Агрегатирование Унификация агрегатов и узлов

Машиностроители не должны создавать заново специальное и специализированное оборудование и технологическую оснастку, а компоновать их из унифицированных агрегатов и узлов. В то время как унификация всегда приводит к уменьшению числа типоразмеров унифицируемых объектов, агрегатирование дает возможность увеличивать число объектов специализированного назначения. На рис. 6 показаны сменные взаимозаменяемые унифицированные агрегаты и узлы агрегатных станков специализированного назначения. Возможность быстрого осуществления переналадки таких станков способствует внедрению на заводах мелкосерийного машиностроения прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих значительное повышение производительности труда и точность изготовления деталей. [c.34]

Агрегатирование, так же как и унификация, является общепризнанным методом стандартизации, перспективность которого с каждым годом становится все более заметной для многих отраслей мащиностроения, отличающихся технологией, масштабом и организацией производства. Аналогично унификации агрегатирование теперь уже может не рассматриваться как самостоятельная разновидность стандартизации более того, в своей сущности агрегатирование все больше стыкуется с унификацией, составляя тот комплекс технических идей, которые призваны в ближайшее время стать руководящими для машиностроения. Приводимые ниже примеры показывают взаимосвязь агрегатирования с унификацией. На рис. 7 показана принципиальная схема расчленения металлорежущего станка на отдельные взаимозаменяемые агрегаты и узлы. Такой же принцип членения машин (оборудования) практически применяется во всех случаях агрегатирования, смысл которого сводится к выделению 34 [c.34]

При проведении работ по стандартизации и агрегатированию применительно к технологическому оборудованию необходимо определить задачи стандартизации, унификации и агрегатирования применительно к рассматриваемым объектам — технологическому оборудованию. Необходимо определить, какие принципы и методы стандартизации из многих существующих могут быть приняты для разработки стандартов на агрегаты и узлы, из которых компонуется технологическое оборудование. Эти принципы и методы должны способствовать решению не только задачи создания технологического оборудования обратимой конструкции, как такового, но и решению многих взаимосвязанных задач, входящих в общую проблему автоматизации серийного и мелкосерийного производств. [c.536]

Еще до Великой Отечественной войны были разработаны научные основы агрегатирования и создания, специальных агрегатных станков на основе нормализованных унифицированных агрегатов и узлов. Теперь эти крупные изыскания внедрялись в жизнь. Несколько позже агрегатирование и унификация становятся основой при проектировании станков. [c.4]

Широкая унификация и стандартизация присоединительных размеров основных агрегатов и быстроизнашивающихся узлов и деталей расширение применения принципа агрегатирования. Увеличение долговечности изнашивающихся элементов и повышение надежности полуавтоматов. [c.115]

Под агрегатированием принято понимать такой метод создания новых машин, приборов и других изделий, который основан на использовании ограниченного числа стандартных деталей, узлов и агрегатов, обладающие геометрической и функциональной взаимозаменяемостью, многократно применяемых в различных модификациях машин и приборов одного класса или в других классах изделий аналогичного назначения. Конструктивная преемственность, возможность многократного применения в различных изделиях одних и тех же агрегатов, освоенных в производстве, делают агрегатирование наиболее прогрессивным методом конструирования. Унификация и агрегатирование при проектировании, производстве и в эксплуатации дает возможность [c.28]

Унификация узлов и агрегатирование печей. Для повышения эксплуатационной надежности печей и сокращения сроков проектирования используются унифицированные узлы и механизмы. При проектировании агрегатов различного назначения и производительности применяют одинаковые закалочные баки, загрузочные и разгрузочные тамбура, механизмы передачи деталей, печные вентиляторы и секции печи. Регулируя число секций печи, изменяют размеры и производительность агрегата, по требованию заказчика изготовляют агрегаты правого или левого исполнения, путем замены закалочного бака камерой для медленного охлаждения получают агрегат другого целевого назначения. [c.449]

Основным методом создания станков и установок всех размеров следует считать агрегатирование из серийно выпускаемых типовых агрегатов, узлов, элементов, разработанных на основе принципов унификации. При этом существенно расширяется номенклатура агрегатируемых элементов, а также ряды их основных параметров. [c.116]

Развитие оборудования для ЭШС и наплавки в осно ом определяется развитием сварочных автоматов и полуавтоматов. Одним из важнейших направлений развития оборудования для ЭШС является широкая унификация основных агрегатов, узлов и деталей, а также всемерное развитие принципа агрегатирования различных аппаратов, установок и станков из унифицированных функциональных узлов и блоков. Усовершенствование полуавтоматов и автоматов в этом направлении позволит сократить и упростить цикл их изготовления, повысить надежность их работы. [c.164]

В настоящее время созданию быстропереналаживаемых станков из стандартизованных и унифицированных деталей, узлов и агрегатов придается большое значение. Наибольший эффект эти станки могут дать в том случае, когда проектированию предшествует глубокая проработка типоразмеров обрабатываемых деталей на основе классификационного анализа родственных групп изделия. Опыт, накопленный в области агрегатирования технологического оборудования научно-исследовательскими и проектными организациями, показывает, что уровень стандартизации и унификации элементов конструкций станков, автоматических линий и других видов механизмов может быть доведен до 85—90% от общего количества входящих в них деталей, узлов и агрегатов, включая элементы и устройства для автоматического и программного управления. [c.395]

