Присадки в топливо

Введение небольших количеств такой присадки в топливо, содержащее ванадий, повысило температуру спекания образующейся золы и устранило коррозию стали и специальных сплавов. [c.73]

Для уменьшения потерь от низкотемпературной коррозии используют разные присадки к топливу. Так, в отечественной энергетике находит применение присадка ВТИ-4 см, представляющая собой водный раствор хлористого магния. Применение присадки несколько снижает коррозионную активность топочных газов, но приводит к ускоренному заносу хвостовых поверхностей нагрева. Появляется побочный агрессивный продукт в топочных газах — соляная кислота. [c.95]

Качество выпускаемых в СССР мазутов с 1965 г. регламентируется ГОСТ 10585-63. Предусматриваются три марки топочных мазутов М-40, М-100 и М-200. Для мазутов М-40 и М-100 зольность не должна превышать 0,15, а для мазута М-200 0,3%. Содержание взвешенных частиц кокса (механических примесей) не должно превышать 1% для мазута М-40 н 5% для мазутов М-100 и М-200. В топливо для судовых котлов согласно ГОСТ добавляется 0,2% присадки ВНИИ-НП-102 или ВНИИ-НП-103. [c.15]

Жидкие присадки в основном состоят из углеродов присутствующие в них неорганические вещества по весу составляют небольшую долю веса золы топлива и воздействие их на физические свойства шлаков не укладывается в рамки существующих понятий. В целом вопрос об эффективности жидких присадок еще ждет своего окончательного решения. [c.195]

Вместе с тем исследователи использовали свойство воды растворять всевозможные присадки к топливу, которые, положительно влияя на рабочий процесс дизеля, сами почти не растворяются в топливе. [c.244]

В последнем случае присадки нейтрализуют вредное воздействие серы, содержащейся в топливе, на узлы и детали двигателя. [c.255]

В ПГУ, в которых сжигаются высокосернистые мазуты с зольностью до 0,1%, температура перед газовой турбиной не должна превышать 650 — 700° С. Для повышения надежности и длительности кампании следует применять присадки к топливу и очистку проточной части газовой турбины на ходу посредством ввода в газовый тракт пара, воды или сыпучих тел. [c.103]

Для предупреждения и уменьшения размеров наружной кислородной и сернокислотной коррозии труб водяных экономайзеров подаваемую в них питательную воду подогревают до 103—105° С в деаэраторах атмосферного типа, а при деаэрации в вакуумных деаэраторах или в конденсаторах турбин, а также при отсутствии деаэрации — до, температуры не ниже 70° С в спе-циальных подогревателях. Применяют также специальные жидкие присадки к топливу при сжигании сернистого мазута (см. гл. 6), [c.177]

Сжигание сернистых мазутов сопровождается обычно интенсивной коррозией воздухоподогревателей и образованием плотных отложений на конвективных поверхностях нагрева. Эффективной мерой против того и другого оказывается присадка в дымовые газы щелочных порошков доломита, магнезита или извести. Эти щелочные порошки, оседая на трубах, нейтрализуют серную кислоту, выпавшую на поверхности, вследствие чего коррозия прекращается и уменьшается образование плотных отложений. Известь добавляется в количестве, приблизительно равном зольности топлива. [c.150]

Жидкие присадки в количестве 0,2% (2 /сг на 1 г топлива) вводятся непосредственно в мазут. В соответствии с рекомендацией ВНИИ НП присадку необходимо контактировать с мазутом в течение не менее 2 ч при температуре приблизительно 80°С. [c.92]

Возникает только у котлов высокого и сверхкритиче-ского давлений при сжигании мазута, в золе которого содержатся соединения ванадия. Для предотвращения такой коррозии рекомендуется вводить в мазут присадку ВТИ-54 или ВТИ-55, которая для равномерного распределения в топливе должна добавляться не позже чем за сутки до его сжигания. [c.98]

Жидкое газотурбинное топливо, применяемое для отечественных ГТУ, на электростанции подвергается фильтрации и промывке от солей щелочных металлов. Затем в топливо добавляют присадку с содержанием магния [c.295]

Одним из наиболее эффективных средств борьбы с ванадиевой коррозией является введение в топливо окисей магния или цинка, присадка которых в размере около 0,1% массы топлива снижает интенсивность коррозии в 10 раз и более. [c.119]

К концу плавки для обеспечения возможно высокого подогрева компонентов горения перекидки делают чаще (иногда через 5—10 мин). При работе мартеновских печей на жидком топливе и природном газе подогревают только воздух горения. Для организации оптимальной конфигурации факела в рабочем пространстве печи топливо и воздух попадают в него через так называемые кессоны, через них же происходит и удаление газа из рабочего пространства печи при изменении направления движения газов (перекидка). Для повышения светимости факела используют различные присадки к топливу. [c.32]

