Вкладыши подшипников биметаллически

Применение для вкладышей подшипников биметаллических 113, 118— 126 [c.300]

Арматура, антифрикционные детали, вкладыши подшипников Биметаллические подшипники скольжения > [c.361]

Материалы 335—338 Вкладыши подшипников биметаллические 23, 350 [c.429]

Износ шеек 3 w 4 шпинделя компенсируют путем замены вкладышей подшипников (биметаллических или бронзовых) с последующим пришабриванием подшипников по шейкам шпинделя с проверкой на краску. [c.280]

Поршни и головка цилиндров отлиты из алюминиевого сплава. Коленчатый вал откован из углеродистой стали, снабжен противовесами и лежит на четырех опорах. Вкладыши коренных и шатунных подшипников биметаллические, тонкостенные, залитые антифрикционным сплавом. [c.443]

Для изготовления вкладышей подшипников крупных размеров применяют также биметаллическую ленту с основанием из дуралюмина, которую можно изготовить значительно большей толщины (до 20 мм), чем при использовании основания из стали. Высокая прочность дуралюмина в термически обработанном [c.118]

Центробежная отливка. Назначение отливка монометаллических и биметаллических вкладышей подшипников, втулок и т. д. , [c.694]

Биметаллические втулки с внутренней частью латунной, медной или бронзовой и наружной из стали изготовляют путем совместного волочения трубы из соответствующего цветного металла, вставленной в стальную трубу. Большое обжатие обеспечивает достаточную прочность биметаллической втулки. Эти детали применяют главным образом в качестве вкладышей подшипников. [c.311]

Литые биметаллические изделия — это преимущественно вкладыши подшипников и антифрикционные втулки. Основным металлом таких изделий является бронза, чугун или сталь, а заливаемым — баббиты и свинцовистая бронза. [c.311]

Охлажденная биметаллическая лента подвергается в дальнейшем фрезерованию, разрезке и изгибу по определенному радиусу для получения половинок вкладышей подшипника. [c.312]

Вкладыши подшипников чугунных и биметаллических [c.353]

Большое распространение в машиностроении и в ремонтной практике получили биметаллические втулки и вкладыши подшипников. У них наружная часть из чугуна или стали, а внутренний слой — из бронзы. Этот слой, наносимый центробежным способом, имеет толщину 1,5—3 мм. Ценность биметаллических втулок и вкладышей состоит в том, что они, обладая антифрикционным н свойствами бронзовых подшипников, требуют для своего изготовления во много раз меньше цветного металла, чем бронзовые подшипники, а потому обходятся значительно дешевле. [c.137]

Большое распространение в машиностроении и в ремонтной практике получили биметаллические втулки и вкладыши подшипников. У них наружная часть из чугуна или стали, а внутренний слой — из бронзы (рис. 89, с). Этот слой, наносимый центробежным спо- [c.202]

Процесс подсадки предварительно изогнутых биметаллических заготовок находит применение в промышленности, в частности при изготовлении вкладышей подшипников. Одно из преимуществ этого процесса — повышение точности наружных размеров вкладыша. Последнее обстоятельство способствует увеличению срока службы подшипника [1]. [c.119]

Автомат для контроля высоты вкладышей. На фиг. 243 Дана схема автомата для контроля высоты биметаллических вкладышей подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя ЗИЛ-120. Допуск на размер высоты вкладыша 0,024 мм при определенной нагрузке, прикладываемой к одному торцу (см. схему проверки). Измеряемые вкладыши укладываются в магазин 5, из которого по одному заталкиваются в гнездо толкателем 2 усилием штока пневмоцилиндра I до упора 3. Другой пневмоцилиндр 25 через пружину 26 и шток 27 создает нагрузку на вкладыш. Величина нагрузки регулируется винтом с лимбом 24. Размер высоты вкладыша определяется правым концом рычага 28, левый конец которого соединен с электроконтактной головкой 29. Все включения и выключения элементов автомата производятся командами аппарата 16 с приводом ог электродвигателя 15. После измерения высоты вкладыша включается соленоид 6, приподнимающий упор 4. Годные вкладыши опускаются к стенке накопителя 8, где под-. нимаются кверху пневмоцилиндром 7 и планкой 17, затем Снимаются стойкой. Если вкладыш оказался с завышенным размером по высоте, то электроконтактная головка 29 дает команду на включение солено- [c.236]

