Дуглас

Результаты исследований, полученные Дугласом [34], показывают, что можно пользоваться следующим набором значений [c.58]

Поэтому в 1938 г. в серийное производство был передан более совершенный самолет Ли-2 (отечественный вариант американского пассажирского самолета Дуглас ДС-3 ), на протяжении десяти последующих лет остававшийся основным типом самолетов Гражданского воздушного флота СССР. [c.359]

Известны попытки зарубежных фирм (например фирмы Дуглас) в качестве сигнализаторов о начале усталостного разрушения использовать плоские образцы с нанесенными на них тонкими проволочками, которые разрываются при появлении трещин определенного размера. [c.156]

Теплообменные аппараты. В реакторах тппа PWR с мягким регулированием применяются парогенераторы с трубками из нержавеющей стали и инконеля, Монель использовался в реакторе Дуглас Пойнт и предполагается его использование в реакторе Пикеринг. Подогреватели питательной воды и конденсаторы в PWR обычной конструкции, так как они находятся во втором контуре, изолированном от первого. В BWR подогреватели питательной воды и парогенераторы (двойной цикл) представляют серьезную проблему с точки зрения выбора материалов из-за переноса продуктов коррозии в реакторную систему и отложения в активной зоне реактора [2]. Нержавеющая сталь обычно выбирается в качестве материала для подогрева- [c.227]

Дуглас- Пойнт — 200 Трубы под давлением DaO — — 1967 — — — — [c.162]

Широкие исследования ультразвуковых МНК для намоточных композитов были проведены фирмой Дуглас по заказу ВВС США [13]. Техника сквозного прозвучивания была приспособлена для образцов толщиной 508 мм с использованием воды в качестве иммерсионной жидкости для акустического контакта. Определялись дефекты, связанные с нарушением армирующего компонента, пористостью и изменением состава связующего. Надежно удавалось фиксировать обрывы нитей при намотке сосудов высокого давления. [c.472]

Указанные свойства алюминиевой краски — ее способность хорошо отражать солнечные излучения и предотвращать нагревание — не являются, однако, вполне очевидными. Достаточно убедительное доказательство было дано в результате испытаний, проведенных Авиационной компанией Дуглас и имевших целью определить, в какой мере применение слоя белой краски на фюзеляже самолета может изменить, в том или ином направлении, температуру внутри кабины. [c.113]

Как только мы познакомились с работами, в основном практическими, авиакомпании Дуглас в отношении окраски самолетов, мы взяли различные образцы и измерили их коэс ициент отражения не только для света, но и для ближайших инфракрасных и ультрафиолетовых излучений, испускаемых Солнцем. Данные этих измерений представлены в табл. 29. [c.113]

Программа FEM разработана фирмой Макдонелл — Дуглас для снятия исходных данных непосредственно с чертежа. [c.60]

Для перевозки грузов в пассажирских самолетах используются упрочненные стекловолокном пластики стандартной формы типа иглу , заключенные в специальный каркас. Типичные конфигурации реактивных самолетов, приспособленных для этой цели, показаны на рис. 15. Эти самолеты ( Мак Доннел Дуглас D -8 и Боинг-727 ) пока обеспечивают расширяющийся объем воздушных перевозок грузов в контейнерах и предполагается, что такой способ грузовых перегрузок будет развиваться, по крайней мере, еще два десятилетия. Однако для перевозки больших, объемных грузов в будущем потребуются специальные самолеты, [c.223]

Рис. 15. Размещение грузов в самолетах воздушного флота США Мак-донел Дуглас ВС-8Р , Боинг-727 и Макдонел Дуглас ВС8-63Р а — грузовой реактивный самолет БС-8Р

Рис. 20. Стеклопластиковый универсальный грузовой контейнер, приспособленный для использования в любых модификациях самолетов типа Боинг (707, 720, 727, 7.37) и Макдоннел Дуглас D -8 контейнеры производит фирма Brownline Division

