Подкладки путевые

Рис. 19, Подкладка путевая скрепления КБ (допуски по ГОСТ 16278—70 и 16279—70)

Рис. 20. Подкладка путевая скрепления К2

Рис. 21. Подкладки путевые раздельного скрепления для деревянных шпал

Рис. 22. Подкладки путевые к смешанным и нераздельным костыльным скреплениям

Устройства путевого заграждения служат для ограждения путей необщего пользования ведущих в мастерские, на заводы, подъездные пути, пути отстоя подвижного состава и др. К ним относятся сбрасывающие стрелки, сбрасывающие башмаки, запорные поворотные брусья и вагонные подкладки. [c.325]

Болты путевые с гайками Шайбы пружинные Клеммные болты с гайками и шайбами Клеммы стыковые и промежуточные жесткие Подкладки Костыли Шурупы [c.297]

В случаях когда в пределах отвода имеются сквозные нашпальники и необходимо их снять или заменить более тонкими, обе группы монтеров пути на участке до первого сквозного нашпальника работают как указано выше, а на шпалах со сквозными нашпальниками снятие или замену их вьшолняют совместно те монтеры пути обеих групп, которые по технологии работ удаляют, а затем укладывают новые пучинные и путевые подкладки. [c.113]

Длина прямой части контррельса (на протяжении желоба шириной 44 мм) зависит от марки крестовины чем меньше марка, тем длиннее должна быть прямая часть контррельса. Контррельс и путевой рельс укладывают на общие плоские подкладки. Скрепляют их между собой при помощи вкладышей и горизонтальных болтов. [c.123]

Для ускорения устройства временного отвода при рельсах типов Р50, Р65 и Р75 допускается укладка в путь временных карточек, состоящих из двух частей (рис. 335). Такие карточки заводят под путевые подкладки одновременно с обеих сторон рельса. [c.392]

Далее в каждой группе один монтер- удаляет пучинные и путевые подкладки, ставит пластинки-закрепители и зачищает верхнюю постель шпалы, один очищает от грязи путевую подкладку, укладывает путевые и пучинные подкладки под рельс и снимает домкрат, один пришивает рельс на каждом конце шпалы двумя костылями, не добивая их до конца, а затем добивает костыли на концах шпал позади хода работ, сохраняя интервал в шесть шпал с недобитыми костылями на случай необходимости устройства временного отвода. [c.397]

Если в п еделах отвода лежат сквозные нашпальники и требуется их снять или заменить более тонкими, то на участке до первого сквозного нашпальника работают обе группы монтеров пути, как указано выше, а на шпалах со сквозными нашпальниками работают те монтеры обеих групп, которые удаляют, а затем укладывают новые пучинные и путевые подкладки. Временный отвод для пропуска поезда устраивают так же, как и при исправлении пути во время роста пучин. [c.398]

При креплении полушпал к рельсам шурупами путевыми размеры подкладок (рис. 23) принимать по табл. 8. Допускается также применять подкладки из полосовой стали (рис. 24), устанавливая по М. две рядом на каждую полушпалу. Размеры таких подкладок следует принимать Рис. 23. Подкладки для крепления по табл. 8. рельса к полушпалам шурупами. [c.201]

I — рельс 2 — шуруп путевой 3— шайба 4 — подкладка 5 — полу-шпала. [c.215]

Под рельсы, которые крепят к шпалам путевыми шурупами или костылями, укладывают плоские металлические подкладки. Стыки рельсов устраивают на шпалах. Рельсы соединяют с помощью болтов двухголовыми накладками соответствующего размера. В конце подкранового пути устраивают тупиковые упоры и устанавливают отклоняющие линейки конечных выключателей механизма передвижения крана (рис. 52). [c.94]

После установки сигнальных знаков С два человека отрывают щебень у торца сменяемой шпалы и закрепляют на торце захват-подпятник, затем проверяют и подготавливают места в смежных шпальных ящиках для заправки упоров крепления рамы механизма за подошву рельса. В это время другие два человека расшивают шпалу, удаляют путевые подкладки и вместо них ставят тонкие подкладки-лыжи для уменьшения усилий при вытаскивании шпалы. На участке, оборудованном автоблокировкой, а также на электрифицированном участке под подошву одного рельса ставят изоляционную подкладку установленного типа. Затем первые два монтера пути устанавливают механизм над заменяемой шпалой так, чтобы кронштейны рамы плотно опирались на [c.165]

После затаскивания шпалы и остановки двигателя первый и второй монтеры пути освобождают трос от зацепления, снимают захват-подпятник и перемещают механизм к следующей шпале, намеченной к смене. Третий и четвертый монтеры пути снимают плужок, подкладки-лыжи и изоляционную подкладку, выравнивают конец шпалы по шнуровой линии, укладывают путевые подкладки и пришивают рельсы к новой шпале. После этого все монтеры пути подбивают шпалы, планируют и трамбуют щебень, оправляют балластную призму и переходят к следующей сменяемой шпале. [c.166]