Вкладыши подшипников скольжения изготовляют из бронзы различных марок Бр.ОФ 10-0,5, Бр.ОЦС 6-6-3, Бр.СЗО и др. С целью экономии дефицитных материалов подшипники выполняются биметаллическими, залитыми тонким слоем бронзы. В ряде случаев используются подшипники, залитые баббитом. Для изготовления тихоходных подшипников применяются антифрикционные чугуны. [c.618]

Витые пружины — см. Пружины витые Вкладыши подшипников скольжения биметаллические тонкостенные 577 [c.1065]

Вкладыши И и 12 (фиг. 22) коренных подшипников — биметаллические, состоят из двух половин, взаимозаменяемые. Фиксация вкладышей коренных подшипников от перемещения в продольном направлении и по окружности осуществляется при помощи сухарей — шпонок 15, заходящих своими выступами в пазы постелей подшипников в блоке и в вырезы во вкладышах, а также цилиндрическими штифтами 16, установленными в крышках подшипников. Подвод смазки к коренным подшипникам осуществляется через отверстия в поперечных перегородках блока от главной масляной магистрали, идущей снаружи, вдоль стенки блока. [c.42]

БИМЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ПОЛОСА ДЛЯ ВКЛАДЫШЕЙ ПОДШИПНИКОВ [c.245]

В коренных подшипниках двигателей ЗИЛ устанавливают тонкостенные взаимозаменяемые вкладыши из биметаллической ленты. Передний подшипник для восприятия осевых усилий имеет с обеих сторон биметаллические упорные шайбы. На переднем конце вала посажены на шпонках и закреплены ввернутым в торец вала храповиком шестерня (рис. 98) привода распределительного вала и шкив привода вентилятора. Храповик служит для проворачивания коленчатого вала от руки при помощи рукоятки. На заднем конце вала укреплен маховик двигателя с напрессованным на нем зубчатым венцом для пуска двигателя от электростартера. Торцовая поверхность маховика служит поверхностью трения муфты сцепления. [c.190]

Биметаллические литые заготовки вкладышей подшипников и подобных деталей (с чугунной основой) наиболее рационально производить центробежным способом, что достигается двумя технологическими разновидностями. [c.618]

Поршни и головка цилиндров отлиты из алюминиевого сплава. Коленчатый вал откован из углеродистой стали, снабжен противовесами и лежит на четырех опорах. Вкладыши коренных и шатунных подшипников биметаллические, тонкостенные, залитые антифрикционным сплавом (толщина слоя 0,25 мм) по стальной ленте толщиной 1 мм. [c.566]

Сплавы АОЗ-1 и А09-2 применяют для отливки монометаллических вкладышей и втулок толщиной более 10 мм. Сплавы А020-1 и АН2,5 предназначаются для получения биметаллической ленты со сталью методом прокатки с последующей штамповкой вкладышей. Подшипники из сплава АН2,5 можно изготовлять и отливкой. [c.359]

Широкое применение в авиационной и автомобильной промышленности цветных сплавов и пластмасс для изготоВоТения весьма ответственных деталей (рулевых штурвалов, биметаллических вкладышей подшипников, деталей из дуралюмина и т. п.) способствовало распространению нового так называемого люминесцентного метода выявления дефектов (трещин, раковин, [c.303]

В настоящее время, за редкими исключениями, вызываемыми конструк-ционнымп соображениями (миниатюрность узла трения, трудность размещения заменяемых съемных подшипников и т. д.), подшипниковые материалы и сплавы используются для изготовления стандартных втулок и вкладышей из биметаллических или метапластовых композиций. [c.224]

Баббиты — антифрикционные сплавы на основе олова и свинца, используемые для заливки вкладышей подшипников скольжения. Марки оловянных и свинцовых баббитов определены ГОСТ 1320—74 , Лучшими, но и наиболее дорогостоящими являются оловянные баббиты марок Б89, Б83. Баббиты обладают наименьшим коэффициентом трения по стали и чугуну, низкой твердостью и хорошей прирабатываемостью. Баббиты — дорогостоящие материалы, поэтому для отливок MOHO- и биметаллических вкладышей, втулок, ползунов и других аналогичных деталей применяют цинковые антифрикционные сплавы (ГОСТ 21437—75). [c.33]

