Подшипники качения хранение

Разработка отраслевых стандартов на ускоренные методы испытаний деталей машин в ряде случаев может оказаться более срочной, чем, скажем, унификация конструктивных элементов или других технических характеристик. И в этом случае необходим правильный и тщательный выбор деталей. Любые другие отраслевые стандарты на детали мащин, в том числе стандарты на правила приемки, упаковки, хранения, транспортирования и др., также требуют разумного подхода к установлению областей их применения и граничных признаков. В одних случаях безусловно целесообразны групповые стандарты (например, на специальные подшипники качения, некоторые крепежные детали, аппаратуру для консистентных смазок й т. п.), а в других — локальные стандарты (например, заклепки, головки которых образуются взрывом). Таким образом, из изложенного [c.258]

Секционный магазин (рис. 30) предназначен для хранения и выдачи колец подшипников качения диаметром 49 мм и высотой 21 мм (применен на Харьковском подшипниковом заводе). Магазин выполнен в виде ряда параллельных лотков, расположенных в несколько этажей в общем корпусе. Лотки, размещенные в одной вертикальной плоскости, сообщаются между собой, образуя секцию магазина. Распределение колец между секциями обеспечивается механизмом, установленным в верхней части магазина. Кольцо, поступающее в магазин по лотку 3, скатывается на приемную позицию А, где опирается на нож 8 отсекателя. Распределительный вал 4 с секторами 5, поворачиваясь вокруг своей оси, сдвигается слева направо копиром 1, который опирается на неподвижный ролик 2. Секторы вала сдвигают за половину оборота вала кольцо вдоль [c.60]

Катапультируемые сиденья и капсулы самолетов В 64 D 25/10-25/12 Катапульты в пусковых устройствах на аэродромах или палубах авианосцев В 64 F 1/06 Катаракты в золотниковых распределительных механизмах F 01 L 27/04 Катки опорные для гусениц, размещение и модификация на транспортных средствах В 62 D 55/14-55/15 для перемещения и транспортирования подвижного состава по путям В 61 J 1/12) Катушки [индукционные систем зажигания в ДВС F 02 Р 3/02-3/055 В 65 Н <для накопления нитевидного материала во время подачи 51/22-51/24 намотка и хранение нитевидных материалов 54/02-54/553, 75/02 рулонные (держатели 16/02-16/08, 18/02-18/06 для непрерывной подачи лент с рулонов 16/10, 18/10-18/24, 20/36, 20/38 способы и устройства для смены 19/00-19/30)>] Катушки транспортные средства для их перевозки В 60 Р 3/035 для хранения нитевидных материалов, полотнищ, лент и т. п., способы изготовления В 65 Н 75/50 шлифование торцовых поверхностей В 24 В 24 7/16) Каучук сырой, обработка перед формованием В 15/02-15/06 как формовочный материал К 7 00-21 00, 103 00-103 08) В 29 Качающиеся шайбы, поршневые двигатели с качающимися шайбами F 01 В 3/02 Керамика механическая обработка В 28 D печи для обжига F 27 В 5/00 тара из керамики В 65 D 1/00, 13/02) Керамические [детали подшипников качения F 16 С 33/56, 33/62 изделия <В 28 В армированные, изготовление фасонные, производство 1/00-1/54) шлифование В 24 В 7/22, 9/06) массы, прессование В 28 В 3/00 трубы F 16 L (9/10 соединения 49/00) узоры, имитация В 44 F 11/06 формы, конвейеры для их применения В 65 G 49/08] Кернеры В 25 D 5/00-5/02 Кертиса турбины F 01 D 1/10 Кик-стартеры F 02 N 3/04 Кили самолетов и т. п. В 64 С 5/06 [c.92]

Эксикаторы для хранения подшипников качения 366 Эксплуатация [c.664]

Наиболее типичными формами повреждений подшипников скольжения в карбюраторных и дизельных двигателях являются высокотемпературная химическая коррозия вкладышей при работе двигателя, фреттинг-коррозия при его транспортировании в условиях вибраций, электрохимическая коррозия при хранении [2,3,7j. Долговечность распределительного механизма двигателей легковых и грузовых автомобилей лимитируется усталостным разрушением /питтинг/ поверхностей трения толкателей и распределительного вала f8j. Питтинговые разрушения наблюдаются на поверхностях шестерен трансмиссий, на контактных поверхностях тел трения подшипников качения и в других узлах трения, работающих в жестких режимах с высокой нагрузкой. [c.5]