Машина, приведенная в рабочее состояние, вывешивает путевую решетку над шпалой на высоту 20 мм, захватывает шпальной головкой конец шпалы, вытаскивает ее и укладывает на площадку машины, там же захватывает новую шпалу и затаскивает ее на место старой. Выполнив эту работу, машина переезжает к следующей шпале. Монтеры пути на новую железобетонную шпалу укладывают прокладки, на них подкладки, опускают рельсовые нити, закрепляют клеммные и закладные болты, затем подбивают шпалу, уплотняют балласт в шпальных ящиках и планируют балластную призму в этом месте. [c.257]

Для предотвращения движения вагонов от случайного толчка или ветра применяют переносные подкладки, изготовляемые чаще всего из дерева их укладывают наискось относительно оси пути вырезами на головку путевых рельсов. [c.257]

Рис. 78. Подкладки путевые одноребордчатые к рельсам а — типа 1а 6 — типа РЗЗ в — типа iVa

Рис. 23. Подкладки путевые к смешанным костыльным скоеп-лениям

Перевозку и укладку переводных путей и крестовины с контррельсами в единой технологии капитальных путевых работ можно осуществить с применением инвентарных рубок. Существо этого метода заключается в следующем на производственной базе стрелочный перевод собирают на стенде с применением имеющихся средств механизации полностью по эпюре, кроме укладки флюгарочных брусьев. При этом в пределах стрелки подкладки и рельсы пришивают к шпалам и брусьям окончательно, в остальной части перевода подкладки пришивают обшивочными костылями полностью и окончательно, а основные костыли, в целях сохранности древесины переводных брусьев, применяют легкого типа размером 14X14 мм п не более двух на конец бруса. [c.342]

При укладке полушиал их концы с внешней стороны колеи должны быть выровнены по шнуру. На шиалы под рельсы укладывают плоские металлические подкладки. Рельсы крепят к шпалам путевыми шурупами с прижимами и костылями (рис. 8). Допускается укладывать и железнодорожные подкладки с уклоном внутрь колеи. [c.20]

В основной период вначале надцергивают основные костыли на трех концах пшал позади хода работ и на шести шпалах впереда по ходу работ. Затем устанавливают гидравлический домкрат и после расшивки двух концов шпал вывешивают рельсовую нить на необходимую высоту для укладки пучинных подкладок. После этого удаляют путевые и пучинные (при их наличии) подкдадки, очищают путевые подкладки от льда и грязи ставят пластинки-закрепители, очи- [c.107]

Зачистка посгеяи шпал Очистка путевой подкладки Укладка пучинных и путевой подкладок [c.107]

Монтеры пути № 1—3 снимают путевые (и пучинные, при их наличии) подкладки, производят очистку металлических подкладок от грязи и льда, ставят в отверстия для костьшей пластинки-закрепители, зачищают декселем постель шпалы, после чего укладывают пучинные и путевые подкладки, выравнивая их по костьшьным отверстиям. Затем снимают домкрат, пришивают рельс на трех шпалах по концам двумя костьшями, не добивая их на 25—30 мм. Монтер пути № 4 переносит гидравлический домкрат к следующему месту (через [c.109]

Вначале все монтеры пути наддергивают костыли на 10—15 мм на двух концах шпал позади хода работ и на трех концах шпал впереди по ходу работ и расшивают полностью один конец шпалы, на кото- ром надо снять первую пучинную подкладку. Затем монтер пути № 1 устанавливает гидравлический домкрат в яшике между двумя первыми концами шпал и вьшешивает рельс на необходимую высоту дпя снятия пучинных подкладок. После этого монтер пути № 2 удаляет путевую и пучинные подкладки, очищает путевую подкладку от грязи, а монтер пути № З авит пластинки-закрепители, очищает постель шпалы от грязи и, при необходимости, зачищает ее. Затем монтер пути № 2 укладьшает путевую подкладку под рельс, и выравнивает ее по костыльным отверстиям. [c.111]

Вначале все монтеры пути (каждая группа по своей рельсовой нити) надцергивают костыли на 25—30 мм на трех— четырех шпалах впереди по ходу работ и на двух— трех концах шпал позади хода работ. Затем три монтера пути № 1—3 расшивают три конца шпал, на которых необходимо снять или заменить на меньшие пучинные подкладки, а монтер пути № 4 устанавливает гидравлический домкрат с последующим вывешиванием рельсовой нити. Монтеры пути № 1—3 снимают пучинные и путевые подкладки, производят очистку путевьк подкладок от грязи, ставят пластин-112 [c.112]