Для предупреждения и уменьшения размеров кислородной и сернокислотной коррозии труб экономайзеров подаваемую в них питательную воду подогревают до 102—105 °С в деаэраторах атмосферного типа, а при отсутствии аэрации—до температуры не ниже 70 °С в специальных подогревателях. Применяют также специальные жидкие присадки к топливу при сжигании сернистого мазута. [c.240]

Рекомендуется в качестве антикоррозионной присадки к топливам [286]. [c.9]

Используется в качестве присадки к топливам [116]. [c.9]

Следует заметить, что для разработки и внедрения котлоагрегатов с псевдоожиженным слоем под давлением требуется больше времени, чем для топочных устройств атмосферного типа. Наибольшую сложность представляет очистка горячих газов от твердых частиц до уровня, приемлемого для газовых турбин. Наряду с электрофильтрами для этого предлагается использовать циклоны и рукавные фильтры. Известные трудности возникают при вводе топлива и серопоглощающей присадки в топочную камеру и выводе шлаков и продуктов реакции присадки с двуокисью серы, а также при создании крупной камеры сгорания применительно к энергетической установке большой единичной мощности. [c.16]

На серийно выпускаемых бензиновых двигателях добавка воды снижает выбросы НОх до 40% при одновременном возрастании концентраций СпНт в 2 раза. Наблюдаются некоторое снижение мощности и повышение расхода топлива на режимах малых нагрузок. Добавка воды на образование окиси углерода прямого влияния не оказывает. Применение воды как присадки к топливу затруднено из-за невозможности эксплуатации при отрицательных температурах, наличия солей, отрицательно влияющих на детали двигателя, нестабильности водотопливных эмульсий (необходимо постоянное механическое перемешивание эмульсии). [c.57]

Наиболее часто и эффективно применяют присадки для снижения скорости высокотемпературной коррозии в продуктах сгорания мазутов. С этой целью обычно используют жидкие и твердые присадки, которые либо вводят в топливо, либо распыляют в топочной камере. В парогенераторах на отечественных электростанциях в последнее время присадки вводят преимущественно в мазут до его сжигания. Среди присадок к сернистому мазуту широкое распространение получила присадка ВТИ-4 ст. Она представляет собой 10 %-ный водный раствор Mg lj, который смешивают с мазутом исходя из следующего соотношения 0,3 — 1,0 моль Mg lj на 1 моль щелочных металлов, содержащихся в золе мазута. В топочном пространстве в результате взаимодей- [c.246]

Аналогичные данные были получены при сопоставлении результатов стендовых моторных испытаний с результатами определения нейтрализующего действия на лабораторной установке РУМ-1 не только свежих, но и работавших в двигателе масел. На дизеле Д-38 по 100-часовой методике (л = 1 420 об мин, расход топлива 7,5 кг час, температура охлаждающей воды 95° С, температура масла в картере 90—95° С, дизельное топливо с содержанием серы 1%) было испытано масло с 2,86% присадки В-350 и масло с той же присадкой в смеси с диалкилдитиофосфатными компонентами в одном случае — 1,11% В-353, и в другом случае — 1,14% В-354. Через 20 60 и 100 часов работы двигателя были отобраны пробы масел, нейтрализующая эффективность которых затем определялась на лабораторной установке. Сопоставление результатов лабораторных определений изменения нейтрализующей эффективности масел с присадками по мере их работы в двигателе Д-38 с потерей веса поршневых колец за 100 час. приведено на рис. 3 и в подписи к нему. Видно, что различие в нейтрали-зуюш,ей эффективности содержащих равное количество бария исходных масел, обусловленное подавляющим действием диалкилдитиофосфатных компонентов сохраняется в течение всего периода работы масла в двигателе, что и определяет различие в суммарном износе комплекта поршневых колец за 100 часов при ра-боте двигателя на масле с этими присадками. [c.185]

Цепные решетки применяются для сжигания сортированных антрацитов (АС и AM), рядовых несортированных каменных углей, отличающихся умеренной спекаемостью (длиннопламенные донецкие, прокопьевские, газовые угли), бурых углей зольностью до 25% и с малой влажность ), тощих углей тех сортов, которые по своим характеристикам приближаются к углям сорта ПС, кускового торфа, а также кускового торфа с присадкой до 25% фрезерного торфа. Максимальные размеры кусков топлива не долж ны превышать 40 мм, а содержание мелочи в топливе с размерами 0,6 мм не должно быть выше 50%. [c.80]

