Ограничитель хода подвески

Далее, для первого случая исследовались нагрузки, приходящиеся на четыре радиально-упорных подшипника независимой передней подвески, показанной на рис. 1.15. Параметры, приведенные на рис. 1.15, имеют следующие значения а = 178 мм Ь = 191 мм с = 140 мм d = 273 мм е = 76 мм / = 381 мм g = 95 мм и 0 = 80°. Моменты, действующие относительно точки А, вызывают вертикальную составляющую реакции пружины и ограничителя хода подвески, равную произведению (12 810-273)/140 = 24 980 Н, и горизонтальную составляющую реакции, приложенную в точке А и равную произведению (24 980/sin 80°) os 80° = 4400 Н. Затем, исходя из [c.32]

Ограничитель хода подвески 199 Однопроводная схема электрооборудования 75 [c.299]

Задняя подвеска моторной коляски (рис. 56) состоит из балансира 12, малой пружины 20, большой пружины 21 с вставленным в нее резиновым буфером 23 и ленты 22 (ограничителя хода подвески). [c.111]

В задней части рамы также выполнен подрамник, соединенный жестко с лонжеронами штампованными вставками. К подрамнику приклепаны кронштейны рессор, ограничитель хода подвески и задний буфер. Задняя поперечина подрамника является опорой для буксирного прибора 6, соединительных головок пневмопривода тормозов и электрической сигнализации при сцепке с другим прицепом. В средней части рамы у правого лонжерона приварен кронштейн для запасного колеса 4. [c.276]

Приведенные на этих двух рисунках варианты установки ограничителей хода подвески или дополнительных упругих элементов представляют собой с экономической точки зрения оптимальное решение. Они не вызывают технических трудностей н не ограничивают долговечность узла. Места крепления амортизатора выполнены так, чтобы они могли воспринимать значительные [c.190]

Таким образом, ограничители хода подвески являются конструктивными элементами автомобиля, которые учитываются при [c.194]

Примером конструктивного уменьшения вибраций могут быть изменения конструкции узла соединения заднего лонжерона, поперечной балки и наружного нижнего обвязочного бруса автомобиля с кузовом седан, приведенного на рис. 5.21. Другие способы снижения тряски и рывков связаны с элементами крепления подвески и направлены на достижение точно регулируемой жесткости. Для применения такой регулировки требуется тщательная экспериментальная проработка, так как введение гибких резиновых втулок может отразиться на управляемости автомобиля. На рис. 5.22, а показано конструктивное решение, предусматривающее введение шарового шарнира из трехслойной резины с резко возрастающей жесткостью на конце ограничителя хода независимой передней подвески Макферсона. После первоначальной деформации резиновых лепешек нагруженные с боков проволочные зажимы усиливают жесткость ограничителя хода по мере его сжатия. Другим средством получения регулируемой жесткости может быть конструкция крепления шарнира нижнего рычага, показанная на рис. 5.22, б. На рис. 5.22, в показана конструкция серьги задней рессоры с резинометаллической втулкой. [c.138]

Пример 5.5. Рассмотрим упрощенную модель системы, приведенной на рис. 5.19, пренебрегая смещением корпуса машины по сравнению со смещениями подвески. В этом случае вертикальное смещение подвески можно рассмотреть отдельно, что приведет к системе с одной степенью свободы (расчетная схема показана на рис. 5.19). Обычно при проектировании рассматривается задача о превышении конструктивного динамического хода подвески без учета влияния ограничителя [c.205]

Замечено, что при увеличении прогиба подвески частота собственных колебаний кузова уменьшается. Поэтому для повышения плавности хода подвеску автомобиля делают мягкой , т. е. повышают прогибы рессор и пружин под нагрузкой. Но если подвеска будет слишком мят кой , то из-за чрезмерных прогибов могут произойти поломка упругих элементов подвески и удары их об ограничители хода ( пробивание подвески). Чтобы вы- [c.620]

Для гашения колебаний подвески применены телескопические амортизаторы 5 автомобиля МАЗ-500 — два амортизатора в передней подвеске и четыре в задней. Устройство амортизаторов рассмотрено во втором разделе. Для ограничения хода передней оси вверх на ней установлены ограничители хода сжатия (буфера) для ограничения хода вниз — ограничители отбоя, представля.ющие собой петлю троса. [c.117]

Ящики столика используются для хранения инструмента, а верхняя полка для размещения тары с деталями или для раскладки инструмента, непосредственно необходимого в работе. Конструкция предусматривает возможность установки двух или четырех инструментальных ящиков. При установке четырех ящиков два из них размещаются на подвеске с направляющими, прикрепляемыми болтами и стойками. Ящики легко перемещаются по роликам и имеют ограничитель хода. [c.27]

