Мора крут

По аналогии с кругами Мора в теории напряжений можно построить крути Мора для деформаций и показать, что максимальный сдвиг [c.69]

Материковый склон круто опускается от бровки материковой отмели к ложу океана или моря и занимает около 15,5% площади Мирового океана. Нижняя граница его проходит на глубине 2000—4000 м, ширина изменяется от нескольких километров до нескольких сотен километров. Средний угол наклона составляет около 3,5°, максимальный достигает 40—45°. [c.1188]

Как определяется полюс крута Мора [c.120]

Посмотрите, говорили они, на эту Землю моря покрывают половину ее, на остальной части вы видите крутые скалы, ледяные районы, горячий песок. Изучите нравы тех, кто ее населяет вы найдете ложь, воровство, убийство, и повсюду пороков больше, чем добродетели. Среди этих несчастных существ вы найдете многих отчаявшихся в мучениях подагры и каменной болезни, многих изнемогающих от других недугов, продолжительность которых невыносима почти все удручены заботами и печалями. [c.45]

Учет нелинейности. В рамках только что описанной линейной теории нельзя объяснить многие важные экспериментальные факты. Например, линейная теория при любой высоте дает волны в форме синусоид, хотя каждый, кто хоть раз видел море, знает, что у волн значительной высоты гребень более крут, чем впадина. Эта теория не позволяет описать также важное и интересное явление уединенной волны, когда волновой профиль имеет единственный максимум. [c.178]

Распространение теории Мора на связные грунты. Пластичные тела, имеющие частично искривленную огибающую Мора. В обнажениях пластов грунта, уплотненных в ходе естественных процессов, часто видны короткие крутые откосы. Их существование справедливо объясняется наличием в сухом уплотненном грунте сил сцепления. Цилиндрический образец такого грунта будет сопротивляться одноосным сжимающим или даже растягивающим напряжениям умеренной величины, обнаруживая способность сопротивляться растяжению и сжатию. Это еще более справедливо применительно к пластическим деформациям того типа тел, которые рассматривались в 15.6—15.9. [c.580]

Трудный рельеф местности, где приходится резко поворачивать и часто пользоваться тормозами, неблагоприятно сказывается на агрегатах автомобиля. Усиливается износ шин и тормозов. При езде по высокогорным дорогам, примерно на высоте 1000 м над уровнем моря, начинает ощущаться разрежение воздуха. Вода закипает на высоте 1000 м уже при температуре 97,5° С, мощность двигателя падает почти на 7%. На высоте в 2000 м вода закипает при температуре 93,5° С, а мощность двигателя падает почти на 16%. Так как именно на таких высотах чаще всего попадаются крутые подъемы, двигателю приходится работать напряженно он перегревается, расход бензина возрастает. [c.411]

Подпорные стены рис. 6.26) сооружают для предотвращения обрушения откосов или подмыва грунта у основания насыпей на крутых косогорах, берегах морей й рек/ а также для уменьшения полосы отвода при высоких насыпях в пределах населенных пунктов. [c.63]

Искусственные сооружения устраивают при пересечении железной дорогой рек, суходолов, ущелий, гор, различных путей сообщения, а также для защиты железнодорожного пути от осыпей, обвалов, селей, лавин, подмыва его течением рек и волнением моря, для укрепления склонов местности и на крутых косогорах. [c.127]

На крутых косогорах, а также у берегов рек и морей строят подпорные стены (рис. 32). [c.62]

Оползень — смещение, как одного целого, земляных массивов, происходящее на склонах под влиянием силы тяжести без опрокидывания слоёв по определённой поверхности скольжения. Оползневые явления наблюдаются ка естественных (преимущественно крутых) косогорах, а также в откосах выемок и насыпей, иа склонах рек, у берегов морей и озёр. [c.611]

Условия передвижения лунохода по Морю Дождей при изучении системы кратеров были значительно более сложными, чем на равнине. Многочисленные вторичные кратеры с диаметрами 5...30 м, россыпи камней размерами до 3 м, сыпучий грунт на крутых склонах кратеров создавали значительные трудности для передвижения. Глубокий космический вакуум, резкий перепад температур от 130-ти градусной жары лунным днем до 170-ти градусного мороза ночью, повышенный [c.21]