Удивительно разнообразны конструкции современных ветряков Питер Макгрэв из Англии разработал проект ветроэнергетической установки мощностью 3 тысячи киловатт с двумя лопастями, укрепленными на горизонтальной оси. Известная авиастроительная фирма Мак-доннел—Дуглас спроектировала установку такого же типа, но с тремя лопастями. А западногерманская фирма (тоже авиастроительная) Мессершмит—Бёльков— Блом разработала конструкцию ветроколеса с одной лопастью длиной 74 метра, установленной на башне высотой 120 метров. Мощность этого гиганта должна составить 5 тысяч киловатт. Встречаются и конструкции, где ветер должен вращать устройство, напоминающее огромное велосипедное колесо, на котором вместо спиц укреплены лопасти. Такая конструкция проектируется в Оклахомском университете в США. [c.186]

Прорабатывается возможность применения титановых и алюминиевых сплавов, армированных волокнами бора и борсика, в обшивках фюзеляжа транспортного самолета [140], в створках ниши шасси, панели крыла самолета F-111, верхней и нижней обшивках и в отсеке концевой части крыла самолета Нортрои F-5 , закрылках самолета Р-4Макдоннелл-Дуглас , предкрылков самолета Локхид С-5А [138, 209], в конструкции внешней обшивки горизонтального стабилизатора истребителя F-14 [168] и руля высоты самолета С VHOI . [c.231]

При испытаниях в нейтральной среде скорость коррозии низколегированных сталей в начальный период времени уменьшается во времени, однако через 80—100 суток она становится неизменной. Д. Л. Дуглас и Ф. К. Цицес [111, 12] считают, что к этому моменту пленка достигает предельной толщины, становится пористой, и скорость диффузии ионов железа через нее поддерживается на постоянном уровне. Поскольку, по данным тех же авторов, наличие на поверхности металла окисной пленки, образовавшейся в процессе отжига при температуре 800° С, не изменило скорости коррозии железа, измеренной по количеству выделившегося водорода, очевидно, диффузия через окисную пленку не является стадией, полностью определяющей эффективность коррозионного процесса в этом случае. Скорость катодного процесса на образцах с окисной пленкой, полученной при оксидировании и образовавшейся при окислении на воздухе, и на образцах без искусственной пленки, почти что одинакова, а это также свидетельствует о том, что диффузия через окисную пленку не влияет на скорость коррозии. При температуре ниже 200° С эффективность коррозионного процесса железа определяется скоростью реакции, протекающей на поверхности раздела металл — вода. Однако, по мнению этих авторов, скорость диффузии ионов железа через окисную пленку и в этом случае оказывает некоторое (но не определяющее) влияние на скорость коррозионного процесса. [c.101]

В ракетно-космическом отделении американской фирмы Макдонелл — Дуглас создана САПР СМЗР. Опыт ее эксплуатации показал, что по сравнению с традиционным использованием ЭВМ производительность труда при выполнении работ по формированию облика ракеты повышается в 25 раз. Специалистами фирмы при выборе концепций истребителя было исследовано на ЭВМ 500 вариантов самолета, содержащих 8000 альтернатив. Только 10 % всех реализаций САПР определила в качестве допустимых проектных решений. [c.22]

По приведенным выше показателям автономный самоходный гидростат не имеет равного в мировой технике. По основной характеристике — наибольшей глубине погружения — он уступает лишь глубоководной исследовательской подводной лодке Алюминаут (4570 м, США, 1964 г.), батискафам Триест (10 900 м, США, 1964 г.), Дуглас (10 900 м, США, 1965 г.) и Архимед (10 900 м, Франция, 1961 г.), которые по водоизмещению превышают его в 10—20 раз. [c.126]

Фирма Дуглас Эйркрафт Компани разработала метод, основанный на подсчете числа частиц и определении цвета фона. Жидкость обычно считается годной к употреблению, если в 100 мл содержится не более 10 частиц размером, превышающим 40 мк, и не замечается сгущения окраски фона, вызываемого присутствием очень мелких загрязняющих частиц. По этому методу применяют обычные мелкопористые фильтры. Сразу же после фильтрования испытуемого образца жидкости фильтры устанавливают между стеклянными пластинами площадью [c.150]

Жидкость Скайдрол 500А является более новой и обладает лучшими низкотемпературными свойствами, чем жидкость Скайдрол 7000 (индексы 500 и 7000 характеризуют вязкость жидкости Б сст при —40°С). Она служит стандартной жидкостью в гидравлических системах, находящихся в эксплуатации на международных трассах современных транспортных реактивных самолетов США, таких как Дуглас ДС-8, Боинг 707, 720 и 727, Конвэйр 880 и 990, а также используется в гидравлических системах самолетов других стран. [c.204]