Полный ход педали сцепления при гидравлическом приводе регулируют изменением длины толкателя посредством его ввертывания или вывертывания (автомобили Москвич и ГАЗ) или ограничителем хода педали сцепления (автомобили ВАЗ). После этого проверяют свободный ход педали сцепления, который складывается из ходов, соответствующих зазорам в сочленениях деталей подвески педали, между толкателем и поршнем главного цилиндра, а также между подшипником и пятой сцепления. [c.251]

Рис. 4.1. Передняя подвеска с шарнирным валом (левая сторона) I - ограничитель хода верхней опоры 2 -колпачок 3 - чашка кузова 4 - гайка 5 - подшипник упорный 6 - опора 7 - прокладка 8 чашка опорная пружины

Собственные частоты колебаний корпуса современных гусеничных машин лежат в пределах 0,8—2 Гц. При более низких частотах возникают неприятные ощущения, связанные с морской болезнью , а при более высоких трудно получить достаточную плавность хода машины по вертикальным ускорениям. Не рассматривая подробно характер воздействия на человека перегрузок, возникающих при движении транспортных средств по неровностям местности, как это сделано в ряде работ [7, 10], укажем, что при частоте возмущения О—2 Гц человек способен переносить кратковременные перегрузки в (3—3,5) 191. При возникновении пробоев подвески (т. е. при жестких ударах балансиров в ограничители хода катков) вертикальные ускорения, как правило, превышают эти значения. [c.17]

Воспользовавшись формулой (3.18), определим частоту собственных угловых колебаний корпуса гусеничной машины при различных торсионах. Эквивалентная жесткость подвески зависит от амплитуд ходов катков В,. Амплитуды относительных перемещений катков определяем, предполагая, что крайние катки перемещаются до ограничителей хода. Тогда для катков, расположенных впереди от центра -тяжести, амплитуды относительных перемещений находим из выражения [c.125]

Рис. 3.5.21, а. Подвеска Макферсон автомобилей БМВ седьмой опытной серии имеет раздвоенные нижние шарниры, вынос колеса и ограничитель хода отбоя, показанный на рис. 3.5.1, б. Рулевой механизм с гидроусилителем фирмы ЦФ, имеет переменное по углу поворота передаточное число. Использованы колеса без вылета размером б1/гЛ X 14 Н2-В. Ход подвески составляет 198 мм [c.214]

В настоящее время, как правило, применяется мягкая подвеска, поэтому необходимо дополнительно устанавливать ограничители ходов сжатия н отбоя подвески. Эти ограничители на рис. 1.41 обозначены буквами Е н С (см. п. 2.2.3 и см. характе ристики подрессоривания в п. 2.2). [c.55]

Значительные нагрузки обычно воспринимает ограничитель хода сжатия. В тех случаях, когда этот ограничитель находится внутри винтовой пружины или над листовой рессорой (два часто встречающихся, технически легко выполнимых решения), взаимодействие сил происходит в одном и том же месте. Если же ограничитель расположен вне пружины, например в амортизаторе или над рычагом, не связанным с пружиной, то силы, которые пружина воспринимает при полностью выбранном ходе подвески /1, и силы, действующие на ограничитель, должны быть разделены с учетом коэффициента динамичности в точке контакта колеса с дорогой. В примере, приведенном на рис. 1.41, нижний рычаг нагружен пружиной, а верхний — ограничителем хода, и часто нагрузки от упора в ограничитель хода являются более высокими. На передней оси автомобиля модели Фиат-132 картина противоположная (рис. 1.42). Распределение сил, например, в подвеске на двойных поперечных рычагах, проводится с учетом веса неподрессоренных частей Uв,h, который следует вычесть. [c.55]

Рис. 1.42. Передняя подвеска иа двойных поперечных рычагах автомобиля Фиат-132 . Винтовая пружина опирается на верхний рычаг, а ограничитель 1 хода подвески — на нижний- Мягкий ограничитель 2 хода отбоя подвески действует на нижнюю поверхность верхнего рычага. Он освобождается лишь после того, как вступает в действие ограничитель I. Применяя такую конструкцию, фирма Фиат надеется исключить стабилизатор поперечной устойчивости, однако автор считает такое решение ошибочным

Положения рычагов на рисунках, приведенных в п. 1.5— 1.10, выбраны в соответствии с наиболее часто встречающимися типами подвесок. Однако на практике встречается противоположное расположение пружины и ограничителя хода сжатия, в результате чего может иметь место другое распределение сил. Например, верхний рычаг подвески, приведенной на рис. 1.42, нагружен иначе. Это следует учитывать при проведении расчетов. [c.57]

