Электровоз Характеристики технические

Техническая характеристика электровозов постоянного тока [c.435]

Техническая характеристика пассажирских электровозов постоянного тока производства заводов Чехословакии [c.435]

Техническая характеристика грузовых электровозов [c.436]

Техническая характеристика электровозов переменного тока зарубежной постройки [c.436]

В табл. 1 и 2 даны технические характеристики электровозов и электропоездов основных типов. [c.20]

Рассмотрены вопросы организации работы ремонтных цехов, права и обязанности мастера депо. Изложены основы трудового законодательства и нормирования труда. Приведены способы организации технического обслуживания и ремонта электровозов и электропоездов, характеристики электрических машин, нормы допусков и износов. [c.2]

Основные серии электровозов и их технические характеристики [c.202]

Техническая характеристика электровозов основных серий постоянного и переменного тока приведена в табл. 5. [c.206]

Электровозы основные серии 202—206 технические характеристики 205 устройство 206—214 Электропоезда 214—216 Элементы кривой 46 Эпюра стрелочного перевода 79 [c.394]

Техническая характеристика рудничных электровозов [c.271]

Таблица 9. Техническая характеристика грузовых электровозов

Техническая характеристика электровоза [c.366]

Основные технические характеристики электровозов приведены в табл. 1. [c.9]

Основные технические характеристики электропоездов и электровозов железных дорог СССР приведены в табл. 1 и 2. [c.15]

И вот уже изготовлен преобразователь, отличающийся компактностью и высокими техническими характеристиками. Оснащенные таким преобразователем вагоны будут гораздо меньше расходовать энергии, а отсутствие подвагонного генератора с приводом позволит рациональнее использовать тяговую силу электровозов. [c.26]

Из анализа технических характеристик видно, что панель управления на электровозах ВЛИ по № 240, обеспечивающая напряжение заряда, [c.14]

Серии электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов, на которых применяются компрессоры, приведены в табл. 3. Технические характеристики компрессоров, выпускаемых отечественной промышленностью, приведены в табл. 4, [c.57]

Условия эксплуатации локомотивов, параметры отдельных агрегатов и узлов, характеристика участка обращения оказывают влияние на использование мощности, сцепного веса, экономичность работы электровозов и тепловозов. Каждый локомотив в зависимости от технического состояния при выполнении одной и той же механической работы по перемещению поезда может реализовать разные силы тяги и расходовать разное количество электроэнергии или топлива. Это связано с тем, что отдельные параметры локомотивов в разной степени отличаются от паспортных характеристик и номинальных данных. Такие отклонения в большую или меньшую сторону определяются условиями работы локомотива, качеством изготовления и ремонта отдельных узлов и интенсивностью их износа, отклонениями в размерах деталей, расхождением характеристик тяговых двигателей, генераторов и т. д. Выбранный для испытаний локомотив должен как можно более полно представлять весь парк, его состояние должно быть возможно более близким к среднему состоянию локомотивов в парке. [c.279]

Требования к техническому состоянию локомотивов, отобранных для испытаний по установлению критических масс составов, несколько отличаются от приведенных. Электровоз должен иметь пробег после текущего ремонта ТР-2 или ТР-3, равный 90-140 тыс. км, средний прокат бандажей до 5 мм, расхождение в характеристиках тяговых двигателей не более 10%. Тепловоз должен характеризоваться средними эксплуатационными показателями по пробегу от постройки и расходу топлива, пробегом от текущего ремонта ТР-3 в пределах 100-130 тыс. км, прокатом бандажей колесных пар до 5 мм, расхождением характеристик тяговых двигателей при полном возбуждении не более 8 %. [c.280]

Значения напряжения в контактной сети, точках токосъема электровозами существенно влияют на качество электропитания, обуславливая их тяговые характеристики. Эффективными техническими средствами, дополняющими меры по увеличению эквивалентного сечения контактной сети усиливающими проводами для поддержания достаточного уровня напряжения, являются в сети постоянного тока — применение автоматических вольтодобавочных установок, в сети переменного однофазного тока — использование устройств продольной емкостной компенсации. [c.502]