Жидкость Монсанто OS-45. Успехи в разработке авиационного и ракетного вооружения в начале пятидесятых годов привели к необходимости создания жидкостей для гидравлических систем, работоспособных в интервале температур от —54 до 204° С. В результате совместной работы фирм Дуглас Эйр-крафт Ко и Монсанто Кемикэл Ко была разработана жидкость OS-45 на основе тетраалкилортосиликатов, которая отвечает таким требованиям. Оказалось, что жидкость OS-45 типа III работоспособна до 204°С, а OS-45 типа IV —до 288°С. Улучшение высокотемпературных свойств последней жидкости достигается введением ингибитора, который оказывает незначительное влияние на ее другие свойства. [c.222]

Дуглас 1341 и Томлии 11321 определили давление паров кальция от 800 до 900° К. Давление паров в атмосфере может быть представлено 11311 следующими уравнениями а-Модификация (О—460°С) [c.931]

В этом пункте используется модель трещины, рассмотренная в работах Фрёнда и Дугласа [48], Дунаевского и Ахенбаха [32]. Предполагается, что трещина растет в установившемся режиме и этот рост сопровождается антиплоским сдвигом в условиях маломасштабного пластического течения. Явным образом учитывается инерционное сопротивление материала движению, однако для наблюдателя, движущегося вместе с вершиной трещины, деформированное состояние от времени зависеть не будет. Материал считается упруго-идеально-пластическим с изотропным условием текучести (2.21), подчиняющимся закону пластического течения (2.20). Согласно гипотезам теории мало-масштабного пластического течения [77], нелинейное напряжен-но-деформированное состояние в непосредственной близости к вершине трещины управляется окружающим пластическую область упругим распределением напряжений. Обычно используемой характеристикой данного упругого поля при заданной -скорости движения трещины является коэффициент интенсив- [c.103]

Если в этой задаче об установившемся движении трещины учесть влияние инерции материала, то система разрешающих уравнений в зоне активной пластической деформации по-прежнему будет гиперболической, однако линии скольжения не будут совпадать с характеристиками данной системы. Вместо этого будут существовать два семейства характеристических кривых, которые в пределе при стремлении скорости движения, трещины к нулю сольются в одно. Пока, однако, полной картины поля деформаций внутри зоны активной пластичности нет последние достижения, позволяющие понять главные особенности данной проблемы, опубликованы недавно Дунаевским и Ахенбахом [32] и Фрёндом и Дугласом [48]. [c.106]

Рассматривается стационарное решение, которое по предположению действительно устанавливается по истечении достаточно большого промежутка времени, когда переходные процессы, соответствующие страгиванию трещины, исчезают. Как было установлено в п. 2.2, разрешающие уравнения для поля деформаций внутри зоны активной пластичности приводятся к системе двух квазилинейных уравнений в частных производных. Точное решение этих уравнений на линии движения трещины в зоне активной пластической деформации было построено методом преобразования годографа Фрёндом и Дугласом [48], методом асимптотических разложений — Ахенбахом и Дунаевским [32]. Ниже для получения основных результатов применяется комбинация этих способов. [c.106]

Напомним указанный в предыдущем параграфе парадокс касающийся несовместимости квазистатического (т = 0) распределения деформаций (2.28) и асимптотического распределения при л 1- 0, определяемого по формуле (2.26) для любых значений т. Фрёнд и Дуглас [48] показали, что зависимость [c.108]

И Дугласа [48]. Это — численное решение, найденное при помощи итерационной процедуры Дина и Хатчинсона [30] и Паркса и др. [74]. Было найдено, что для значений /и < 0.6 длина пластической зоны по направлению движения трещины определяется по следующей приближенной формуле [c.111]

В настоящее время начинают появляться работы, в которых сообщается о результатах применения численных методов в анализе процессов быстрого роста трещины в упругопластическом материале. В частности, в работах Фрёнда и Дугласа [48], Лэма и Фрёнда [66], о которых выше уже упоминалось, была поставлена цель детально описать упругопластические поля, превалирующие в окрестности вершины трещины при ее движении с высокими скоростями. Позже результаты этих работ были обобщены в направлении учета скоростной чувствительности материала (для типа 3). Численные результаты исследования процесса распространения трещины для типа 3 деформации в вязкопластическом упрочняющемся материале были опубликованы [c.122]