К технической документации относятся паспорта, формуляры и описания изделий, чертежи общего вида и отдельных узлов, чертежи фундаментов, чертежи и инструкции по монтажу, установке, наладке, применению, уходу, управлению, хранению и ремонту, схемы (кинематическая, гидравлическая, электрическая), перечни и чертежи быстро изнашивающихся деталей, протоколы испытаний, ведомости подшипников качения, которыми укомплектовано изделие, запасных частей, крепежных изделий, специнструмента и приспособлений, а также другая документация, необходимая при эксплуатации поставляемого оборудования, машин, приборов и других изделий. [c.183]

Химическая стойкость означает стойкость смазки против старения, т. е. против ее химического превращения в течение срока хранения и эксплуатации. Химическая стойкость имеет большое значение для смазки подшипников качения, в которых консистентная смазка остается в течение долгого времени. Для определения степени химической стойкости смазки пока еще нет достаточно удовлетворительного метода испытания. Известно только, что химическая стойкость смазки обусловлена ее составом и что из применяемых консистентных смазок в основном наиболее химически стойки смазки литиевые и натриевые, далее следуют алюминиевые и на последнем месте кальциевые. [c.667]

IV — приборы, подшипники качения и другие детали оборудования, чувствительные к температурным колебаниям, подлежащие хранению в закрытых утепленных складах. [c.369]

Для предохранения деталей от коррозии. В качестве антифрикционной смазки подшипников качения при рабочих температурах до 50° С Для предохранения деталей от коррозии при длительном хранении [c.46]

Подшипники качения, особенно прецизионные, должны обладать максимальной стабильностью как в процессе их изготовления, так и, в особенности, в процессе длительного хранения и эксплуатации. [c.227]

Третьей стадией очистки и мойки Деталей является мойка их перед сборкой от загрязнений в процессе хранения и восстановления. Это особенно необходимо для таких деталей, как блоки цилиндров, коленчатые валы, подшипники качения и др. Мойка производится синтетическими моющими препаратами или горячей водой в зависимости от деталей, их загрязнения и назначения. Мойка ведется при помощи специальных моечных машин. [c.174]

Условия хранения. Как правило, условия хранения инструмента, оборудования, изделий электротехнической промышленности зависят от их назначения, продолжительности хранения и свойств материалов, из которых они изготовлены. В основном эту продукцию хранят в закрытых отапливаемых, хорошо проветриваемых помещениях. Температура в помещениях должна поддерживаться в пределах от + 10 до -Ь30° С при относительной влажности не более 70%. В помещениях, где хранятся подшипники качения, суточное колебание температуры не должно превышать 5° С. [c.147]

Расчет подшипников качения с помощью ЭВМ на основе типовых программ [3, 6], освобождающий проектировщика от рутинных расчетов, целесообразен лишь при включении подобных задач в системы автоматизированного проектирования (САПР). Если расчеты подшипников носят разовый характер, применение ЭВМ нерентабельно, так как время решения задачи мало, а подготовка программы и ее отладка требуют больших затрат машинного времени. Кроме того, для расчета подшипников качения необходимы ЭВМ с большим объемом памяти для хранения массивов данных каталога подшипников. [c.4]

Консистентная смазка после длительного хранения машины в неблагоприятных условиях может распасться на составляющие. Выделяющийся в результате окисления смазки лаковый осадок вызывает шероховатость дорожек качения, снять которую можно только тщательной промывкой подшипников. [c.147]

Элементы конструкций схематизируются в виде четырех основных типов стержня или бруса, пластины, оболочки и массива. По схеме стержня рассчитываются всевозможные валы. Стенки резервуаров для хранения жидкостей и газов, фюзеляж самолета рассматриваются как оболочки, плоские днища резервуаров - как пластины. Примером массива служ-ат фундамент под машину, шарик или ролик подшипника качения [c.30]

Хранение подшипников качения на складах и базах УМТС я промышленных предприятий. ЦБТИМС, М., 1968. [c.263]

Метод групповой взаимозаменяемости обычно применяют в массовом и крупносерийном производстве для малозвенных (3 — 4 звена) размерных цепей при сборке соединений высокой точности, когда дополнительные затраты на сортировку, маркировку, сборку и хранение деталей по группам окупаются высоким качеством изделий. Его применяют при сборке подшипников качения, резьбовых соединений, соединений палец — отверстие поршня, палец — отверстие верхней головки шатуна двигателя внутреннего сгорания и т. п. [c.278]

В ИО приводят сведения по техническому обслуживанию, которые необходимы лицам, проводящим специализированное техническое обслуживание. При этом в ИЭ приводят требования безопасности, виды и периодичность технического обслуживания, перечень работ, выполняемых по каждому виду технического обслуживания, включая диагностирование, периодичность и перечень работ ресурсного диагностирования, указания по выполнению работ, параметры и качественные признаки технического состояния изделия и его составных частей, таблицу смазки и схему смазки, виды и перечень работ по техническому обслуживанию при хранении, нормы расхода материалов при техобслуживании и хранении, порядок устранения неисправностей, регулировочные данные, таблицы и схему подшипников качения и уплотнений, содержание и порядок проведения работ по использованюо ЗИП, технические данные изделия, перечень оборудования, приборов, инструментов и приспособлений пля работ по техническому обслуживанию, схему электрооборудования. [c.232]

