Аэростаты управляемые

Аэропорты 321, 323, 324 Аэросани 334, 335 Аэростаты управляемые 409 Аэрофотосъемка местности 216, 217 [c.460]

В конце XIX и в начале XX в. продолжала развиваться техника воздухоплавания. В аэростатах обычного типа возможности совершенствования управления были почти исчерпаны (в 80-е годы, помимо двигателей,, применяли паруса, гайдропы и др.). Несмотря на новые рекорды (например, в 1887 г. дальности — 1925 км, и в 1894 г. высоты — 10,8 км), интерес к свободным аэростатам стад падать. Но к управляемым аэростатам — дирижаблям в середине 80-х годов интерес резко возрос. Это можно объяснить, во-первых, многими неудачами создателей аппаратов тяжелее-воздуха и, во-вторых, появлением первых бензиновых двигателей [23, с. 77]. [c.281]

Следующее большое исследование — Теория и опыт аэростата (1886) — посвящено обоснованию теории и предложенной Циолковским конструкции управляемого аэростата с цельнометаллической оболочкой. Узнав об этом труде, Н. Е. Жуковский и А. Г. Столетов пригласили Циолковского в Москву для доклада на физическом отделении Московского общества любителей естествознания. Прочитанный летом 1887 г. доклад получил очень высокую оценку. [c.252]

В одной из своих автобиографических заметок Циолковский писал В 1885 году, имея 28 лет, я твердо решил отдаться воздухоплаванию и теоретически разработать металлический управляемый аэростат . Константин Эдуардович обратил внимание на существенные недостатки аэростатов с оболочками из прорезиненной ткани. Такие оболочки быстро изнашивались, обладали малой прочностью и, вследствие проницаемости ткани, наполняющий их газ (в те годы водород) терялся. Результатом исследовательской работы Циолковского было объемистое сочинение Теория и опыт аэростата . В этом сочинении дано научно-техническое обоснование создания конструкции дирижабля с металлической оболочкой, к работе были приложены чертежи, поясняющие детали конструкции. [c.79]

Однако проект дирижабля Циолковского не получил признания. Официальная организация царской России по проблемам воздухоплавания — VII Воздухоплавательный отдел Русского технического общества — нашла, что проект цельнометаллического дирижабля, способного изменять свой объем, не может иметь большого практического значения и дирижабли вечно будут игрушкой ветров . Поэтому автору было отказано даже в субсидии на постройку модели. Обращения Циолковского в генеральный штаб русской армии также не имели успеха. Печатный труд Циолковского Аэростат металлический управляемый (1892 г.), изданный в Калуге, получил некоторое число сочувственных отзывов, и этим дело ограничилось. [c.79]

Давление на стенку аэростата. Газонаполненные воздушные корабли или аэростаты) разделяются на неуправляемые, иначе называемые свободными аэростатами, и на управляемые, или дирижабли. Так как для тех и других законы статической подъемной силы одни и те же, то ограничимся в нашем изложении рассмотрением только свободных аэростатов. [c.48]

ДИРИЖАБЛЬ, управляемый аэростат (воздушный корабль, воздушное судно), — воздухоплавательный аппарат легче воздуха, поддерживаемый подъемной силой газа, заключенного в корпусе Д. Газами для наполнения Д. служат обычно водород и гелий (см. Газы для воздухоплавания и Гелий). [c.387]

Аэростаты подразделяются на свободные (сферические), привязные (змейковые) и управляемые (дирижабли). [c.316]

Аэростаты делятся на управляемые, или дирижабли, снабженные двигателями, и неуправляемые. Неуправляемые аэростаты используются для свободных полетов по ветру (свободные аэростаты). Они также могут висеть неподвижно в атмосфере, если их присоединить тросом к закрепленной на земле лебедке (привязные аэростаты). [c.40]

Впечатление от такого количества аэростатов было угнетающее, так как кан<дый отдельный человек, каждый отдельный пулеметчик считал себя открытым противником, что усугублялось результатами огня батарей, хорошо управляемого с французских аэростатов. [c.46]

Управляемые аэростаты (дирижабли) [c.140]

Дирижабли часто называют управляемыми аэростатами или воздушными кораблями. Конструкции дирижаблей чрезвычайно разнообразны. Остановимся лишь на дирижаблях последних лет и рассмотрим конструкции типичных воздушных кораблей. [c.140]

