые кольца изготовляют из специального чугуна или стали. Вследствие упругости кольца плотно прилегают к стенкам цилиндра. Между разрезанными концами колец (замками) сохраняется зазор до 0,5 мм. Рабочая поверхность верхнего кольца, работающего в наиболее тяжелых условиях, может покрываться слоем пористого хрома, остальные кольца для улучшения приработки покрывают слоем олова. [c.27]

Поршневые кольца, применяемые в двигателях, подразделяются на компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют поршень в цилиндре и. служат для уменьшения прорыва газов из цилиндров в картер, а маслосъемные снимают излишки масла с зеркала цилиндров и нб допускают проникновения масла в камеру сгорания. Кольца,, изготовленные. ИЗ чугуна или стали, имеют разрез (замок) (см. рис. 9). [c.18]

Поршни И, отлитые из серого чугуна, соединены с шатунами 12 поршневыми пальцами, которые закреплены от осевого смещения в поршнях пружинными кольцами. Нижние головки шатунов имеют разъемные подшипники с крышками, залитые баббитом в верхние головки запрессованы бронзовые втулки. На поршни надеты по два компрессионных и по два маслосъемных кольца. Для смазки 70 [c.70]

Коренные подшипники коленчатого вала смазывают, надевают на смазанные компрессорным маслом шейки и вставляют коленчатый вал в картер. Затем ставят крышки коренных подшипников, проверяют осевой разбег вала и свободность его враш,ения. Поршни собирают с шатунами, надевают компрессионные и маслосъемные кольца. Собранные поршни поочередно вставляют в цилиндры, осторожно заводя поршневые кольца. Опустив шатун на шейку коленчатого вала, укладывают на нее нижнюю половину шатунного подшипника, подбирают необходимой толщины прокладки и закрепляют откидную крышку головки шарнирным болтом. [c.280]

Форма поршневого кольца определяется его размерами в свободном и сжатом состояниях (фиг. 168). В зависимости от назначения различают поршневые кольца компрессионные и маслосъемные. [c.616]

Поршневые кольца (см. рис. 9. и 10) бывают двух типов компрессионные, предотвращающие прорыв газов между поршнем и стенкой цилиндра, и маслосъемные, удаляющие излишки масла со стенок цилиндра. [c.15]

Поршень отливается из алюминиевого сплава. Поршневой палец плавающего типа от осевого смещения предохраняется стопорными кольцами. На головке порщня расположены четыре поршневых кольца — три компрессионных и одно маслосбемное. Верхнее кольцо хромировано. Наружные боковые поверхности второго и третьего колец обработаны с очень небольшой конусностью кольца устанавливаются большим основанием конуса вниз. Маслосъемное кольцо комбинированное и изготовляется в двух вариантах тройным, составленным из двух чугунных колец скребкового типа и стального кольца между ними, и двойным с расширителем. На чугунных кольцах трущаяся поверхность хромирована. Применение колец рациональной конструкции позволило, несмотря на уменьшение числа колец с пяти до четырех, снизить расход масла до 1 % расхода топлива. [c.230]

Гильзы цилиндров — чугунные, вставные. Коленчатый вал— цельнокованный. Шатун — стальной, фасонного сечения, сверленый. Вкладыши нижней головки залиты баббитом Б-83. В верхней головке шатуна запрессована втулка. Поршень чугунный с четырьмя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Поршневой палец плавающего типа. Распределительный вал приводится от коленчатого вала цилиндрическими шестернями и несет кулачки впускных и выпускных клапанов. [c.86]

Поршень чугунный со съемной головкой из алюминиевого сплава. В головке поршня размещены четыре компрессионных, а в тронко-вой его части — два маслосъемных кольца. Поршневой палец — плавающего типа. [c.89]