В 1956 г. производство средних и тяжелых балансировочных-станков конструкции ЭНИМС передано Минскому станкостроительному заводу им. Октябрьской революции. При освоении производства балансировочных станков в их конструкцию были внесены некоторые изменения, технические характеристики станков при этом остались без изменения. Все средние и тяжелые балансировочные станки, выпускаемые этим заводом, имеют унифицированное ваттметровое измерительное устройство. Там же были спроектированы балансировочные станки модели МС-20 для балансировки тяжелых турбинных роторов и МС-25 для балансировки роторов электрических машин тепловозов и электровозов весом до 2 т. [c.327]

Электрическая часть электровоза постоянного тока включает тяговые электродвигатели, токоприемник, пускорегулирующую аппаратуру, вспомогательные электрические мащины, аккумуляторную батарею, защитную аппаратуру, измерительные приборы и другое необходимое электрооборудование. Электрическая часть электровоза переменного тока, кроме перечисленного оборудования, включает понижающий трансформатор и преобразователи числа фаз и частоты или преобразователи переменного тока в постоянный (в зависимости от типа электровоза). В табл.2 приведены основные технические характеристики электровозов постоянного и переменного тока. [c.13]

Основная техническая характеристика электровоза ВЛ82 приведена в табл. 2. [c.52]

Одной из важнейших функциональных подсистем АСУЖТ является автоматизированная система управления локомотивным хозяйством (АСУТ). Эта система анализирует результаты эксплуатационной работы подразделений локомотивного хозяйства, обеспечивает централизованный учет локомотивного парка по его состоянию и использованию, планирует работу локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание и ремонт электровозов и тепловозов. Для получения информации о техническом состоянии локомотивов по данным датчиков бортовых и стационарных диагностических устройств автоматически проверяются и регистрируются на машинных носителях информации значения основных характеристик оборудования тяговых единиц. [c.238]

Анализ работы и отказов аккумуляторных батарей электровозов ВЛ 11, ВЛ 11 показывает, что из-за недостатков устройств питания цепей управления и заряда батарей ресурс последних составляет 40—50 % от установленного. Поэтому насущным является вопрос оптимизации технических характеристик панелей управления электровозов. СКБ Тбилисского научно-производственного объединения Электровозостроитель разработало и освоило производство усовершенствованного устройства для замены панелей управления АПУ-287, АПУ-006 электровозов ВЛИ, ВЛИ . Усовершенствованное устройство при совместной работе с генератором постоянного тока и аккумуляторной батареей обеспечивает питание це- [c.15]

Приведены характеристики и те.хнические данные механического, электрического и пневматического оборудования, сведения по вопросам эксплуатации, технического обслуживания и ремонта гру 50вых электровозов переменного тока всех серий. [c.2]

Диодные и тиристорные преобразователи грузовых магистральных электровозов комплектуются диодами и тиристорами, которые по своим параметрам и техническим характеристикам соответствуют требованиям стандартов ГОСТ 20859 1—89, ГОСТ 23900—79, ГОСТ 24461- 80, а также отраслевым техническим условиям (ТУ16) на отдельные типы и серии приборов [c.142]

БАУ-2 устанавливается на электровозы ВЛ85 с № 003, имеет следующие технические характеристики-. [c.257]

При "ручном" проектировании традиционно просчитывается прочность устройства, некоторые динамические характеристики и тому подобные характеристики, основанные на хорошо отработанных традиционных методах расчета, но очень трудно проверить правильность функционирования электрических цепей, выявить ошибки, вызванные неправильным подключением контактов, проверить временные характеристики функционирования электрогидравлических и электромеханических устройств. Логическая сложность современного оборудования сложных технических объектов настолько высока, что с трудом поддается "ручному" контролю. Большое число ошибок проектирования выявляется в процессе полунатурных и натурных испытаний. Так, известен случай, когда при создании одного из электровозов вс время первого испытания опытного образца его колеса закрутились в разные стороны. Такого типа ошибки встречаются достаточно часто. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...