Для аэростатов больших объемов иногда применяются клапаны, управляемые посредством сжатого воздуха из гондолы [c.180]

Но все же аэростаты не отвечали главной цели воздухоплавания — служить средством сообщения они не могли. Для этого необходим был управляемый аэростат, или дирижабль. [c.43]

Попытки управления полетом аэростата с помощью весел, парусов, как это было с кораблями на морских просторах, успеха не принесли. Стало очевидным, что для управляемого полета аэростат необходимо снабдить движителем иного рода. [c.43]

Рис. 2 Дирижабль — управляемый аэростат

Дирижабль, или управляемый аэростат (воздушный корабль, воздушное судно), в отличие от аэростатов свободных и привязных, допускает управление и перемещение не только в вертикальной, но и в горизонтальной плоскости полета. [c.3]

На последующих занятиях руководитель рассказывает о привязных и управляемых аэростатах н применении летательных аппаратов легче воздуха. Практическая часть — подготовка шаров к запуску, пробное наполнение их теплым воздухом. [c.42]

Неудивительно поэтому и то, что все стремления в области аэронавтики были направлены лищь к тому, чтобы сделать аэростат управляемым, и технически образованные кружки живейщим образом преследовали именно эту задачу. Все примкнули к уже полученным, осязаемым и даже подкупающим результатам, и, конечно, естественно, что никто не думал отказываться от подъемной силы аэростатов, признаваемой за чрезвычайно важный успех. Как соблазнительно было получить уверенность, что вот, после тысячелетних усилий, воздущный океан наконец открыл нам свои объятия. Конечно, казалось уже не трудным добавить новый элемент для свободного передвижения. Казалось, что дело стало только из-за какого-то пустяка и задача воздухоплавания будет окончательно решена. [c.158]

Аэростаты продолжали привлекать внимание ученых. В научное использование их важный вклад внес Д. И. Менделеев, который в 1887 г., совершил индивидуальный полет с целью наблюдения солнечного затмения. Он же предложил использовать на аэростатах герметичные кабины с запасом кислорода. Эту идею реализовал в 1885 г. А. Пиккар. В 1884 г. во Франции был совершен первый управляемый полет дирижабля, ис-пользуюш его для движения воздушный винт, приводимый в движение-электромотором [2, с. 112, 119]. В 1884—1885 гг. в Германии, Италии, России и некоторых других странах создавались первые военные воздухоплавательные парки [7, с. 234], благодаря чему дело было поставлено на государственную основу. [c.281]

Результаты колоссальной работы по измерению атмосферного давления были подытожены в трудах М. А. Рыкачева Распределение атмосферного давления в Европейской России (1874 г.) и А. А. Тилло Распределение атмосферного давления на пространстве Российской империи на основе наблюдений 1836—1888 гг. (1890 г.). Следует добавить, что давления измеряли также в верхних слоях атмосферы путем подъема приборов и даже наблюдателей на большие высоты еще в 1804 г. акад. Я. Д. Захаров поднялся на высоту 2000 м, на которой измеренное давление составляло 22 дюйма (558,8 мм) ртутного столбца. В начале XX в. эти измерения выполнялись наблюдателями на управляемых аэростатах и самолетах, с помощью шаров-зондов и пр. [c.233]

АЭРОСТАТ, летательный аппарат легче воздуха, поддерживающийся в нем благодаря подъемной силе заключенного в оболочке А. газа с уд. весом меньшим, чем уд. в. воздуха. Различают А. управляемые, называемые также дирижаблями или воздушными кораблями (см. Дирижабль), и неуправляемы е, собственно А. Неуправляемые А. — сферические для свободных полетов и привязные — змейковые. Сфернч. А. раньше употреблялись и как привязные, поднимаемые на тросе теперь такое применение их крайне редко благодаря большому лобовому сопротивлению. Для привязных подъемов применяются А. удлиненной обтекаемой формы, для устойчивости снабженные на корме оперением, — змейковые А. Газом длп наполнения А. (см. Газы для воздухоплавания) служит гл. обр. водород (для привязных А. как правило) для свободных полетов сферич. А. иногда наполняются светильным газом как более дешевым, хотя он и дает меньшую подъемную силу, чем водород. Наполнение А. инертным газом гелием вследствие его дороговизны практикуется пока тольк о в единичных случаях. Первый зарегистрированный полет на А. был совершен в 1753 г. во Франции на А. бр. Монгольфье, наполненном нагретым воздухом фактически первый полет совершен в России в 1731 г. рязанским подъячим Крякутным. [c.51]

