Подшипники Вкладыши биметаллические тонкостенные

Витые пружины — см. Пружины витые Вкладыши подшипников скольжения биметаллические тонкостенные 577 [c.1065]

Поршни и головка цилиндров отлиты из алюминиевого сплава. Коленчатый вал откован из углеродистой стали, снабжен противовесами и лежит на четырех опорах. Вкладыши коренных и шатунных подшипников биметаллические, тонкостенные, залитые антифрикционным сплавом. [c.443]

Вкладыши коренного подшипника коленчатого вала — тонкостенные, биметаллические сталеалюминиевые. [c.26]

Тонкостенные вкладыши первого и средних коренных подшипников (вкладыши заднего коренного подшипника не взаимозаменяемые). Передняя и задняя биметаллические шайбы опорно-упорного подшипника, упорная шайба, шестерня коленчатого вала, ступица шкивов коленчатого вала, храповик, передний сальник, набивка заднего сальника с держателями, запорная пластина заднего коренного подшипника, болты крышек коренных подшипников [c.244]

Поршни и головка цилиндров отлиты из алюминиевого сплава. Коленчатый вал откован из углеродистой стали, снабжен противовесами и лежит на четырех опорах. Вкладыши коренных и шатунных подшипников биметаллические, тонкостенные, залитые антифрикционным сплавом (толщина слоя 0,25 мм) по стальной ленте толщиной 1 мм. [c.566]

Подшипники коленчатого вала с тонкостенными биметаллическими вкладышами (стальная лента с баббитовой заливкой). Толщина [c.95]

Баббиты, имея небольшую прочность (а = 60-4-120 МПа, 20—30 НВ, могут применяться только в подшипниках, имеющих прочный стальной (чугунный) или бронзовый корпус. Тонкостенные подшипниковые вкладыши автомобильных двигателей изготовляют штамповкой из биметаллической ленты, полученной на [c.420]

НВ), могут применяться только в подшипниках с прочным стальным (чугунным) или бронзовым корпусом, как, например, на железнодорожном транспорте для подшипников вагонов, коленчатого вала тепловозных двигателей и др. Для автомобильного транспорта их применяют в виде тонкостенных подшипниковых вкладышей, получаемых штамповкой из биметаллической ленты. [c.223]

Баббиты применяются в подшипниках в виде слоя, залитого по корпусу вкладыша из бронзы, латуни, стали или чугуна. Наиболее прочное соединение заливаемого слоя баббита с корпусом вкладыша достигается специальным процессом заливки, включающим очистку поверхности корпуса и его облуживание. Тонкостенные вкладыши двигателя легкового автомобиля изготовляются штамповкой из биметаллической ленты, получаемой непрерывной заливкой баббита по движущейся стальной калиброванной ленте. [c.763]

Подшипники коленчатого вала (коренные и шатунные) выполняются в виде тонкостенных биметаллических вкладышей. [c.25]

В коренных подшипниках двигателей ЗИЛ устанавливают тонкостенные взаимозаменяемые вкладыши из биметаллической ленты. Передний подшипник для восприятия осевых усилий имеет с обеих сторон биметаллические упорные шайбы. На переднем конце вала посажены на шпонках и закреплены ввернутым в торец вала храповиком шестерня (рис. 98) привода распределительного вала и шкив привода вентилятора. Храповик служит для проворачивания коленчатого вала от руки при помощи рукоятки. На заднем конце вала укреплен маховик двигателя с напрессованным на нем зубчатым венцом для пуска двигателя от электростартера. Торцовая поверхность маховика служит поверхностью трения муфты сцепления. [c.190]

Поршневой палец — стальной пустотелый 10 (см. рис. 3.6) имеет скользящую посадку в бронзовой втулке И поршневой головки шатуна и плотную — в бобышках поршня. Фиксируется поршневой палец от осевого перемещения (в горячем состоянии) кольцевыми пружинами 9. Шатун 12 — стальной, штампованный, двутаврового сечения. Поршневая головка — цельная, в отличие от кривошипной головки шатуна, имеющей горизонтальный разъем. Сопряжение шатунной шейки коленчатого вала с кривошипной головкой выполняется на тонкостенных взаимозаменяемых биметаллических вкладышах 13, фиксируемых от смещения в головке шатуна штампованными замками. Коленчатый вал 15 двигателя — стальной, цельноштампованный, с внутренним каналом для подачи масла устанавливается на двух подшипниках качения 16. Уплотнение узлов установки коленчатого вала в картере осуществляется с помощью манжет 14. Противовесы коленчатого вала 18 выполнены за одно со щеками. На переднем удлиненном конце коленчатого вала кроме коренного шарикового подшипника устанавливаются распределительная шестерня 21, механизм запуска и вентилятор-маховик 24, который выполняет также функцию корпуса центрифуги 25. Задний конец коленчатого вала 15 предназначен для установки муфты привода. [c.81]

