Двигатель Сименса

Фиг. 305. Привод кулачковой шайбы двигателя Сименс 8Ь-12.

Фиг. 348. Клапанные пружины двигателя Сименс-20.

Кроме круглой проволоки, для пружин в двигателях Сименс-20 применялась ленточная сталь прямоугольного сечения (фиг. [c.371]

Дальнейшее развитие двигатели Стирлинга двойного действия получили в р аботах, проводимых рядом фирм. Так, фирмы Филипс и Форд разработали вариант четырехцилиндрового двигателя Сименса с приводом от косой шайбы для автомобиля. Шведская фирма Юнайтед Стирлинг имеет различные, выполненные по схеме рис. 13.7 четырехцилиндровые двигатели Сименса с обычным кривошипно-шатунным механизмом, а фирма MAN/MWM рядные и V-образные двигатели двойного действия. [c.84]

Работы над свободнопоршневыми двигателями Сименса начал проводить с 1978 г, и автор Данной книги, а Финкельштейн разработал новые схемы для многоцилиндровых свободнопоршневых двигателей Сименса с совмещенными Ц1 кл,ами [122]. [c.84]

Новые упрощенные конструкции нагревателя и подогревателя воздуха могут найти применение как в одноцилиндровых, так и в многоцилиндровых двигателях с ромбическим приводом, однако, судя по публикациям, фирма MAN/MWM планирует проводить свои исследования, исходя из создания главным образом двигателей Сименса двойного действия. [c.276]

После внезапного прекращения программы фирмы Дженерал Моторе в 1970 г. результаты ее работы в области подводных энергоустановок использовались в дальнейшем. По-видимому, очень много было взято фирмой Филипс . Как было описано в гл. 10, все ее усилия в 70-х гг, были сосредоточены на разработке двигателей Сименса с приводом от косой шайбы. Автомобильные двигатели, которые она разрабатывала для фирмы Форд (заказчиком разработки выступило DOE), имели именно такую систему привода. Двигатель, который был разработан фирмой Дженерал Моторе как двигатель для торпед, получил дальнейшее развитие, вероятно, десятилетием позже в качестве автомобильного двигателя фирмы, являющейся принципиальным конкурентом Дженерал Моторе . [c.357]

Напр, если можно какому-либо элементу, удаленному от места управления (от пульта), придать по выбору 5 ООО или 10 ООО положений, то это почти все, чего может потребовать практика. В большинстве таких ступенчатых передач использован так или иначе принцип последовательного (ступень за ступенью) хода некоторого подвижного элемента, приводимого в движение электромагнитом через храповик. Ступенчатые системы синхронных передач требуют только двух-трех проводов для пропуска импульсов, но обладают по сравнению с системой типа Сименса значительно меньшим кпд. По самой своей природе кпд в них не м. б. больше 50%, так как вся энергия магнитного по ля катушки или системы катушек при переключении задающего коммутатора на следующую ступень (следующий импульс) бесполезно тратится в искре при разрыве тока. Сколько-нибудь значительных мощностей передать нельзя, т. к. при этом искра на коммутаторе (ключе) становится слишком разрушительной. Большим недостатком этих систем является необходимость их согласования в начале работы, т. к. дальнейшее движение происходит последовательными скачками. Для получения мощных поворотов прибегают ко всякого рода механич. и электрич. усилителям и следящим системам . Последние составляют особенно распространенный вид усиливающих систем. Идея следящих систем заключается в том, что слабая задающая система ведет лишь небольшой контакт (щетку) по коммутационному (следящему) кругу. При равновесном положении щетка находится на изоляции между контактными пластинами на кругу. При смещении щетки от среднего положения замыкается та или иная (в зависимости от стороны смещения) цепь местного двигателя, к-рый поворачивает следящий круг (а с ним и всю систему) вслед за щеткой до тех пор, пока изоляция снова не попадет под нее, вследствие чего цепь двигателя прервется. Имеется большое количество модификаций таких систем, но все они основаны на том же принципе. [c.378]

Полетный бес, кг 660 Двигатель, тип Сименс [c.96]