Заслуги О. Лилиенталя в деле воздухоплавания весьма велики он начал свои первые исследования в то время, когда самые выдающиеся авторитеты утверждали, что рещение задачи невозможно это нисколько не остановило его он продолжал с упорством работать по излюбленному им вопросу и, веря в силу человеческого гения, указал новые пути к намеченной цели. В то время, когда техники всего мира останавливались на управляемом аэростате как на единственно возможном приборе для свободного полета, он решается смело высказать, что изобретение аэростатов не только не продвинуло человечество в деле воздухоплавания, но наоборот — затормозило дело, направив капиталы и человеческую мысль на ложный путь. Наблюдая полет птиц, он приходит к заключению, что ключ решения состоит в том, чтобы понять сущность механизма их полета он обращает внимание на строение крыльев и целым рядом исследований приходит к выводу, что вогнутость крыльев играет громадную роль в полете. Эта ничтожная вогнутость, которая была всем давным-давно известна, благодаря тонкой наблюдательности Лилиенталя и благодаря его пытливому уму, получает, таким образом, совершенно новое освещение. [c.11]

Космические аэростаты и дирижабли. К началу XX столетия история проектирования и строительства управляемых аппаратов легче воздуха в Европе насчитывала уже более века — с того дня, когда 5 июня 1783 года при большом скоплении жителей французского города Аннон братья Этьен и Жозеф Монгольфье запустили на высоту двух километров шар, изготовленный из шелка и наполненный горя- [c.44]

Летательными аппаратами воадухоллавануя, применяемыми в военном деле, являются , привязные аэростаты наблюдения и управляемые аэростат ы—д и р и-ж а б л и. [c.44]

Первые свободные аэростаты появились во Франции п 1783 г. и в течение целого столетия являлись единственными практически применяемыми летательными аппаратами. Значительное применение они имеют и в настоящее время в спортивной и научно-исследовательской областях. В военном деле они слуя т главным образом для первоначального обучения зкипажей привязных и управляемых аэростатов. [c.316]

Идея управления аэростатом родилась вместе с идеей самогч аэростата. До сих пор говорилось об аэростатах неуправляемых — сферических и змейковых, в настоящем же разделе речь будет итти об управляемых аэростатах—-дирижаблях. [c.66]

Рис. 25. Проект управляемого аэростата генерала Меньг.

Еще в 1905 г. немещ<ий конструктор змейкового аэростата Парсеваль начал заниматься постройкой мягкого управляемого аэростата (дирижабля). [c.75]

Наблюдение за регулировкой обеспечивается наличием смотро-вых отверстий (стеклянный глазок). В носовой части аэростата, кроме автоматического клапана, устанавливается клапан, управляемый из корзины в некоторых случаях автоматический клапан был в то же время и управляемым. [c.114]

В конце 1929 года по просьбе НК УВВС ЦАГИ взял на себя изготовление всей механической части привязного управляемого аэростата. В документах ЦАГИ аэростат имел шифр Д-2. Привязной управляемый или моторизованный аэростат отличался от обычного АН наличием двигателя. По существу, это маленький дирижабль, который ослуживался командой из 2-3 человек. [c.55]

С.О. Ощевский-Круглик. Проект, привилегия и исследования винта, 1907—1909. В апреле 1907 г. в ГИУ обратился известный петербургский изобретатель, отставной инженерный полковник Степан Онуфриевич Ощевский-Круглик. В двух больших письмах, озаглавленных Основная задача воздухоплавания и Решение основной задачи воздухоплавания и соответствующее устройство двигателей , он высказал ошибочные и путаные соображения о подъемной силе, возникающей на движущейся в потоке воздуха вогнутой пластинке. Изобретатель полагал использовать такие пластинки в качестве лопастей винта, который он собирался применять для подьема в воздух. Предложение было рассмотрено в Комиссии по разработке управляемого аэростата , которая хотя и подвергла критике содержащиеся в нем [c.111]

Дирижабль — управляемый аэростат. Для совершения управляе мого полета дирижабли снабжают двигателями и воздушными винтами. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...