Тяги коэфициент

Критический коэфициент тяги 2 — 451 [c.243]

П р о к о ф ь е в В. И., Влияние коэфициента Кориолиса на к. п. д. и силу тяги ракеты, Реактивное движение-, 1936. [c.431]

Практически если известны коэфициенты тяги и нормируется натяжение (см. ниже), нет необходимости в использовании формулы Эйлера. [c.446]

Числовая зависимость между коэфициентом тяги tp, характеризуюш,им степень нагрузки ремня, и коэфициентом скольжения а также их абсолютные значения для ремней разных видов, их толщин, натяжений, скоростей, диаметров шкивов, углов обхвата и т. д.- -различны. Однако указанный характер) кри вых скольжения сохраняется при любой комбинации перечисленных факторов, что даёт возможность установить нормы работоспо- [c.451]

Пределом рационального использования ремня является коэфициент тяги — критическая точка кривой скольжения. [c.451]

То обстоятельство, что коэфициент тяги tpg выбран в качестве базы для назначения рациональных режимов работы и способов использования ремней, не означает, что приводные ремни не могут кратковременно нести нагрузку, соответствующую участку кривой скольжения за сро и даже до полного буксования (tfj gx),—при пусковых нагрузках, временных перегрузках и т. п. [c.451]

Коэфициент тяги (fo- соответствующий критической точке кривой скольжения, с увеличением натяжения уменьшается (фиг. 179), однако, так как полезное напряжение в критической точке то до известного [c.452]

Исходя из определения коэфициента тяги (см. стр. 451), полезное напряжение [c.453]

Коэфициент тяги ср При угле обхвата а [c.458]

Значения коэфициента i. в зависимости от коэфициентов тяги ф и углов обхвата а [c.458]

Коэфициент тяги р При угле обхвата 1 а [c.458]

Коэфициент тяги передачи без ролика Р k 2Sq 2а / [c.467]

Вес проектируемого трактора определяется по наибольшей силе тяги на крюке Р р ы, коэфициенту сцепления tp и коэфициенту перекатывания / [c.285]

Максимальное по сцеплению усилие тяги Т тах = Ф-Р. где Р — нагрузка на ось и ф — коэфициент сцепления. [c.456]

Часовая и максимальная скорости выбираются в зависимости от требующейся средней технической скорости движения. Сила тяги Рц устанавливается по коэфициенту тяги Рн [c.457]

Коэфициент тяги для электровозов с независимой вентиляцией тяговых двигателей целесообразно принимать в пределах 0,18—0,20, Более высокий коэфициент тяги может быть необходим только в отдельных случаях для дорог с руководящим подъёмом значительной протяженности. Меньший коэфициент тяги обычно имеют скоростные пассажирские электровозы (около 0,15) и электровозы узкой колеи (до 0,12). [c.457]

Промышленные электровозы имеют коэфициент тяги 0,14—0,18. Рудничные троллейные электровозы выполняются с коэфициентом тяги до 0,25. Столь высокий коэфициент тяги возможен при широкой колее (900 д/д/ и более). [c.457]

В СССР при колее 600 мм коэфициент тяги составляет 0,20—0,22. Опыт эксплоатации свидетельствует о достаточности этих величин. Для путей с вкраплениями коротких тяжёлых подъёмов, резко ограничивающих вес состава, но мало влияющих на нагрев двигателей, целесообразно иметь избыточный сцепной вес и соответственно низкий коэфициент тяги. Аккумуляторные электровозы иногда вынужденно имеют особенно низкий коэфициент тяги (0,14 и ниже) из-за большого веса аккумуляторов. [c.457]

При автоматической системе управления в период пуска обычно реализуется максимальное по сцеплению усилие тяги. Необходимо учитывать пусковые колебания тока и усилия тяги, принимая пониженный коэфициент сцепления порядка 0,16—0,18. [c.457]

Примем максимальный коэфициент сцепления при пуске <1> = 0.26, тогда пусковая сила тяги тепловоза [формула (100)1 [c.592]

Здесь S —сопротивление движению груза, передаваемое через тягу а — угол между сцепкой и тяговой цепью — коэфициент трения скольжения между цепью и направляющими W — коэфициент сопротивления качению катка кулачковой тележки. [c.1063]