Выявление причин низкотемпературной коррозии дало толчок к поискам таких веществ, добавка которых в топливо или непосредственно в дымовые газы позволила бы нейтрализовать вредное влияние паров H2SO.1 или предотвращать образование их. Указанные вещества получили название присадок, или аддитивов. По своему физическому состоянию присадки разделяются на твердые, газообразные и жидкие. Ввод присадок осуществляется в топливо, камеру сгорания или газоходы. [c.234]

К этому следует добавить, что присадка к топливу известняковых добавок заметно овижает агрессивность золовых отложений яа коч-вективных поверхностях нагрева, так как она связывает свободный серный ангидрид в дымовых гааах по уравнению a0 + S03= iaS04. Реакция идет в местах газоходов с температурой газов выше 400° С. Таким способом в одной котельной установке ФРГ при добавке 30 кг известковой присадни яа 1 т угля удалось снизить температуру точки росы с 135 до 60° С. [c.74]

Применение против коррозии твердых присадок — магнезита и известковой пушонки, вдуваемых в виде аэросмеси в газовый тракт перед корродируемыми поверхностями, не дало положительного эффекта хране- е, транспорт и размол этих материалов дороги и рудоемки. Присадка в топочные газы перед корродируемыми поверхностями доломита в количестве 0,2— 0,25% весового расхода топлива более эффективна, но также связана с капитальными и эксплуатационными затратами при сжигании твердого топлива этот метод не эффективен. Большие затруднения в эксплуатации систем с вдуванием порошков вызывают забивание ими трубопроводов при недостаточных скорости и подсушке. [c.185]

В топливо для судовых котельных установок добавляют не менее 0,2% присадки ВНИИНП-102 или ВНИИНП-103. По согласованию с потребителями топливо вырабатывают и без присадок. [c.5]

Фирмой Броун Бовери был произведен интересный опыт с присадкой к топливу РегоИп 602 GT на установке 13 000 кет. Присадка была сделана к топливу в декабре 1955 г. и в январе 1956 г. Эксплуатация установки зимой 1957/58 г. подтвердила ранее проведенные опыты с этой присадкой. Установка проработала 1800 часов с полной нагрузкой без очистки лопаточного аппарата от золовых отложений. Содержание золы составляло 0,02—0,03 % [c.82]

Широкие исследования механизма образования отложений, проведенные Виккертом [Л. 11, 166—168], показали, что существенное влияние на скорость роста отложений, их температурные и физикохимические характеристики оказывает скорость сгорания частиц угля в топке и концентрация в топочных газах паров НаО. Летучесть NajO, К2О и других наиболее вредных минеральных составляющих золы, которые оседают на трубах в виде конденсирующихся паров, аэрозолей, может быть понижена, если использовать соответствующие присадки к топливу. [c.20]

Для уменьшения загрязнений в некоторых случаях можно понижать температуру топочных газов в топке на 100° С посредством рециркуляции 14% холодного топоч- ного газа или добавлять определенные присадки к топливу (самая дешевая из присадок — доломит). Удаление образовавшихся отложений на некоторых котлоагрега-тах удобно производить с помощью вибраторов и встряхивающих приспособлений, а также промывая водой поверхности нагрева (Л. 146]. [c.37]

Седор, Диэль и Барнхарт [Л. 98], изучая коррозию пароперегревателей пришли к выводу, что главной ее причиной- являются щелочные соединения, отлагающиеся на трубах. В этом же направлении проведена работа Оун-стедом и Шоэном [Л. 79], которые исследовали условия образования аэрозоля натрия при сжигании пылевидного топлива. Оказалось, что выделение аэрозоля натрия и его последующее осаждение на поверхностях нагрева увеличивается с уменьшением зольности топлива и увеличением размера частиц, топ л ива. Поэтому авторы предлагают использовать присадки к топливу, повышать тонкость помола и применять рециркуляцию топочных газов для уменьшения загрязнений, [c.37]

Для обеспечения нормальных условий эксплуатации при сжигании сернистых мазутов в топливо или продукты его сгорания вводят присадки. Применяют твердые и жидкие присадки предпринимаются попытки введения газовых присадок в виде аммиака. В качестве твердых присадок применяют доломит, порошкообразный магнезит, пушонку извести и глинозем. Присадки понижают и нейтрализуют образующийся на поверхностях нагрева раствор серной кислоты. Плотные отложения переводятся в рыхлые, легко удаляемые дробе-очисткой (см. 17-3). Жидкие присадки, кроме того, уменьшают количество отложений, улучшают процесс сжигания мазута, уменьшают закоксовывание форсунок. При сжигании твердого топлива присадки в умеренном количестве не дают положительных результатов. Добавление присадок в количестве, соизмеримом с зольностью твердого топлива, сложно и экономически невыгодно. [c.155]