На повышение массовости производства влияют выбор оптимального параметрического или размерного ряда унификация (ликвидация ненужного многообразия номенклатуры) стандартизация (твердо установленные параметры) агрегатирование (дает не только экономию, но и ускорение освоения новой техники) организация специализированного производства унифицированных и стандартизованных деталей, узлов и агрегатов типизация технологических процессов, методов организации производства и управления внедрение ограничительных отраслевых и заводских стандартов на материалы, инструмент и комплектующие изделия, получаемые со стороны (эффективность за счет сокращения запасов и экономии оборотных средств), и другие факторы. [c.434]

Унификация и агрегатирование расширяют возможности специализации производства, которая за счет ограничения производственной деятельности предприятия изготовлением определенных агрегатов, узлов и деталей открывает большие возможности для широкой автоматизации технологических процессов. [c.335]

Агрегатирование является дальнейшим развитием унификации и сводится к тому, что станки собирают в основном из стандартных узлов — агрегатов. Наиболее успешно принцип агрега- [c.101]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Унификация и агрегатирование машин и приборов является одним из основных направлений стандартизации в нашей стране. Необходимость в широком проведении этих работ вызвана тем, что наиболее экономичное производство машин и приборов высокого качества возможно путем компоновки этих изделий из стандартных и унифицированных составных частей (деталей и сборочных единиц). При применении метода агрегатироваиня создание новых изделий ведется при широком использовании составных частей из ранее спроектированных и освоенных в. прои31водстве деталей, узлой и агрегатов, что позволяет сократить сроки подготовки производства, повысить качество, надежность и долговечность вновь создаваемых изделий. [c.15]

Основным и почти неизбежным недостатком первого метода внедрения является слабое развитие внутрирядовой унификации.-При этом методе фактически используются только некоторые стандартизованные узлы и детали, а унификация идет по линии создания отдельных модификаций. Одни и те же агрегаты, узлы и детали используются, например, для сборки грузовых автомобилей и тягачей разной проходимости и автобусов разных назначений. В станкостроении создаются фрезерные станки разных исполнений на базе использования общих агрегатов, узлов и деталей. Из этого следует, что даже при наименее выгодном, первом методе внедрения параметрических стандартов все же достигается цель расширения номенклатуры объектов производства специализированного назначения за счет выпуска их в разных исполнениях. Для того чтобы данный метод стал более эффективным, необходимо усиленно развивать агрегатирование, а также отраслевую стандартизацию и унификацию. [c.292]

Унификация и агрегатирование колесных транспортных машин позволит механизировать сельскохозяйственные, инженерные, строительные, коммунальные, лесные и открытые горные работы на основе новой техники, в несколько раз увеличить использование производственных плош,адей заводов, перейти от проектирования заводов по выпуску конкретных машин к созданию специализированных заводов, изготовляюш,их узлы и агрегаты определенных классов. Это даст воз.чожность производить быструю перестройку производства на выпуск узлов новых конструкций и осуществить его комплексную автоматизацию. По предварительным подсчетам внедрение этих мероприятий даст экономию около 2,5 млрд. руб. в год. [c.182]

В качестве показателя используется уровень унификации, который выражается в процентах, т. е. доля унифицированных деталей в изделии по количеству, массе или трудоемкости изготовления существует также комплексный показатель, объединяющий все три показателя. Унификация имеет свои границы, определяющиеся ее влиянием на эксплуатационную эффективность унифицированных машин, степень приспособленности которых к огромному разнообразию условий применения по номенклатуре и качеству может существенно понизиться по сравнению с узко специализированными машинами. Эти границы не являются тем не менее абсолютными. Они могут быть расширены за счет агрегатирования. Агрегат — часть сложной машины, представляющая собой законченное целое (двигатели внутреннего сгорания компрессоры механические, гидромеханические и электрические трансмиссии ведущие и управляемые мосты подвески колеса с шинами р улевые управления гидро- и пневмоцилиндры и т. д.). Радикальным средством расширения границ эффектив ссти унификации является агрегатирование — метод конструирования универсальных машин из унифицированных узлов, разработанных по рациональным параметрическим рядам, изготавливаемых на специализированных заводах с комплектами сменного оборудования для выполнения различных эксплуатационных функций. Так, структурный анализ методами теории машин и механизмов с (учетом законов подобия и условий эксплуатации, определяющих конструкцию и применимость узлов в соответствии с нагрузками, режимами их изменения, температурными, атмосферными и другими внешними условиями (вибрация, влажность, запыленность и т. д.), показы- [c.334]

Реализация методов унификации, агрегатирования и специализации опирается на стандартизацию прежде всего параметрических рядов машин, затем типов и основных размеров, агрегатов, узлов и деталей. При этом централизация научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ создает благоприятную обстановку для опережающей стандартизации. Специализация производства, ведущая к резкому увеличению объема партии и переводу производства основных узлов и элементов на автоматичв-вкие линии, открывает возможности стандартизации прогрессив ых типовых технологических процессов. [c.335]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...