Баббиты, имея небольшую прочность, могут применяться только в подшипниках, имеющих прочный стальной (чугунный) или бронзовый корпус. Тонкостенные подшипниковые вкладыши изготовляют штамповкой из биметаллической ленты, полученной на линии непрерывной заливки. Подшипники большого диаметра заливают индивидуально стационарным или центробежным способами, а также литьем под давлением. [c.297]

Вкладыши шатунного подшипника коленчатого вала — тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые. Все шатунные вкладыши одинаковые, взаимозаменяемые. Номинальная толщина вкладыша — ,730 о оо7ММ. [c.20]

И СЧ24-44), стали 30 или бронзы и заливают баббитом В90, В83 или его заменителями толщина антифрикционного слоя лежит в пределах 0,4—1,5 мм. Тонкостенные вкладыши (б = 2—3 мм) многооборотных двигателей изготовляют из малоуглеродистых сталей 10, 15 или 20 и заливают чаще всего свинцовистой бронзой Бр. С-30 с толщиной слоя от 0,4 до 0,8 мм. Иногда используют для вкладышей биметаллическую леиту из стали 10, покрытой тонким слоем свинцовистой бронзы или баббита. Для ускорения приработки свинцовистую бронзу покрывают чонь тонким слоем олова, баббита, свинца, индия для предохранения стальных вклйГдышей от ргоррозии производят их омеднение. С целью увеличения несущей способности подшипника иногда делают вместо цилиндрической гиперболическую расточку вкладышей (со стрелой около 0,01 — [c.240]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников. Все они тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые. Вкладыши 1-, 2-, 4- и 5-го коренных подшипников имаот на внутренней поверхности канавку (с 1987 г. нижние вкладыши этих подшипников устанавливаются без канавки), Вкладыш центрального (3-го) коренного подшипника отличается от остальных вкладышей отсутствием канавки на внутренней поверхности и большей шириной. Все вкладыши шатунных подшипников без канавок, одинаковые и взаимозаменяемые. [c.17]

Двигатель С т у де бе к ер ( Геркулес") шестицилиндровый, мощностью 95 л. с. при 2500 об/мин, устанавливается на 2,5-тонном армейском автомобиле Студебекер. Коленчатый вал семиопорный, без противовесов. Вкладыши коренных и шатунных подшипников тонкостенные биметаллические (стальная лента [c.101]

Коленчатый вал трёхопорный, с противовесами. Подшипники коленча ою вала с тонкостенными биметаллическими вкладышами. Поршни отлиты из алюминиевого сплава и имеют юбку овальной формы. В верхней части поршня три кольца (два уплотнительных и одно маслосъёмное). Газораспределение с нижним боковым расположением клапанов. [c.101]

Вкладыши подшипников заливают баббитом и затем растачивают по размеру шипа или шейки, оставляя слой баббита толщиной 1—3 мм. В легких транспортных двигателях внутреннего сгорания используют тонкостенные вкладыши (рис. 7), выштампованные из стальной ленты. Рабочую поверхность покрывают тонким слоем антифрикционного сплава толщиной до 1 мм. Обычно для тонкостенных вкладышей применяют биметаллическую ленту сталь — баббит, сталь — свинцовая бронза и т. д. [c.39]

Область применения биметаллических подшипников может быть значительно расширена, если для антифрикционного слоя применить высокоолов ян истый алюминиевый сплав. Работы в этом направлении [152] показали перспективность применения указанных сплавов для тонкостенных вкладышей подшипников в автомобильной промышленности. [c.247]

В нижней головке Шатуна расположен подшипник скольжения, представляюшлй собой тонкостенные вкладыши 10, изготовленные из стальной ленты толщиной 1—3 мм, внутренняя поверхность которой для уменьшения трення и износа шеек коленчатого вала покрыта тонким (0,15—0,5 мм) слоем антифрикционного сплава — баббитом, свинцовистой бронзой или алюминиевым сплавом АСМ-НАТИ. Для предохранения вкладыша от проворачивания или продольного смещения на его наружной поверхности делают выступы, входящие в соответствующие углубления нижней головки шатуна. В последнее время применяют трехслойные вкладьппи (ЗИЛ-130, ГАЗ-13 и др.), у которых поверх стального основания нанесен медно-никелевый подслой, в свою очередь, покрытый сплавом ООС-6-6, Триметаллические вкладыши более износоустойчивы, их срок службы значительно больше, чем у биметаллических. [c.42]

Уже имеется значительный опыт работы на дизелях М753 и М756 тонкостенных биметаллических вкладышей (толщина вкладышей коренных подшипников 6 мм, шатунных 4 мм), которые изготавливаются прокаткой стальной основы с полосой из алюминиево-оловянистого сплава АО 20-1. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...