Если неповрежденное судно погибло в результате его затопления, то это свидетельствует о том, что оно достаточно сильно наклонилось либо относительно поперечной оси, т. е. в результате килевой качки, либо относительно продольной оси, т. е. в результате бортовой качки, так что оказался возможным доступ морской воды внутрь судна. В январе 1970 г. британское спасательное судно Герцогиня Кентская перевернулось вокруг поперечной оси на глубоководных крутых волнах в Северном море в результате погибли пять человек. Однако соотношения обычных частот волнения моря и собственных частот судов, как правило, таковы, что бортовая качка более опасна, чем килевая. Бортовая качка оказалась причиной гибели гораздо большего количества судов, нежели килевая. [c.81]

Материковый склон — связующее звено между ложем океана и материками. Он следует за перегибом дна у края материковой отмели на глубине 200—500 м. Здесь глубина увеличивается, достигая у нижнего основания уступа глубины 2,5—3 тыс. м ниже уровня моря. Эти уступы ограничивают материковые массивы и одновременно служат бортами океанических депрессий. Средний угол наклона материковых склонов составляет 4—6°. Крутые материковые склоны характерны для шельфа Северного Ледовитого океана, атлантического побережья США, Бразилии. Высота материкового уступа у западного побережья Южной Америки превышает высоту Гималаев. [c.9]

Если для какого-либо материала имеются данные о его опасных состояниях при нескольких различных соотношениях между напряжениями 01 и 03, то, изображая каждое опасное напряжешюе состояние при помощи круга Мора, получаем некоторое ее-мейство таких кругов (рис. 8.1). Если к этому семейству крутов провести огибающую, то круги, [c.346]

У установки наряду с преимуществами есть недостатки. Первый из них состоит в том, что, как и у электростанций, использующих температурный перепад тропических морей, паровые турбины их очень громоздки при сравиительно евысокой мощности отдельного агрегата. Ко второму относится непостоянство температуры наружного воздуха. Ведь летом она поднимется выше —10 градусов, то есть предела, при котором установка перестанет работать или, во всяком случае, выработка энергии ею в значительной степени снизится. Защитники проекта предлагают на такие периоды запасать холод. в сильно охлажденных складах соленого льда. Достоинством ее по сравнению с тропической установкой является то, что она не нуждается ни в километровой длины трубах для подсоса воды, ни в выборе особых географических условий, ни в круто подающем в глубь океана береговом откосе и т. д. Постройка электростанции такого типа будет стоить значительно дешевле, чем строительство гидроэлектростанции такой же мош.ности. [c.245]

При прокладке Симплонского тоннеля ина<енеры поставили задачу избежать крутых уклонов подходящей к тоннелю железнодорожной линии с целью увеличить составы поездов. Для этого тоннель решили строить у самой подошвы горной цепи Монте-Леоне. Отметим, что все предыдущие тоннели через Альпы начинались на сравнительно большой высоте (неменее 1100 м над уровнем моря), в связи счемподходившие к ним железнодорожные составы вынуждены были подниматься на большую высоту, преодолевая при этом крутые уклоны. [c.258]

У длинных нелинейных волн на мелкой воде скорость движения любой точки профиля растёт с высотой, поэтому вершина волны догоняет её подножие в результате крутизна переднего склона волны непрерывно увеличивается. Для относительно невысоких волн этот рост крутизны останавливает дисперсия, связанная с конечностью глубины водоёма такие волны описываются Кортевега—де Фриса уравнением. Стационарные волны на мелководье могут быть периодическими или уединёнными (см. Солитон), для них также существует критич. высота, при к-рой они обрушиваются. На распространение длинных волн существ, влияние оказывает рельеф дпа. Так, подходя к пологому берегу, волны резко тормозятся и обрушиваются (прибой) при входе волны из моря в русло реки возможно образование крутого пенящегося фронта — бора, продвигающегося вверх но роке в виде отвесной стены. Волны цунами в районе очага землетрясения, их возбуждаю- [c.332]

Поток энергии от Солнца, сконцентрированный в солнечном пруде, позволяет решать задачу не только обеспечения энергией, но и не менее важную для пустыни задачу опреснения воды. Может возникнуть вопрос а где же в пустыне соленая вода, которую надо опреснять Оказывается, соленая вода, а также крутые рассолы имеются на относительно небольшой глубине или даже на поверхности в аридных зонах, т. е. вблизи пустынь. Достаточно вспомнить залив Кара-Богаз-Гол, Аральское море, озера Баскунчак и Эльтон, уже упоминавшийся нами залив Сиваш. А. Е. Ферсман выделил на территории СССР пустынно-озерный пояс, изобилующий солеными озерами, простирающийся от Причерноморской низменности через Северный Прикаспий, степи Западной Сибири и Казахстана до пустынь Южного Казахстана и Средней Азии. [c.123]