Вкладыши подшипников заливают баббитом и затем растачивают по размеру шипа или шейки, оставляя слой баббита толщиной 1—3 мм. В легких транспортных двигателях внутреннего сгорания используют тонкостенные вкладыши (рис. 7), выштампованные из стальной ленты. Рабочую поверхность покрывают тонким слоем антифрикционного сплава толщиной до 1 мм. Обычно для тонкостенных вкладышей применяют биметаллическую ленту сталь — баббит, сталь — свинцовая бронза и т. д. [c.39]

Благодаря невысоким механическим свойствам (ав = 6 кгс/ мм , 6 = 4,0%) бронзу БрСЗО часто наплавляют тонким слоем на стальные ленты (трубы). Такие биметаллические подшипники просты в изготовлении и легко заменяются при износе. Большая разница в плотности меди (8,94) и свинца (11,34) и широкий интервал кристаллизации делает бронзу БрСЗО склонной к ликвации по плотности. Уменьшить ликвацию можно высокой скоростью охлаждения отливок. Нередко свинцовые бронзы легируют никелем и оловом, которые, растворяясь в мед 1, повышают механические и коррозионные свойства. Свинцовые бронзы с добавкой олова и никеля (БрОС8-12, БрОС10-10, БрОСН 10-2-3), обладающие высокими механическими свойствами (ав=15- -20 кгс/мм , б = ЗЧ-8%), используют для изготовления ВТУЛОК и вкладышей подшипников без стальной основы. [c.402]

Сплап АСМ (3,5—4,5% 8Ь, 0,3— 0,7% Мд, остал1)Ное А ) прокатывают с малоуглеродистой сталью, пз полученной биметаллической ленты штампуют вкладыши подшипников автотракторных двигателей, компрессоров и пр. По антифрикционным свойствам близок к Бр. СЗО. [c.336]

Эту задачу удалось разрешить лишь при использовании биметаллического вкладыша подшипника, верхний слой которого состоит из мягкого антифрикционного сплава на алюминиевой основе, а нижний слой представляет собой малоуглеродиствую сталь, придающую вкладышу достаточную механическую прочность. [c.37]

Область применения биметаллических подшипников может быть значительно расширена, если для антифрикционного слоя применить высокоолов ян истый алюминиевый сплав. Работы в этом направлении [152] показали перспективность применения указанных сплавов для тонкостенных вкладышей подшипников в автомобильной промышленности. [c.247]

На точность геометрических размеров и формы обрабатываемых деталей влияет выбор конструкции опор шпинделей и их регулирование. Во всех моделях станков применены пяти-вкладышные гидродинамические подшипники ЛОН-34 конструкции ЭНИМС (рис. 35). Особенностью этих подшипников является возможность самоустановки вкладышей 17 как в направлении вращения, так и вдоль оси шпинделя И. Это позволяет избежать кромочных давлений, вызываемых несоосностью рабочих поверхностей и упругими деформациями шпинделя, и обеспечивает в подшипнике надежное жидкостное трение. Опорой вкладыша подшипника служит регулировочный винт 1 со сферической опорной поверхностью. В радиальном направлении винт перемещается по резьбе. Чтобы повысить жесткость опоры, зазоры и начальные контактные деформации в резьбовом соединении опоры штырей с корпусом устраняют с помощью гайки и винта. Колпачок служит крышкой. Регулировочные винты закаливают. Опорные сферические поверхности вкладышей и винтов попарно тщательно притирают. Чистота рабочих поверхностей вкладышей после растачивания у 9, шеек шпинделей — не ниже уП Vl2. Вкладыши изготовляются биметаллическими. Подшипники монтируют в обоймах 9 и 14, положение которых определяется фиксирующими штырями Осевые усилия, возникающие при шлифовании, воспринимаются упорными подшипниками /5. Перекос оси шпинделя компенсируется шаровой опорой. [c.46]

Ю. Я- 3 и л ь б е р г. Технологический процесс производства взаимозаменяемых вкладышей подшипников тракторных двигателей из биметаллической катаной полосы сталь — пластичный алюминиевый сплав АСЛ1. ОНТИ-НАТИ, 1957. [c.250]

Для изготовления вкладышей подшипников применяют бронзы БрОСЦ 9-6-3 и БрОФ 10-1, причем последнюю используют в более ответственных конструкциях. В малых прессах успешно применяют биметаллические вкладыши на стальной основе толщиной 5... 10 мм с наплавленной на ней бронзой толщиной 2...5 мм. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...