Унификация и агрегатирование в машиностроении

Рассмотрены общие вопросы стандартизации в машиностроении общетехнические нормы, правила и требования к группам однородной машиностроительной продукции проблемы стандартизации и взаимозаменяемости, в том числе системы допусков и посадок, размерные цепи и т.д. основы унификации и агрегатирования в машиностроении, методы построения систем машин и оценки их эффективности вопросы взаимосвязи качества продукции и стандартизации, методы анализа точности и стабильности технологических процессов, методы контроля качества, испытаний и т.д. проблемы сертификации продукции и аккредитации органов по сертификации, испытательных и измерительных лабораторий (центров). [c.4]

Раздел 4 УНИФИКАЦИЯ И АГРЕГАТИРОВАНИЕ В МАШИНОСТРОЕНИИ [c.384]

Система унификации машин и приборов. Новые высококачественные изделия могут быть созданы и освоены в сжатые сроки только в результате принципиальных изменений в методах их конструирования. Эти новые методы должны сочетать элементы конструктивной преемственности и совместимости. К ним относятся в первую очередь унификация и агрегатирование изделий машиностроения. [c.117]

Всесоюзный научно-исследовательский институт по нормализации в машиностроении (ВНИИНМАШ) разрабатывает научные основы межотраслевой унификации, агрегатирования и стандартизации в машиностроении, единые межотраслевые системы документации [c.40]

Следует заметить, что установка дизелей на судах требует применения различных вспомогательных механизмов, аппаратов и приборов. При их стандартизации в направлении также от частного к целому получаются широкие ряды этих изделий, по числу типоразмеров существенно превышающие фактическую потребность в них, определяемую более точно и обоснованно при осуществлении стандартизации в направлении именно от целого к частному, что и побуждает считать такую стандартизацию в машиностроении наиболее желательной и целесообразной. Данный вывод особенно наглядно подтверждается соображениями развития комплексной стандартизации тракторов, автомобилей, строительно-дорожных и многих других разновидностей машин (оборудования) в направлении от целого к частному, так как в этом случае может быть действительно обеспечена в большом масштабе реальная унификация и агрегатирование. [c.30]

Одним из важнейших направлений развития советского машиностроения является унификация, типизация и агрегатирование. Раньше, чем в других отраслях, эти вопросы начали развиваться в станкостроении. В настоящее время в станкостроении, характерном очень большим типажем машин, создается около 50 унифицированных размерных гамм станков. Известен большой экономический эффект от введения единых серий машин в электромашиностроении. Успешно решается задача разработки конструкций самоходных землеройно-транспортных, строительных, дорожных, погрузочно-разгрузочных, мелиоративных и ряда других машин на основе базовых шасси. В станкостроении агрегатирование машин уменьшает объем конструкторских работ в 5—6 раз, сокращает длительность производственного цикла освоения в 4—5 раз, уменьшает стоимость в 2—3 раза. [c.62]

Машиностроители не должны создавать заново специальное и специализированное оборудование и технологическую оснастку, а компоновать их из унифицированных агрегатов и узлов. В то время как унификация всегда приводит к уменьшению числа типоразмеров унифицируемых объектов, агрегатирование дает возможность увеличивать число объектов специализированного назначения. На рис. 6 показаны сменные взаимозаменяемые унифицированные агрегаты и узлы агрегатных станков специализированного назначения. Возможность быстрого осуществления переналадки таких станков способствует внедрению на заводах мелкосерийного машиностроения прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих значительное повышение производительности труда и точность изготовления деталей. [c.34]

Более широкое применение унификации, стандартизации и агрегатирования позволит сократить непосредственные затраты труда на проектирование и конструирование не менее чем на 30— 35%, что равносильно условному высвобождению более 100 000 инженерно-технических работников и соответствующему росту производительности труда в машиностроении в целом. Цикл подготовки производства сократится с 1—2 лет до 3—6 месяцев, что будет содействовать ускорению технического прогресса в стране. Мера влияния этого общего прогрессивного процесса пока не поддается прямому учету, так как оно распространяется на все стороны деятельности не только машиностроения, но и всех других отраслей народного хозяйства Советского Союза. [c.182]

Одна из главных причин выхода машин из строя — это недостаточная износостойкость трущихся пар. Поэтому необходимо увеличить износостойкость машин проведением ряда конструктивных и технологических мероприятий. Другая задача заключается в дальнейшем развитии унификации и нормализации (а на последующих этапах и стандартизации) изделий и их элементов. Планомерно проводимая унификация и стандартизация изделий способствует специализации производства. При ограничении числа типоразмеров изделий определенного назначения минимальным ассортиментом наиболее совершенных образцов суживается номенклатура изделий при значительном увеличении программы их выпуска. Это позволяет шире применять поточные методы работы и средства автоматизации производства. Унификация и стандартизация элементов изделий должна дополняться разработкой типовых устройств и исполнительных механизмов, из которых в различных отраслях машиностроения по принципу агрегатирования можно компоновать машины разного целевого назначения. При конструировании новых машин [c.407]