Однако наблюдения за турбулентностью в море при сильно устойчивой стратификации и измерения в лаборатории показывают, что при очень сильной устойчивости а(С) принимает очень малые значения (см. ниже п. 9.2 и, в частности рис. 9.21). Иначе говоря, при очень большой устойчивости коэффициент обмена для теплоты Кт оказывается значительно меньшим, чем коэффициент обмена для импульса К. Стюарт (1959) привел физические соображения, объясняющие причину этого. Среду с предельно устойчивой стратификацией можно представить себе в виде слоя тяжелой жидкости (скажем, воды), над которым помещается гораздо более легкая среда (например, воздух). При этом турбулентное движение в нижней жидкости будет приводить к возмущениям свободной границы и появлению отдельных брызг , проникающих в верхнюю среду, а затем снова падающих под действием архимедовых сил. Проникновение воды в воздух будет создавать в воздухе пульсации давления, осуществляющие обмен импульсом между двумя средами в то же время турбулентный обмен теплом здесь будет отсутствовать. Поэтому можно думать, что при очень сильной устойчивости коэффициент обмена К будет иметь конечное значение, а Кт будет близко к нулю. Отсюда следует, что при очень больших положительных =z/L профиль температуры T z) будет значительно более крутым, чем профиль скорости u(z) (из того, что Д г- 0 при св, вытекает, что крутизна профиля температуры неограниченно возрастает с ростом z/L). Следовательно, вид функций fi( )—fi(V2) и ф1(С)=С/ (С) [c.395]

В противоположность процессу поднятия гор в результате горизонтального сжатия результирующими силами Р, существуют и понижения уровня континентов и особенно глубокие впадины в дне океанов, известные под названием рифтов — по-немецки грабены (в долине Рейна, в Красном море и его продолжении в виде Африканского грабена длиной во много сотен миль, в наиболее глубоководных впадинах, открытых Юингом в Атлантическом и Тихом океанах и т, д.). Предполагается, что эти области понижения в земной коре обязаны своим существованием результирующим растягивающим силам Р, действие которых накладывается на гидростатическое давление р. По бокам грабенов часто видны старые круто наклоненные сбросы в верхних [c.775]

Для горных дорог характерные затяжные подъемы и спуски, крутые закругления дорог — серпантины, узкая проезжая часть, часто наблюдающиеся ливневые дожди и обвалы. По мере увеличения высоты над уровнем моря в связи с Понижением атмосферного давления падает мощность двигателя, вода в системе охлаждения закипает при более низкой температуре, снижается надежность работы пневматического привода то рмозов. На высокогорных дорогах у водителей возникает затрудненное дыхание, головная боль, резь в глазах. Все это обязывает водителей быть особенно внимательными и осторожными. [c.137]

Особые требования предъявляются к тепловозам, предназначенным для работы на Байкало-Амурской магистрали. Большие грузопотоки и длинные поезда весом 6 — 9 тыс. тс (о подталкиванием), а в дальнейшем я больше, тяжелые климатические условия температура наружного воздуха -f40 --60 С, снежные бураны, сложный рельеф местности, кроме того, отдельные участки пройдут на высоте 1300 м над уровнем моря (где мощность тепловозов снижается на 18%), крутые подъемы — до 18 /оо, пять тоннелей (общей длиной 30 км), зимой снежные заносы, а летом большая запыленность (на отдельных участках) воздуха и большое количество кривых. [c.399]

Для обеспечения устойчивости откосов земляного полотна на крутых косогорах, берегах рек и морей, служат подпорные стены а при поДг ходах к большим мостам алщ зашиты иХ опор от подмыва при паводках и повреждения льдом — регуляционные сооружения. [c.55]