Весьма серьезный интерес к применению двигателей Стирлинга для автотранспортных средств был проявлен в середине 60-х гг. американской фирмой Дженерал Моторе . Об этом свидетельствует возобновление интереса к двигателям Стирлинга двойного действия типа Сименса и разработка компактных установок для подводных энергетических систем. Одновременно общественный интерес к новому двигателю был стимулирован и все увеличивающимся беспокойством о загрязнении атмосферы отработавшими газами автомобилей. [c.304]

На рис. 14.5 приведена схема соединений цилиндров в двигателе Стирлинга двойного действия типа Сименса. Верхние нагреваемые части цилиндров являются полостями расширения, нижние, охлаждаемые — полостями сжатия. Полость расширения каждого цилиндра соединена с полостью сжатия последующего цилиндра через нагреватель, регенератор и холодильник. Подводимый к двигателю тепловой поток имеет высокую температуру, а отводимый — низкую. Получаемая в этом случае полезная работа снимается с вала двигателя. [c.314]

Рис. 14.5. Схема соединений цилиндров в двигателе Стирлинга двойного действия типа Сименса, иллюстрирующая возможность применения принципа регенеративного торможения с последующим движением

Рис. 16.9. Двигатель двойного действия Сименса с приводом от косой шайбы для торпед [227]

Интерес фирмы Дженерал Моторе к подводным энергоустановкам усилил ее внимание к двигателям двойного действия для создания более компактной конструкции [227]. Особенно повышенное внимание было обращено на многоцилиндровый двигатель двойного действия Сименса с приводом от косой шайбы. Схема, показанная на рис. 16.9, очевидно, идеально подходит для торпедной энергоустановки, Значительные усилия были направлены и на улучшение характеристик привода [210]. [c.357]

Класс двигателей Стирлинга, работающих по принципу двойного действия и характеризующихся наличием в каждом цилиндре только одного поршня. Эти двигатели часто называют также двигателями Сименса, Рини, Ван Веенана или Франшо. [c.453]

АИР-2 был развитием первого самолета А.С.Яковлева АИР-1 (ВВА-3) с звездообразным мотором, размеры и конструкция не изменились. Модификацию с двигателем Сименс в 85 л.с. обозначили АИР-2с, летные данные улучшились. Машину установили на поплавки конструкции В.Б.Шаврова. 18 мая 1931 г. на Москве-реке Б.Л.Бухгольц и В.Б.Шавров испытали машину в воздухе. Затем летали Ю.И.Пионтковский с А.С.Яковлевым. Полеты проходили без происшествий. [c.96]

Это описание в точности соответствует многоцилиндровому двигателю Стирлинга двойного действия, разработанному фирмой Филипс в 1946 г., а также современному двигателю, разработанному после продолжения работ над двигателями двойного действия в 70-х гг. Известно, что Сименс никогда не доводил свои замыслы до практического применения. У него было много идей, его восприятие сущности проблемы было поистине замечательным. Бэбкок в своем отчете дал пророческий комментарий по поводу потенциальных возможностей развития двигателя Сименса. Неизвестно, знали ли о двигателе Сименса сотрудники фирмы Филлипс или двигатель был изобретен заново после его описания Сименсом. [c.231]

Характеристики толкателей данного типа, выпускаемые фирмой Сименс-Шуккерт (ФРГ), приведены в табл. 86. Максимальное число включений в час, указанное в таблице, достигается при неизменном направлении вращения ротора двигателя толкателя. В центробежных толкателях типа МД5—МД8 (фиг. 301) предусмотрено регулирование времени остановки вращающихся масс толкателя, а, следовательно, и регулирование времени замыкания тормозной системы. Для этого на валу ротора укрепляется тормозной конус /, имеющий возможность небольшого осевого перемещения вдоль вала, но вращающийся вместе с валом, а на корпусе толкателя — неподвижный конус 2. [c.497]