Так, пересмотр конструкций малых гидротурбин, нормализация и унификация деталей и узлов, а также специализация на этой основе их производства стали неизбежными только под влиянием общественных потребностей — необходимости постройки огромного числа колхозных электростанций. Это, в свою очередь, потребовало резкого увеличения выпуска малых гидротурбин, что, однако, нельзя было осуществить исходя из существовавших индивидуализированных их конструкций и методов их изготовления, обусловленных огромной номенклатурой типо-размеров. Нормализацию и унификацию в области химического машиностроения начали усиленно проводить под влиянием тех же причин — необходимости развертывания химической промышленности СССР. Агрегатирование конструкций машин-орудий и технологической оснастки стало неизбежным также вследствие необходимости осваивать все более производительные и экономичные конструкции, потребные народному хозяйству, в наиболее сжатые сроки, при использовании высокопроизводительных методов их производства. [c.317]

Агрегатирование, так же как и унификация, является общепризнанным методом стандартизации, перспективность которого с каждым годом становится все более заметной для многих отраслей мащиностроения, отличающихся технологией, масштабом и организацией производства. Аналогично унификации агрегатирование теперь уже может не рассматриваться как самостоятельная разновидность стандартизации более того, в своей сущности агрегатирование все больше стыкуется с унификацией, составляя тот комплекс технических идей, которые призваны в ближайшее время стать руководящими для машиностроения. Приводимые ниже примеры показывают взаимосвязь агрегатирования с унификацией. На рис. 7 показана принципиальная схема расчленения металлорежущего станка на отдельные взаимозаменяемые агрегаты и узлы. Такой же принцип членения машин (оборудования) практически применяется во всех случаях агрегатирования, смысл которого сводится к выделению 34 [c.34]

Стандартизация отличается многими закономерностями, зависящими от условий ее осуществления и ряда других причин. Например, вследствие несовершенства знаний существовали и существуют неизбежные расхождения между стандартизацией как таковой и стандартизацией, какой ее представляют себе те или иные специалисты в разных отраслях машиностроения и смежных отраслей производства. Поэтому становится особенно актуальным обобщение опыта и формулирование методических и теоретических основ стандартизации. Эта задача на первом этапе разработки вопросов, относящихся к теории стандартизации, осложнялась еще и тем, что приходилось отделять от официальной стандартизации в качестве самостоятельных все те работы по унификации, агрегатированию и типизации, которые не завершались выпуском стандартов. [c.61]

Однако согласованная работа многочисленных организаций будет успешной лишь в том случае, если в масштабе страны будет разработан единый план развития унификации, агрегатирования и специализации как для всего машиностроения, так и для отдельных его отраслей. Этот план должен быть составной частью народнохозяйственного перспективного плана развития машиностроения. Для более успешного осуществления всех работ по унификации, агрегатированию и специализации производства целесообразно эти мероприятия поощрять, как за разрабатываемую новую технику. [c.211]

Идея агрегатирования на основе стандартизации, нормализации и унификации деталей и узлов машин получила широкое распространение не только в станкостроении, тяжелом машиностроении и химическом машиностроении. Она начинает внедряться и в приборостроительной промышленности на основе разработки схем различных сочетаний нормализованных блоков, изготовляемых специализированными предприятиями. [c.527]

К научно-исследовательским институтам Госстандарта, например, относятся НИИ стандартизации (ВНИИстандарт) — головной институт в области Государственной системы стандартизации ВНИИ сертификации продукции (ВНИИС) — головной институт в области сертификации продукции (услуг) и систем управления качеством продукции (услуг) ВНИИ по нормализации в машиностроении (ВНИИНМАШ) — головной институт в области разработки научных основ унификации и агрегатирования в машиностроении и приборостроении ВНИИ комплексной информации по стандартизации и качеству (ВНИИКИ) — головной институт в области разработки и дальнейшего развития Единой системы классификации и кодирования технико-экономической информации, стандартизации научно-технической терминологии. Федеральный фонд стандартов и технических условий ВЬШИКИ проводит в установленном порядке учет и регистрацию стандартов и ТУ, учитывает и хранит отечественную и зарубежную НД, обеспечивает по заявкам копиями стандартов и ТУ. [c.65]

Редакторы тома И.А. Коровкин (Общие вопросы стандартизации в машиностроении), Ж.Н. Буденная (Стандартизация общетехнических норм, правил и требований к группам однородной машиностроительной продукции), В.В. Шильдин (Стандартизация и взаимозаменяемость. Унификация и агрегатирование в машиностроении), И.И. Чайка, В.В. Шильдин (Стандартизация и качество машиностроительной продукции), [c.3]

На переход к системе переналадки производства решающее влияние оказало, как известно, применение агрегатных станков. Переналадка производства с существующей конструкции на новую, более совершенную одновременно соответствует и уровню нормализации, унификации и агрегатирования, достигнутому отечественным машиностроением. Это нужно подчеркнуть, ибо в ряде случаев еще и до настоящего времени технико-экономическое обоснование насыщенности технологической оснастки по традиции производится без учета нормализации и унификации. Это, в свою очередь, особенно в условиях мелкосерийного производства, как бы узаконяет отсталость технологических методов и как следствие — сравнительно низкую производительность труда. [c.252]