Далее второй и третий монтеры расшивают полностью один конец шпалы, а первый монтер устанавливает домкрат или рычажный прибор для вывешивания рельса (рис. 341) в ящике между концами" первой и второй шпал и вывешивает рельс на необходимую высоту. После этого второй монтер удаляет путевую подкладку из-под рельса, ставит пластинки-закрепители, зачищает декселем постель шпалы, очищает путевую подкладку от льда и грязи, укладывает пучинную и путевую подкладки под рельс, выравнивая их по костыльным отверстиям такие же операции выполняют и на смежном конце шпалы, после чего домкрат или рычажный прибор снимают. Первый монтер в это же время расшивает конец второй шпалы, наддергивает костыли на седьмой шпале впереди по ходу работ и возвращается к расшивке конца следующей шпалы. Третий монтер добивает костыли на третьей шпале позади хода работ и после укладки пучинных подкладок на концах первых двух шпал и снятия домкрата пришивает рельс к каждому концу шпалы двумя костылями, не добивая их на 10— 25 мм. [c.396]

Если под путевыми подкладками лежат прокладки из прессованной древесины или тонкой резины, то для летних условий принимают и примерно 2 ООО кПсм , а при достаточно упругих резиновых (или полимерных) прокладках его можно принимать равным для [c.623]

Для плотного прилегания пучинных подкладок к шпалам верх- няя постель шпал тщательно затесывается. Путевые подкладки перед укладкой их в путь очищаются. Перед забивкой костылей вста-.рые костыльные отверстия устанавливаются пластинки-закрепители. [c.100]

При производстве основных работ при осадке пучин вначале наддергиваются костыли на двух концах шпал позади хода работ и на трех концах впереди по ходу работ и расшивается полностью один конец шпалы, на котором требуется снять первую пучинную подкладку. Затем устанавливается гидравлический домкрат или рычажный прибор в ящик между двумя первыми концами шпал и вывешивается рельс на необходимую высоту для снятия пучинных подкладок на расшитом конце шпалы удаляются пучинные и путевая подкладки, ставятся пластинки-закрепители, зачищается при необходимости декселем постель шпалы и укладываются пучинная (меньшей толщины) и путевая подкладки под рельс. Такие же операции выполняются и на смежном конце шпалы, после чего домкрат или рычажный прибор переносится на следующую установку в ящик между третьей и четвертой шпалами. Вслед за этим рельс пришивается с недобивкой костылей на первой и второй шпалах. Добивка костылей позади хеда работ производится с сохранением интервала в шесть шпал с недобитым и костылями, которые требуются для устройства временного отвода при пропуске поезда. В такой последовательности выполняются работы и на остальных шпалах как по первой, так и по второй рельсовой нити, исправляемой по уровню, а также по другую сторону оседше-го горба. [c.103]

Выравнивать рельсовые нити в продольном профиле в небольших пределах при раздельном скреплении типа К можно укладкой прокладок между рельсом и подкладкой. Если же величина искажения профиля настолько велика, что этого недостаточно, а также при скреплениях, не позволяющих регулировать положение рельсов по высоте, неровностц рельсовых нитей уполаживают укладкой между путевой металлической подкладкой и шпалой деревянных пучинных подкладок разной толщины. Исправление пути зимой подбивкой не делают, так как балластный слой находится в замерзшем состоянии. [c.120]

Пучинные материалы и условия их применения. К пучинным материалам относятся указанные выше деревянные подкладки, удлиненные костыли и временные (инвентарные) карточки, которые заводят под путевую подкладку при наддернутых костылях для устройства временного отвода при необходимости пропустить поезд по месту работ. [c.120]

Во многих путевых машинных станциях при сборке звеньев с раздельным скреплением для увеличения производительности труда рельсы раскладывают с прикрепленными к ним на специальном стенде (типа ОПМС-1) подкладками. Этот стенд (рис, 104) представляет собой сплошной настил из досок толщиной 5 см, уложенных поперек шпал и образующих площадку размером 28X2,7 м. Поперек стенда прикреплены стальные полосы, образующие дорожки для подкладок. Расстояние между дорожками устанавливается в зависимости от эпюры шпал. [c.249]

Расстояние от внутренней грани головки путевого рельса до контррельса или контруголка должно быть 220 мм при рельсах Р50 и 245 мм — при рельсах Р65 и Р76. Увеличение этого расстояния для рельсов Р65 и Р75 вызвано тем, что ширина подошвы рельса и длина подкладки у таких рельсов больше, чем у рельсов Р50. [c.132]

Чтобы уменьшить механический износ деревянных шпал, принимают следующие меры увеличивают ширину подрельсовых металлических подкладок, внедряют ра.здельное скрепление с сильным упругим прижатием подкладки к шпале, укладывают прокладки под металлической путевой подкладкой.. Эти прокладки изготовляют из кордо-нита, гомбелита или регенерата резины (материал, получаемый при специальной переработке изношенных автомобильных покрышек). Такие прокладки уменьшают износ шпал под подкладками в 4 —6 раз. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...