Долговечность деталей из пластмасс

Долговечность деталей из пластмасс 147, 149 [c.244]

Расчет, на прочность деталей из пластмасс проводят в следующем порядке. Рассчитывают нагрузки, действующие на деталь, и определяют температурные условия ее работы. Задают долговечность детали, класс точности, степень ответственности. Методами сопротивления материалов находят напряжения в опасных сечениях детали. Определяют три главных напряжения а , и 03 в опасной точке сечения. [c.107]

Для расчета долговечности подшипников качения с деталями из пластмасс еще нет необходимых экспериментальных данных. [c.136]

При оценке и использовании материалов, изложенных в справочнике, следует учесть, что разработка инженерных расчетов долговечности и прочности пластмассовых деталей с учетом временных, температурных и других факторов еще далека от завершения. Очень мало исследованы вопросы прочности пластиков в условиях сложного напряженного состояния и сложного нагружения. Проводимые в нашей стране и за рубежом многочисленные исследования деталей из пластмасс часто носят разрозненный характер, методика исследований разнообразна и не всегда обоснована. Поэтому опубликованные результаты работ часто противоречивы. В связи с этим, сложность заключалась также в изложении иногда трудно сопоставимых результатов и рекомендаций. [c.5]

Подсчет долговечности подшипников качения с деталями из пластмасс не может быть произведен из-за отсутствия необходимых экспериментальных данных. [c.172]

В учебном пособии рассматриваются основы конструирования и расчета деталей из пластмасс на прочность и долговечность, приводятся практические рекомендации по расчету и выбору основных конструктивных параметров пластмассовых деталей в различных конструкциях. [c.2]

Процесс проектирования должен обеспечивать максимальную технологичность конструкции. Это предполагает достижение минимальной стоимости, экономию материала, упрощение конструкции формующего инструмента, повышение надежности и долговечности детали. Для деталей из пластмасс это означает еще и полный учет свойств материала и особенности технологии переработки (например, при переработке учитывают характер заполнения формы расплавом полимера при эксплуатации — высокий коэффициент линейного расширения, малую теплопроводность, свойства ползучести, релаксации). [c.245]

Использование синтетических материалов в машиностроении способствует значительному снижению веса машин, повышению их долговечности и надежности, снижению трудоемкости изготовления, усовершенствованию конструкции изделий, а также значительной экономии металла. Многие детали из пластмасс почти не требуют механической обработки, ччб также дает значительную экономию. Трудоемкость изготовления пластмассовых деталей в 3—8 раз меньше, чем металлических. [c.257]

Для случая цепей, работающих с длительными перерывами и выполненных целиком из стали, возможны при коррозии явления уже упоминавшегося слипания . При попытке последующего приведения передачи в действие для разъединения связанных таким образом деталей требуются относительно большие усилия, а долговечность передачи в результате этого значительно уменьшается. В цепях с втулками из пластмассы это явление отсутствует. [c.291]

Алмазные резцы применяются в основном для тонкой обработки (в особенности для тонкого точения) цветных металлов, а также для обработки неметаллических материалов — фибры, эбонита, пластмасс, твердого каучука и т. п. При обработке пластмасс стойкость алмазных резцов выше стойкости твердосплавных в сотни раз. Для обработки черных металлов эффективность их менее значительна из-за недостаточной прочности и быстрого разрушения. Поэтому для обработки черных металлов применяются резцы, оснащенные твердым сплавом. Алмазные резцы обеспечивают точность обработки по 1-му классу. Из-за снятия небольшого припуска качество обрабатываемой поверхности получается высоким (в пределах 12—13 классов), так как устраняется ее повреждение или разрушение. Это благоприятно сказывается на долговечности деталей машин в эксплуатации. Работа на высоких скоростях (до 3000 ли мин) при небольшой подаче (0,01—0,10 мм) и малой глубине резания (0,1—0,3 мм) способствует благодаря малым силам резания уменьшению деформаций обрабатываемой детали. Необходимо отметить также высокую стойкость алмазных резцов. [c.82]

Оценка прочности и долговечности зубчатых колес, выполненных из пластмасс, осложняется тем, что их прочность и другие физико-механические свойства зависят от многих факторов и меняются во времени. При высоких нагрузках значительные расхождения характеристик могут быть и между двумя зубчатыми колесами, работающими одинаковое время в равных условиях. Частично это может быть объяснено анизотропией свойств ДСП-Т, текстолита, различием в технологии изготовления различных партий деталей и др. [c.159]

Затраты, связанные с обеспечением высокой точности изготовления деталей формы, всегда оправдываются, так как на качественно выполненной литьевой форме можно выпустить десятки тысяч идентичных и практически бездефектных изделий из пластмасс. Вместе с тем литьевая форма должна быть простой, надежной и долговечной в эксплуатации, доступной для ремонта и [c.46]

Внедрение полимерных материалов в ремонтном производстве сопровождалось широким исследованием пластмасс на изнашивание, а в конечном итоге были разработаны способы восстановления деталей пластмассами [127]. Кроме того, разработаны методики оценки проектируемых машин на ремонтную технологичность, а также основные направления по повышению надежности и долговечности машин в процессе их капитального ремонта. Эти работы весьма полезны для конструкторов и технологов, проектирующих новые машины, так как они способствуют созданию машин, эксплуатация которых обойдется значительно дешевле и даст возможность восстанавливать заданный уровень надежности в процессе ремонта. Все работы посвящаются конструктивно-технологическим основам создания надежных машин и развитию ремонтопригодности машин в свете проблемы надежности. Наибольший интерес среди этих работ представляет создание и исследование износостойкости прерывистых металло-пластмассовых поверхностей трения в узлах трения машин и механизмов. Результаты исследования таких поверхностей на изнашивание показали, что во многих узлах трения машин и механизмов с успехом можно заменить детали из цветных металлов чугунными в конструктивно-технологическом соединении с полимерными материалами, так как износостойкость последних во много раз выше, а следовательно, и срок службы их больше, что в значительной мере будет способствовать решению проблемы создания надежных машин и механизмов. [c.19]