Расстояния, изменившиеся при переходе подвески от нормального положения до крайнего верхнего, отмечены индексом 2. Между двумя составляющими сил, действующими в верхней (Л и Ау) и нижней (Б, и Ву) опорах, в данном случае нет функциональной зависимости. Составляющие следует разложить с учетом углов или (т. е. в плоскости рычага и перпендикулярно к ней), чтобы получить силу Е, действующую на ограничитель хода, а также возможность расчета сил, действующих в шарнирах С-х, Св, и >8. [c.98]

Определение сил, действующих на пружину и ограничитель хода сжатия. Как описано ниже в п. 2.1.7, статическую нагрузку на пружину при номинальном положении подвески можно определить через нагрузку N v на колесо и передаточное отношение по силе iy [c.101]

При следующем условии (случай нагружения 2, движение через железнодорожный переезд) необходимо рассматривать подвеску с колесом, смещенным на величину fi в крайнее верхнее положение. При необходимости разделяем нагрузку, которая приходится на пружину и ограничитель хода, при этом для всех диагонально-рычажных подвесок следует учитывать изменение развала колес и колеи (см. [21, рис. 4.5/8 и 4.3/13]). Изменение колеи приводит к смещению наружу пятна контакта, в котором действует вертикальная силы (рис. 1.150). К этому добавляется изменение пространственного положения винтовой пружины, высота которой стала меньше. Чтобы отличить все изменившиеся в этом положении расстояния и углы, они обозначены индексом 7. Удлиненный отрезок Д следует определять конструктивно или по увеличению колеи. Уменьшившиеся размеры d, и е, можно рассчитать по углу поворота рычага подвески [c.142]

В передней подвеске,моделей Рено-4/6 (см. [21, рис. 3.4/101) ограничитель хода сжатия, выполненный в виде полого упругого элемента, установлен на трубе амортизатора. На характеристике упругости подвески заметно очень мягкое включение этого ограничителя в работу при 6 кН (см. рис. 2.34). На участке длиной 54 мм характеристика упругости приобретает все больший наклон н при полностью сжатом ограничителе хода по касательной приближается к вертикали, ограничивая ход сжатия в желаемой мере. У автомобиля Рено-6 ход подвески от среднего положения до включения ограничителя хода сжатия составляет 38 мм нлн 9 мм прн полностью загруженном автомобиле (допустимая нагрузка на ось Срв — 5,7 кН). Плавное включение ограничителя является основой высокой плавности хода. [c.173]

А — общий ход подвески 159 мм Б — ограничитель сжатия, 6,96 кН В — допустимая нагрузка иа ось 5,20 кН Г — без нагрузки, 41 кН Д — два человека, 4,78 кН Е — четыре человека, 4.99 кН, плюс багаж, 4.87 кН Ж — четыре человека, 4,99 кН [c.174]

Ограничитель хода. Необходимо предусмотреть на последних 30. .. 55 мм хода сжатия подвески мягкое включение прогрессивно действующего ограничителя хода. Этот ограничитель, кроме того, должен быть в состоянии воспринимать максимальные из возникающих нагрузок (см. п. 1.1 и 1.4). [c.176]

I — рычаг для подвески грузов 2 — силовой равноплечий рычаг, воспринимающий реактивное усилие J — ограничитель хода рычага 4 —корпус установки J —сильфо-] ы 6 — жесткие фланцы сильфонов 7 — рычаг для подвески грузов 8 — передача на измерительный рычаг 9 — исследуемое сопло 10 — опора рычага 2 И — фор1саме-ра установки. [c.390]

Сверху в корпус телескопической стойки установлены самопод-жимной сальник 20 каркасного типа с обоймой 21, прокладка 22 и защитное кольцо 2 штока. Все детали, расположенные в корпусе стойки, поджимаются к дну корпуса гайкой 24. На кррпус стойки напрессовьшается опора 25, в которую при ходе сжатия упирается буфер ограничителя хода сжатия подвески. [c.147]

На плавность хода и некоторые другие эксплуатационные свойства троллейбуса большое влияние оказывают также колебания колее и жестко связанных с ними элементов. Нормы на эти колебания не устатювлсны, однако при проектировании подвесок к параметрам колебаний колес предъявляют ряд требований, основными из которых являются отсутствие возникающих в результате полного использования упругого хода подвески жестких ударов элементов подвески в ограничители, укрсплснные на рамс или кузове (отсутствие пробоя подвески) ограничение изменений динамических нормальных реакций в контактной площадке колеса с опорной поверхностью дороги (стабильность контакта). [c.202]