Главной причиной, вызывающей оползневые явления, является наличие водоносного горизонта в склоне берега выше уровня реки (моря). Вода, пропитывая нижние толщи водоносных пород (особенно песков),.придает им особую подвижность. Кроме того верхние части водонепроницаемых пород (обычно глины) от воды размокают, ожижаются и т. о. создается неустойчивое положение масс, слагающих берег,—положение тем более неустойчивое, чем больше наклон слоев в сторону реки, хотя бывают случаи сползания берега и при слоях, наклоненных в обратную сторону (Крымское побережье). Толчком к началу сползания служат 1) увеличившийся размыв берега со стороны реки или искусственная выемка пород, уменьшающая опору берега со стороны реки 2) перегрузка берега новыми сооружениями или насыпями 3) перенасыщение водоносного горизонта от больших дождей, таяния снега, искусственного спуска в тот же горизонт вод (поглотительные колодцы, запруды) или удаление растительного покрова, благодаря чему увеличивается проникание в почву атмосферной влаги 4) землетрясения. Признаки, предшествующие О. и их сопровождающие образование в земле (или на зданиях) трещин или вздутий, особенно хорошо заметных на ж.-д. насыпи (появление волнистости на рельсах), возникновение новых или же, наоборот, исчезновение старых ключей. Такими признаками никогда не следует пренебрегать, особенно в местах расположения зданий, мостов, туннелей, шоссе, ж. д. и тем более в районах, где возможно оползневое явление. После общего геологического обследования принимаются предохранительные меры, как то 1) отвод грунтовых вод дренажем, 2) возможное устранение проникания в почву атмосферных вод, 3) устранение крутых откосов, 4) защита берега от размыва. Распространенность оползневых явлений в Европ. части СССР (берега рр. Волги, Днепра, Дона и др. побережья Черного моря от Туапсе до Сочи, Крыма и окрестностей Одессы) заставляют с особой осторожностью приступать к капитальному строительству в оползневых районах, причем до возведения построек д. б. произведен геологич. осмотр местности, а при заведомой неблагонадежности района д. б. поставлены тщательные геологич. исследования для окончательного выбора места постройки и принятия необходимых предохранительных мер. п. топольницкий. [c.36]

По способу образования О. п. делятся след.обр. 1. Обломочные породы образуются в результате физич. выветривания (см.) горных пород на поверхности земли, раздробления их в шебень и песок, к-рые и накопляются на склонах гор. Дождевыми потоками, ручьями, ветром, ледниками эти обломки сносятся в долины и отлагаются там в виде конусов выноса, моренных отложений, осыпей. Накопления обломочного материала размываются реками, уносящими его (раздробляя по пути) в море. Уклон склонов накопления щебня зависит от величины, формы и характера поверхности обломков. Обломки более крупные, шероховатые, дают более крутой склон, в противоположность мелкозернистым, окатанным, с гладкой поверхностью. Приблизительно угол склона колеблется в пределах 30—37°. На устойчивость скопления щебня в значительной мере влияет за-дернованность и залесенность склонов. Корни растений закрепляют сползающие массы. Главные обломочные породы глины, пески, гравий и галька, песчаники, конгломераты и брекчии. 2. Химические от л, ожени я, образовавшиеся в результате осаждения растворенных в морской и озерной воде различных солей (каменная соль, калийные соли, гипс, ангидрит, глауберова соль), в дальнейшем уцелевшие от растворения. [c.95]

Откладывая вдоль осей значения и/и и шт и выполняя описанные выше построения, получим картину, изображенную на рисунке. Видно, что с увеличением пройденного волной расстояния передний фронт (обращенный по направлению движения) становится более крутым, а задний—более пологим. Похожая картина наблюдается для волн на поверхности моря при подходе их к берегу. На расстоянии 2=1 (X = дСр) передний фронт становится вертикальным —образуется разрыв или ударный фронт. При г > 1 профиль становится неоднозначным (появляется "перехлест"), т.е. решение в виде простой волны (2) на расстояниях не [c.131]

Для обеспечения устойчивости откосов земляного полотна на крутых косогорах, берегах рек и морей служат подпорные стены (рис. 5.14), а при подходах к большим мостам для защиты их опор от подмыва при паводках и повреждения льдом — регуляционные сооружения (рис. 5.15), состоящие из водонаправляющих грушевидных и шпоровидных дамб и траверс, откосы которых со стороны реки укрепляют каменным мощением или бетонными плитами. [c.48]

Одним из самых неблагоприятных в сжысле формы и общего характера волнения является Азовское море, где благодаря небольшой глубине (нигде не превышающей 14 м) во время штормов образуются весьма крутые волны малых периодов. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...