Коэффициенты трения для пластмассовых деталей, работающих в паре со сталью, ниже, чем для металлических пар. Долговечность зубчатых и червячных зацеплений определяется не только начальными свойствами или природой пластмасс, но и особенностями искусственных материалов, которые приобретаются ими в процессе работы. Так, на контактных поверхностях подшипников или шестерен, выполненных из слоистых пластмасс, в процессе работы образуется ворс с волосками диаметром до 2,5 мк, длиной до 20 мк. Это улучшает условия жидкостного трения (с водой или минеральными маслами) и позволяет слоистым материалам надежно работать без смазки. [c.115]

В механизмах и машинах высокая работоспособность и долговечность достигаются чаще всего за счет удачно спроектированных узлов трения, которые должны обеспечивать наименьшие потери на работу сил трения и минимальный износ. Для достижения этих качеств в узлах трения используются сочетания стальных деталей с деталями из цветных металлов и их сплавов (подш ипники трения скольжения, венцы червячных колес и т. д.). При современном уровне разви1ия химических производств нецелесообразно использовать цветные метал лы там, где они успешно могут быть заменены пластмассами. Поэтому каждый конструктор при создании новых машин должен максимально использовать возможность замены дефицитных цветных металлов пластмассами. [c.379]

Промышленностью накоплен значительный опыт по практическому применению полиамидов. Однако многие вопросы, связанные с рациональным применением полиамидов и многих других видов пластмасс в машиностроении, до настоящего времени достаточно не изучены, что препятствует более широкому их применению. К таким вопросам относится определение сроков службы (долговечности) деталей машин из полиамидов при различных условиях их эксплуатации, а также испытание износостойкости и антифрикционных свойств полиамидов при различных услс иях трения. [c.28]

Основным материалом для изготовления погрузочно-разгрузочных машин служит углеродистая мартеновская сталь. Чугун не ниже марки СЧ15—32 может применяться для изготовления корпусов редукторов, блоков, барабанов, червячных колес машин, предназначенных для легкого режима работы, червячных колес с ободом из бронзы — независимо от режима работы. В последние годы все чаще для изготовления отдельных деталей используют пластмассы. При выборе материалов, идущих на изготовление деталей и узлов машин, следует обращать внимание на возможность рационального уменьшения веса и габаритных размеров изделий, на долговечность и антикоррозийность деталей. Кроме того, надо учитывать и технологичность изготовления упомянутых деталей и узлов. [c.16]

Для соединения деталей можно применять болты (рис. 199, а), винты (рис. 199, б) или шпильки. Болты имеют преимущественное применение, поскольку не требуют нарезания резьбы в соединяемых деталях. Это особо важно в тех случаях, когда материал детали не может обеспечить достаточную прочность и долговечность резьбы. Винты и шпильки применяют тогда, когда по конструкции соединения постановка болта не рациональна. Простую шайбу ставят под гайку или головку винта для уменьшения смятия детали гайкой, если деталь изготовлена из менее прочного материала (пластмассы, алюминия, дфева и т.п.) для предохранения чистых поверхностей деталей от царапин при завинчивании гайки (винта) для перекрытия зазора отверстия при большой его величине. [c.228]

Значительного повышения качества деталей шарикоподшипников, особенно их теплостойкости, можно достигнуть применением НОВЫХ материалов, например пластмассы, особых видов керамики, пористых материалов, пропитанных соответствующими пластиками, И Х д. Применение сепараторов из полимерных Материалов или прессованных порошков может повц-сить качестйо и долговечность шарикоподшипников. [c.104]

Детали из антифрикционных пластмасс могут длительно работать с применением водяной смазки, при отсутствии вредного влияния на соприкасающиеся с ними металлические детали (малый износ шеек металлических валов). Они отличаются высокой износостойкостью. Эксплуатационные характеристики пластмассовых антифрикционных деталей во многом определяются свойствами полимера н наполнителя. Так, текстолитовые подшипники способны работать с удельными давлениями до 80 кПсм они значительно долговечнее бронзовых. Древесно-слоистые пластики по своим эксплуатационным характеристикам не уступают текстолиту. [c.392]

Основным направлением раси]ирения применения пластмасс в конструкции легкового автомобиля является внедрение крупногабаритных наружных деталей кузова из композиционных полимерных материалов, обеспечивающих снижение массы и повыщение долговечности за счет коррозионной стойкости. Разработка высокопрочных композиционных материалов с полимерной матрицей и стеклянными, углеродными и другими волокнами позволила перейти к использованию их в нагруженных силовых деталях, таких как карданные валы, рессоры, обода колес и др. [c.179]

Использование этих уравнений позволяет экстраполировать результаты испытаний на более длительный срок. Если надежность п долговечность работы пластмассовых деталей определяются нестабильностью их размеров, то критерие.м может быть величина Таким образом выведенное уравнение, основанное на предположении сохранения постоянной скорости из.менения свойств пластмасс, позволяет только ориентировочно определять надежность и долговечность детали. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...