Нагрузку на подвеску троллейбуса изменяют путем подтягивания с помощью тросов и лебедки кузова вниз 3 или вверх 2. При каждом положении кузова снимается показание ладо-метра 1, равное нормальной составляющей реакции дороги, и расстояние между осью колеса и некоторой точкой кузова, которое замеряется в вертикальной плоскости, проходящей через центр колеса. Измерения производят при загрузке и разгрузке подвески. Вследствие неизбежного гистерезиса кривые нагружения и разгрузки не совпадают. За характеристику подвески принимается средняя линия между кривыми нагружения и разгрузки, как а) показано на рис. 2.63 (1 и 2). При построении характеристики началом отсчета может быть точка, соответствующая нулевой нагрузке на упругий элемент (значение нормальной реакции опорной поверхности равно доле веса моста, приходящегося на ладо-метр), или положение, соответствующее статической нагрузке. Последние характеристики являются предпочтительней, так как они без перестроения могут использоваться в расчетах плавности хода троллейбуса. Основным параметром, определяющим свойства подвески, является полный ход (полный прогиб), равный перемещению оси колеса относительно кузова по вертикали от нижнего до верхнего ограничителей хода. Полный ход подвески делят на ход отбоя и ход сжатия. Ход отбоя - перемещение оси колсса от нижнего ограничителя до положения, соответствующего статической нагрузке. Ход сжатия - перемещение оси колеса от статического положения до верхнего ограничителя. Прогибы измеряются в плоскости колеса. При максимальной деформации упругого элемента через подвеску на мост передается максимальная нагрузка. [c.209]

Когда ход катка /у становится больше полного хода / у, возникает пробой подвески. С началом пробоя появляются большие трудности в точном подсчете сил, действующих на корпус, та К как в данном случае необходимо учитывать податливость грунта, шины катка и деталей от катка до ограничителя хода, что очень сложно. Кроме того, пробой подвески недопустим вследствие возникновения больших перегруздк. Поэтому необходимо предусмотреть получение точных значений параметров колебаний корпуса до пробоя подвески, а с началом пробоя силы, действующие 11 А. А. Дмитриев 161 [c.161]

Рис. 3.9.5. Задняя подвеска автомобиля Крайслер-симка с перекрестным расположением торсионов. коробчатыми продольными рычагами, дополнительным стабилизатором и трубчатой поперечиной. Амортизаторы, удачно сдвинутые назад, являются ограничителями ходов сжатия и отбоя

Снлы в нижнем рычаге направляющего устройства подвески. Сила упругости пружины и сила, действующая на ограничитель хода, передается на верхний рычаг. Поэтому сначала рассмотрим нижиий шариир, который служит лишь одним из звеньев направляющего устройства. Составляющие и В определяются направлением рычага и связаны между собой [c.99]

Прн расчете случая нагружения 2 (движение через железнодорожный переезд) плечн действия снл следует определять при крайнем верхнем положении рычагов подвески (рис. I.I38). Снлы, передаваемые через пружину н ограничитель хода сжатия, должны быть разделены, как показано иа рис. 3.9/1 [21], у автомобиля Рено-16 ограничитель хода сжатия установлен в нижней части трубы амортизатора. Для определения воспринимаемой пружиной силы Nr = N + ЛАй — i)ft/2 следует при определении увеличения нагрузки на колесо AN учесть угол pj рычага в его [c.133]

Практически столь большой ход не требуется, и, кроме того, он не осуществим конструктивно. На автомобиле ограничи1ель хода, установленный в амортизаторе, лимитирует его вполне достаточной величиной /ас = 115 мм. Изменение наклона кривой при / = 30 мм позволяет увидеть место включения ограничителя хода отбоя. Мягкая подвеска требует также аналогичного ограничения хода сжатия подвески. При отсутствии такого ограничителя, как видно на рис. 2.35, подвеска пробивалась бы при нагрузке [c.172]

Рнс. 2.35. Прн мягкой подвеске необходимы ограничители хода. При отсутствии ограничителя хода отбоя передняя подвеска модели Рено-6 могла бы нз нулевого положения перемещаться вниз на величину = 307 мм. При отсутствии ограничителя хода сжатия подвеска прн G max = 6,78 кН жестко пробивалась бы в конце хода. На рнсунке указаны остаточные снлы. которые воспринимаются ограничителями хода отбоя Gp min = 3,28 кН и сжатия —5,7 кН [c.173]

На рис. 2.43 приведена полученная экспериментально характеристика упругости подвески модели Опель-Манта (подвеска с дышлом, см. рис. 2.32 и 2.33). Достоинством установленных на этой модели винтовых пружин из прошлифованного на конус прутка (см. рис. 2.97) является то, что ограничитель хода сжатия может включаться лишь на последних 18 мм хода подвески и потому может иметь небольшую толщину. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...