Во всех этих задачах и проблемах ведущая роль принадлежит стандартизации в области машиностроения и смежных отраслей производства. Резко возрастает номенклатура машин, механизмов, аппаратов, приборов и средств автоматизации, необходимых народному хозяйству с учетом перспектив его дальнейшего развития, что предопределяет масштабы предстоящих работ по унификации и агрегатированию. Впервые в практике стандартизации уровень унификации объектов машиностроения становится предметом государственного планирования. Ставится задача, например, по комбайнам довести уровень унификации до 80%, а по тракторам — до 35—45%. Только на общие узлы и детали машин намечено создать более 500 государственных стандартов и огромное количество отраслевых стандартов. Будет осуществлена стандартизация всего комплекса документации, определяющего порядок запуска в производство объектов новой техники машиностроения, включая все стадии пробктно-конструкторских и экспериментальных работ, доводки новых и модернизированных конструкций, стендовых, эксплуатационных и других испытаний и т. п. Именно эта направленность в ближайшие годы будет характерна для сложившихся четырех общих задач стандартизации. [c.93]

Возможности развития унификации и агрегатирования, а также организации на их основе специализации производства в машиностроении СССР весьма велики. Они могут и должны быть реализованы для повышения эффективности производства и ускорения технического прогресса. В первую очередь следует развить работы по унификации и разработке стандартов в станкостроении, автотракторном, сельскохозяйственном, строительнодорожном и подъемно-транспортном машиностроении. [c.184]

ВНИИНМАШ занимается вопросами стандартизации в машиностроении и прежде всего разрабатывает научные основы межотраслевой унификации, агрегатирования в машиностроении и приборостроении. Кроме того, ВНИИНМАШ проводит у оаботу совместно с ВНИИКИ по разработке и внедрению еди-цх зй системы конструкторской документации (ЕСКД), единой 1 < стемы технологической подготовки производства (ЕСТПП), Чадиной государственной системы документации (ЕГСД) [c.17]

На основании рядов предпочтительных чисел разработаны стандарты на нормальные линейные размеры. В этих стандартах приведены ряды линейных размеров (диаметров,-длин, глубин, высот и т. д.), предназначенных для выбора номинальных размеров изделий промышленности, прежде всего применяемых в машиностроении. Применение ограничеииого количества используемых линейных размеров позволяет применять унификацию и агрегатирование, уменьшать номенклатуру режущего и мерильного инструмента. Ряды линейных размеров приведены в табл. 4. [c.9]

Работы по конструктивной стандартизации в машиностроении СССР начались в 1924 г. в системе ВСНХ СССР. К 1924—1925 гг. относится внедрение первых машиностроительных стандартов. В дальнейшем, наряду с общесоюзной стандартизацией, развернулись работы по отраслевой и заводской стандартизации. К началу Отечественной войны нри создании новых машин широко использовались преимущества конструктивной унификации и преемственности, а также (в станкостроении) агрегатирования. [c.21]

Кафедрой Строительные машины МИСИ в течение ряда лет ведутся работы по межотраслевой унификации, агрегатированию и стандартизации машин-орудий совместно с передовыми заводами объединений АвтоМАЗ и Автодизель , а также МТЗ и ЧТЗ В соответствии с этим в учебнике впервые смогли быть изложены основы системного подхода к проектированию унифицированных семейств и систем машин. Такой подход в применении к строительному машиностроению и механизации строительства лучше всего отвечает задаче ускорения научно-технического прогресса, роста производительности труда и всемерного улучшения качества работы. [c.3]

Построенная в 1938 г. на СТЗ автоматическая линия создана впервые в мировой практике по принципу агрегатирования. Линия строилась на базе существующего оборудования. В ней было пять станков, один из которых агрегатный, два полуавтомата, специальный гидравлический пресс и один комбинированный станок. Линия выполняла операции как по обработке, так и по сборке и предназначалась для изготовления поддерживающего ролика гусеницы и запрессовки в нее бандажа. Характерной особенностью линии Иночкина являлась максимальная унификация узлов, передающих деталь от станка к станку. Конструкция гидравлических цилиндров и других деталей была одинаковой для всех станков линии. Создание этой линии убедительно показало, по каким путям должно итти развитие техники в машиностроении. [c.24]

Как известно, на машиностроительных предприятиях особенно широко применяются унификация, агрегатирование, внедрены или внедряются ЕСКД и ЕСТПП, систематически проводится нормоконтроль. Осуществляются большие работы по развитию и расширению специализированных производств, в частности узлов и деталей общемашиностроительного применения, технологической оснастки, стандартизованного крепежа, заготовок. Важное значение для машиностроения имеет разработка стандертов, устанавливающих параметрические ряды мощности, вместимости, габаритных размеров, производительности, вь соты центров станков, усилия прессов и т. д. [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...