Места хранения оборудования делятся на четыре группы 1) открытые площадки (крупногабаритное оборудование, металлические конструкпни) 2) полузакрытые склады, навесы (редукторы, лебедки и пр.) 3) закрытые неутепленные склады (канаты, электродвигатели и пр.) 4) закрытые утепленные склады (приборы, аппаратура управления, подшипники качения и пр.). [c.137]

Глубокое охлаждение металлических деталей приводит к стабилизации их размеров. Это имеет большое практическое значение для стальных закаленных деталей, которые выполнены с точными размерами и у которых стабильность точных размеров должна быть обеспечена в течение всего времени хранения и эксплуатации, К таким деталям относятся калибры, мерительные эталоны, точный режущий инструмент, штампы, прессформы, шарики, ролики и кольца подшипников качения, детали точных механизмов и т. п. [13]. [c.71]

I — разметочная плита, 2 — настольный сверлильный станок, 3 — поооротный кран грузоподъемностью 0,5 т, 4 — стационарный верстак, 5 — ванна для подогрева подшипников, 6 — шкаф для хранения подшипников качения и запасных деталей, 7 — промывочная ванна, 8 — стеллаж, 9 — ящик для изношенных деталей, 0 — ящик для грязных [c.197]

Смазка 1-13 жировая — слабозернистая мазь от светло- до темно-желтого цвета. Она загущена натриевыми и в незначительной мере кальциевыми мылами жирных кислот, входящими в состав касторового масла. Водостойкость смазки низкая при контакте с водой эмульгируется и растворяется в ней, а при контакте с влажным воздухом поверхностный слой обводняется. Срок хранения смазки 1-13 и консталина в бочках до 3 лет, в герметичной таре — до 5 лет и более. Смазка 1-13 непригодна для консервации механизмов и металлических изделий. Низкотемпературные свойства затрудняют нропрессовку смазки в узлы трения солидолонагнетателями даже при 0° С, Область применения смазки подшипники качения разнообразные электродвигатели, в которых неприменимы солидолы миксеры шлаковозы агломашины питатели и конвейеры пирометаллургических цехов и т. д. [c.100]

Применение селективной сборки целесообразно в массовом и крупно- жрийном производствах для соединений высокой точности, когда дополнительные затраты на сортировку, маркировку, сборку и хранение деталей по группам окупаются высоким качеством изделий. При производстве подшипников качения и сборке ответственных резьбовых соединений с натягом селективная сборка является единственным экономически целесообразным методом обеспечения требуемой точности. [c.213]

Смазка автомобильная по ГОСТ 9432—60. Желтая или коричневая мазь, изготовленная из масла индустриального И-12, загущенного натриево-кальциевыми мылами синтетических жирных кислот с добавлением сульфаната натрия, несколько снижающего склонность смазки, к термоуирочнеиию. Смазка имеет улучшенные низкотемпературные свойства, почти нерастворима в воде, но при длительном пребывании во влажной среде выделяет эмульсию. Благодаря пониженной вязкости при обычных температурных условиях лучше смазывает поверхности качения подшипника. Стабильна при хранении. [c.356]

Структура низкоотпущенной подшипниковой стали состопт из мартенсита, остаточного аустенита и избыточных карбидов. В процессе эксплуатации и при хранении мартенсит и аустенит претерпевают превращение, сопровождающееся объемными изменениями. Поэтому обеспечение полной стабильности размеров деталей подшипников является задачей принципиально невыполнимой. Однако, применяя специальную технологию, можно добиться, что изменения размеров деталей могут быть настолько малыми, что при существующей точности измерений они не будут обнаружены. Во многих случаях сравнительно небольшие изменения размеров, даже если они и превышают погрешность измерений, могут не оказывать практически заметного влияния на работоспособность подшипников. Изменения размеров, ведущие к заметному уменьшению или увеличению зазоров, натягов, разноразмерности тел качения и т. д., являются недопустимыми. [c.227]

Разнообразие конструкций и размеров подшипников, использование разнородных металлов и неметаллических материалов для изготовления деталей определяют и разнообразие методов консервации. Однако защита подщипника от коррозии может быть обеспечена только в сочетании с системой мер межопераци-онной защиты деталей подшипников, главным образом колец и тел качения. Для межоперационной защиты деталей мол<ет быть использован целый ряд методов, выбор которых обусловлен характером защищаемых деталей, их габаритными размерами, необходимой длительностью хранения и условиями хранения. [c.552]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...