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Трущаяся поверхность каждого поршня покрыта оловом для лучшей приработки к цилиндру. В верхней части поршня залито чугунное кольцо (рис. 10.3), в котором прорезана канавка для верхнего наиболее нагруженного компрессионного кольца. Юбка поршня имеет небольшую конусность с расширением к нижней части и овальность в поперечном сечении. Большая ось овала лежит в плоскости, перпендикулярной к оси поршневого пальца. В рабочем состоянии, нагреваясь под нагрузкой, юбка поршня принимает круглую фор-Д1у. На каждом поршне установлено по четыре поршневых кольца три компрессионных и одно маслосъемное. Два верхних компрессионных кольца снаружи покрыты пористыдг хромо.м. Наружная поверхность нижнего компрессионного кольца и.меет небольшую конусность большее основание конуса обращено вниз. Все компрессионные кольца сделаны с выточкой внутри это обеспечивает лучшее прилегание их к стенке цилиндра в нижней части и лучшую приработку колец. Маслосъемное кольцо состоит из двух плоских стальных кольцевых дисков I и двух расширителей — осевого 2 и радиального 3. [c.178]

На двигате.лях без наддува устанавливаются неох.лаждаемый поршень, представляющий собой кокильную отливку из алюминиево-кремниевого сплава, с четырьмя компрессионными и двумя маслосъемными кольцами. Первое компрессионное кольцо имеет трапециевидное поперечное сечение. Стальной поршневой палец плавающего типа имеет цементованную и шлифованную наружную поверхность. От продольного перемещения в бобышках поршня палец зафиксирован стопорными кольцами. [c.314]

После проверки запрессовки пальца смазывают моторным маслом канавки на поршне и поршневые кольца. Устанавливают кольца на поршень, ориентируя их так, чтобы замок верхнего компрессионного кольцд располагался под углом приблизительно 45 ° к оси поршневого пальца, замок нижнего компрессионного кольца - под углом приблизительно 180° к оси замка верхнего компрессионного кольца, а замок маслосъемного кольца -под углом приблизительно 90 ° к оси замка верхнего компрессионного кольиэ. [c.16]

Поршни дизель-генераторов 1А-9ДГ имели следующие основные отличия все три компрессионных кольца имели трапециевидное сечение два маслосъемных кольца были размещены выше оси поршневого кольца, верхнее кольцо было односкребковое, второе кольцо двухскребковое (с экспандером) ниже оси поршневого пальца маслосъемные кольца. [c.30]

Автоматизированный процесс сборки шатунно-поршневой группы тракторного двигателя осуществляется автоматом карусельного типа, разработанным НИИТракторсельхозмашем. Автомат имеет шесть позиций. Первая позиция предназначена для установки шатунов и съема собранных узлов, на второй позиции шатун соединяется с поршнем поршневым пальцем, на третьей — устанавливаются два стопорных кольца, на четвертой — нижнее маслосъемное кольцо, на пятой — второе маслосъемное и нижнее компрессионное кольцо, па шестой — верхние поршневые кольца. На вторую позицию поршень доставляется в подогретом состоянии (до 70—80 °С). Все детали для сборки подаются к позициям автоматически из магазинов. [c.508]

Компрессионные кольца для двигателей внутре ннего сгорания регламентированы стандартами 6SN 02 7010 Поршневые кольца, сводка и применение , SN 02 7011 Компрессионные кольца с цилиндрической рабочей поверхностью и с тангенциальной силой нормальной величины , SN 02 7012 Компрессионные кольца с конической рабочей поверхностью и с тангенциальной силой нормальной величины , SN 02 7013 Компрессионные кольца с цилиндрической рабочей поверхностью и с повышенной тангенциальной силой , SN 02 7014 Компрессионные кольца с конической рабочей поверхностью и с повышенной тангенциальной силой . Стандарт SN 02 7011 относится и к паровым машинам, компрессорам, насосам и другим поршневым машинам. Указан- ные выше ГОСТы относятся как к компрессионным, так и к маслосъемным поршневым кольцам. [c.616]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...