На основе проведенного исследования ВМС США приняли решение продолжить разработку этих конструкций на базе углеволокнистых композитов. Фирма Макдоннел Дуглас астроно-тикс изготовила балку из композита для испытаний в Центре исследований и развития военно-морских судов Дейвида Тэйлора. Такие балки представляют собой типичный конструкционный элемент подводного крыла. Они будут испытаны в качестве консольных балок в контакте с морской водой в условиях циклического нагружения, подобных тем, которые существуют при эксплуатации. Результаты будут сравнены с результатами аналогичных испытаний для балок, изготовленных из высокопрочной стали и титана. [c.533]

Макдонелл — Дуглас — верхний руль направления и обшивка заднего пилона самолета D -10 [c.556]

Новым шагом при изготовлении тепловых панелей спускаемого аппарата было использование оплетенной драночной конструкции, разработанной фирмой Макдоннел Дуглас [14]. [c.561]

Предложение об использовании небольшого, имплантированного в тело человека свободнопоршневого двигателя Стирлинга в качестве насоса в системе кровообращения широко изучалось многими фирмами, в том числе Макдоннел — Дуглас [20] и Аэроджет оф Калифорниа [21]. На эту область применения двигателя Стирлинга часто не обращают должного внимания, хотя качество разработок и изобретательность, требуемые при выполнении такой программы исследований, по-видимому, выше, чем в любом другом случае. Пренебрежительное отношение к этому вопросу, по-впдпмому, обусловлено тем фактом, что гораздо больше соответствующих публикаций появилось в медицинских, а не в технических журналах. Обзор работ, выполненных в этом направлении, сделали Мартини [22] и Уокер [23]. В их работах приведена также хорошая библиография. [c.395]

Совершенно очевидно, что, если двигатель имплантируется в тело человека, источник энергии должен обеспечить подвод энергии на требуемом уровне в течение многих лет без подзарядки. Единственно приемлемыми источниками энергии являются радиоактивные изотопы, и в течение многих лет из-за достаточно долгого периода полураспада применяли изотоп Использование механического двигателя с тепловым приводом в качестве аппарата для циркуляции крови может показаться, как отмечалось ранее, чем-то необычным. Но следует иметь в виду, что только в США в 70-е годы ежегодно от болезней сердца умирало около миллиона человек (т. е. в три раза больше, чем от рака). Кроме того, более 25% взрослого населения США страдает коронарной недостаточностью, и расходы на их медицинское обслуживание превышают 300 млн. долл. С учетом приведенных цифр указанное применение двигателей Стирлинга в медицине представляется более реалистичным [24]. В начале 60-х годов в качестве механического двигателя предполагалось использовать двигатель Ренкина. Мощность, требуемая для перекачки крови, составляет 3—5 Вт. Наилучший двигатель, разработанный фирмой Макдоннел — Дуглас , вырабатывающий такую мощность, требует максимального подвода тепловой энергии 20 Вт. При посещении лабораторий этой фирмы одним из авторов этой книги в 1977 г. ему показали двигатель Стирлинга, который может заменить сердце и работать непрерывно в течение трех лет. Заменяющий сердце двигатель Стирлинга такого же размера фирмы Аэроджет был имплантирован в корову и нормально функционировал в течение всего времени испытаний [21]. Его непрерывная работа продолжалась более 67 000 ч. Естественно, такие системы малы по размеру и имеют сложную систему клапанов насосной [c.395]

Макдониел — Дуглас 395 Материалы горячих элементов двигателя 91, 377 [c.460]

Самая большая помощь автору была оказана со стороны Дугласа Мастз — здесь трудно найти такие слова благодарности, которые бы выразили всю глубину признательности автора. Д. Мастэ был учеником, сотрудником автора и, наконец, руководителем лекционных циклов в уйиверситете города Хьюстона, 4fo и послужило толчком к написанию этой книги. Он был не только основным инициатором этого издания, но оказывал огромную помощь и моральную поддержку в годы написания книги, кроме того, он взял на себя подготовку ее к изданию — без него зта книга не была бы написана. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...