Ф—тяга винта, в кг, g = — коэфициент нагрузки, [c.457]

TJ—коэфициент полезного действия передачи при прямом направлении вращения = коэфициенту полезного действия передачи при обратном направлении вращения A 0,7 до 0,78 0,5 до 0,6. aO,8 с учетом трения в тягах тормоза (включая 10о/о потерь при подъеме благодаря мертвому ходу тяг и неполному использованию подъема магнита), л—число оборотов тормозного шкива в минуту, [c.720]

Коэфициент выполнения весовой нормы поездов. Этот коэфициент определяется как отношение веса поезда к расчётному, установленному тяговыми расчётами с учётом силы тяги паровоза, профиля пути и удельного сопротивления [c.47]

Коэф. Ср называется коэфициентом тяги или натяжения. Угол /3 — угол тяги с горизонтом, определяется или непосредственным измерением по чертежу или, более точно, по ф-ле [c.355]

Все величины в формулах (I) и (2) обычно являются известными, за исключением величины Рр, которая для предварительных подсчётов при проектировании нового типа паровоза может быть принята пропорциональной искомому значению силы тяги по выражению Рр=з.Р где коэфициент пропорциональности а, зависящий от значения Vр, составляет в среднем (по данным практики) [c.27]

Развитие электрификации в огромных масштабах возможно только в нашей социалистической стране, где открыт широкий простор для внедрения новой, более совершенной техники. Электрическая тяга имеет значительные преимущества по сравнению с другими видами тяги. Электротяга позволяет повысить провозную способность участка в 2—3 раза по сравнению с паровой тягой. Коэфициент полезного действия электровоза в целом выше коэфициента полезного действия паровоза в 2,5 раза, что даёт огромную экономию топлива. Электровоз не требует сложных экипировочных обустройств и водоснабжения, лучше работает в зилших 238 [c.238]

При малых коэфициентах тяги tp ремень недоиспользуется кроме того и к. п. д. ремённой передачи низок (фиг. 178). [c.451]

Приближённые значения углов 9 в градусах в зависимости от коэфициентов тяги 7 и углов обхвата а [c.458]

Коэфициент с можно принять постоянным лишь до определённого напряжения почвы при дальнейшем увеличении напряжений коэфициент с уменьшается. В соответстви с этим потеря от буксования пропорциональна касательной силе тяги лишь до определённого значения, затем она быстро возрастает (фиг, 4). [c.276]

Для экспериментального определения коэ-фициента сцепления ср необходимо измерить касательную силу тяги, соответствующую допускаемой потере от буксования. Для горизонтального пути указанную силу определяют по силе тяги на крюке, оценивая приблиисён-но силу сопротивления трактора перекатыванию. Ориентировочные величины коэфициента сцепления для стальных колёс со шпорами и лля баллонов даны в табл. 3. [c.277]

Максимальная сила тяги определяется обычно по максимальному коэфициенту сцепления колёс тепловоза с рельсами при трогашш. [c.590]

Если тягу можно считать распределенной произвольно по площади всего круга, определяемого диаметром винта (бесконечно большое число лопастей), а вращением в струе, отбрасываемой винтом назад, пренебречь, то потеря, обусловленная наличием этой струи, будет наименьшей в том случае, если тяга распределена по всей площади круга, ометаемой винтом пропеллера. В этом случае потеря, вызываемая струей, зависит от коэфициента нагрузки с . Коэфициент полезного действия такого идеального пропел-.тера (идеальный к. п. д.) равен (фиг. 98) [c.457]

На практике обычно дается не тяга, а мощность мотора [жг.и/селг] и соответственно, коэфициент мощности [c.458]

По оси абсцисс отложены коэфициенты С , по оси ординат С . На самой кривой указаны углы сноса /9, соответствующие значениям точки с координатами (С,-А ). Углы менялись от уЗ = 0° до р = 180°. Им ея такие диаграммы, легк о подсчитать силу сопротивления в направлении движения автомобиля и следовательно силу тяги. При этом подсчете не учтена сила У, но в виду значительного веса машины по сравнению с этой силой при практич. расчетах действия аэродинамич. сил можно ею пренебрегать. Фиг. 6 и 7 построены по испытаниям модели Форд-лимузин необтекаемой формы (в присутствии земли) Л = 0,02325 м . [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...