В качестве газообразной присадки в некоторых установках за рубежом и в СССР испытывался ввод в котлоагрегат аммиака (NHa). Испытания показали, что присадка аммиака в значительной степени снижает коррозию хвостовых noBepxHO ieii. В результате опытов установлено, что полезно вводить аммиак в количество 0,06% (от весового расхода топлива) перед хвостовыми поверхностями. При этом возникающие отложеиня легко снимаются дробью. [c.141]

Для предотвращения образования кристаллов льда в авиационные топлива добавляют этилцеллозольв ( жидкость И ), который образует с водой низкозастывающие смеси. При добавлении 0,1—0,3% этой присадки в авиационные керосины полностью предотвращается образование в них кристаллов льда при любых температурах зимней эксплуатации. [c.490]

I — окислитель 2 — компрессор 3подогреватель окислителя 4 — греющие газы 5 — горячий окислитель — топливо (природный газ) 7—ноннзирующая присадка в—камера сгорания S— сопло /О—канал МГД-генератора //—диффузор /2—парогенератор /3 — вода 14 пар 15устройство извлечения присадки 16 —дымовая труба 17 — инвертор [c.310]

Модифицированное двухосновное ТРТ также получают методом отливки с использованием мелких сферических гранул нитроцеллюлозы (диаметр гранул от 5 до 50 мкм), применяемых в качестве связующего компонента топлива (5—207о). В качестве пластификатора в топливе используется нитроглицерин (25—407о). В состав топлива вводят также перхлорат аммония (40—50%) и, при необходимости, порошкообразные металлические присадки (до 20%), [c.34]

Парогазовые установки сбросного типа на газомазутном топливе продолжительное время находятся в эксплуатации на ГРЭС в Республике Молдова. В их создании активное участие принимали сотрудники ЦКТИ (г. Санкт-Петербург). На электростанции установлены два парогазовых энергоблока мощностью по 250 МВт, в которых использованы ГТУ типа ГТУ-35 (АО Турбоатом ), паровые котлы типа ТМЕ-215 (АО ТКЗ ) и паровые турбины типа К-200-130-3 (АО ЛМЗ ). Котлы работают на мазуте, а ГТУ — на предварительно промытом и обработанном присадками газотурбинном топливе. [c.527]

Приготовление водоугольиого топлива. Водоугольное топливо (ВУТ) представляет собой суспензию тонкоразмолотого угля в воде или в водном растворе, в том числе в сточных водах, например сбросах электростанций. Для стабилизации суспензии (предотвращения ее расслоения) к ней в ряде случаев добавляют стабилизирующую присадку в количестве 0,5—1,5 %. Для приготовления ВУТ пригодны любые угли — от бурого до каменного и антрацита. Технология приготовления ВУТ включает в себя дробление угля и последующий двухстадийный мокрый размол его под давлением [c.294]

Принцип действия. Печи для производства свинца путем реакционного обжига чистых богатых сульфидных концентратов. В прямоугольном (типа Ньюмена) или кольцеобразном (типа Шлиппенбаха) корыте находится жидкий свинец, на поверхности которого плавает шихта (концентрат, топливо, присадки). В горячую шихту вдувается воздух. Образующийся при этом очень чистый свинец собирается в горне, из которого выпускается по сливному желобу. Образующийся так называемый серый шлак, богатый свинцом, непрерывно или периодически (в зависимости от конструкции горна и определяемого ею режима работы печи) удаляется. [c.439]

Д. Холлидей и М. Тринг показали, что концентрация сажи в пламени зависит от соотношения между массовым содержанием углерода С и водорода Н в топливе и заметно уменьшается по мере удаления от горелки. Исследованию влияния отношения С/Н на концентрацию частиц сажи в пламени были посвящены опыты Е. Хаббарда. Изменение отношения С/Н в этих опытах достигалось как путем использования различных топлив с разными С/Н,так и путем искусственной присадки частиц углерода в топливо. Было установлено, что концентрация сажи в пламени увеличивается пропорционально отношению С/Н. [c.130]

Метилцеллозольв (монометиловый эфир этиленгликоля) (ТУ 6-09-4398— 7) получают взаймодействием оксида этилена с метиловым спиртом. Является растворителем нитратов и ацетатов целлюлозы, поливинилацетата, природных и синтетических смол. Текстильно-вспомогательное вещество, компонент аппретур для кож, присадка к топливам для предотвращения образования льда, разделяющий агент для азеотропной ректификации спиртов и углеводородов, растворитель в парфюмерии. Продукт растворим в воде и органических растворителях. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...