Этот тип двигателя Стирлинга был первоначально предложен английским инженером Сименсом [7] и независимо от него голландскими инженерами Рини и Ван-Вееном в период их работы в фирме Филипс , где он был усовершенствован. Двигатель двойного действия особенно эффективен среди устройств, вырабатывающих механическую энергию, из-за своей высокой удельной мощности, получаемой благодаря тому, что при каждом обороте коленчатого вала в каждом цилиндре поршень совершает полный рабочий ход. [c.33]

Изобретение двигателя двойного действия связано с именем Сименса [7] — знаменитого английского инженера XIX в., однако заслуга повторного открытия н усовершенствования этого двигателя принадлежит Рини — одному из первых исследователей фирмы Филипс , занявшихся двигателями Стирлинга [25]. Вполне вероятно, что без вторичного изобретения двигателя Стирлинга двойного действия не существовало бы и многих действующих в настоящее время программ по совершенствованию таких двигателей. [c.67]

Расчет и конструкция Н. в. К. в. делают двух разных типов— составные и цельные первый род К. в. употребляется главн. обр. в крупных, медленно вращающихся двигателях-—судовых паровых машинах и дизелях, второй—в более легких и быстроходных автомобильных и авиационных двигателях. Составные валы лучше в том отношении, что они м. б. более легко обрабатываемы и что для каждой детали можно выбрать наиболее подходящий материал недостатком является их ббльшая громоздкость и ббльшая строительная длина по сравнению с цельными К. в. Материалом для К. в. паровых и газовых машин служит обычно сименс-мартеновская сталь с временным сопротивлением на разрыв кг/мм при удлинении А > 224-25 % или тп-гельиая сталь с кг/мм и А = 204- [c.286]

К первым системам автоматического регулирования по отклонению относятся системы, состоявшие из котла паровой машины и поплавкового регулятора уровня воды, предложенного И. И. Пол-зуновым в 1765 г., а также паровая машина с регулятором скорости Д. Уатта (1784 г.). Поэтому принцип регулирования по отклонению называют также принципом Ползунова — Уатта. В 1829 г. Ж. В. Пон-селе предложил регулятор, действующий от изменения нагрузки на двигатель, а в 1845 г. братья Сименсы изобрели регулятор, реагирующий на угловое ускорение вала двигателя. Такие способы формирования регулирующих воздействий в системах автоматического регулирования стали называться соответственно регулированием по возмущению (принцип Понселе) и по производной от регулируемой величины (принцип Сименсов). В дальнейшем было установлено, что регулирование по производной должно сочетаться с регулированием по отклонению, и практическое применение получили комбинированные системы автоматического регулирования. [c.18]

В течение ряда последующих лет были разработаны различные модификации ротора с двойной клеткой. Фирма Дженерал Электрик построила ротор с обычными прямоугольными пазами с обмоткой, состоящей из трех слоев нижний и верхний слои — медные стержни, средний — из мягкой стали. Изменяя толщину медных и стальных стержней, можно изменять величину пускового тока. Почти такой же ротор был предложен фирмой Сименс-Шуккерт . Известна конструкция ротора с тройной беличьей клеткой. В других модификациях медные провода в пазу чередуются со стальными, провода пусковой обмотки — круглого сечения, а рабочей — прямоугольного. В роторе завода Электросила (30-е годы) провода пусковой обмотки выполнялись из бронзы или латуни (металлы с большим удельным сопротивлением, чем медь), что снижало перегрев обмотки при пуске двигателя. В другой конструкции ротора провода отливались из алюминия как одно целое с торцовыми кольцами при этом алюминием заливается и узкая щель между проводами пусковой и рабочей обмоток, что способствует выравниванию температуры между обмотками (эта конструкция известна под названием обмотки с фасонными проводами). Двигатели с проводами фасонного сечения были своеобразной переходной конструкцией от двигателя с двойной беличьей клеткой к двигателю с глубоким пазом. Три последние модификации получили наибольшее применение. [c.624]

На рис. 3 показана схема толкателя фирмы Сименс—Шуккерт (ФРГ), а в табл. 3 приведена характеристика его. В корпусе 20 помещен электродвигатель с короткозамкнутым ротором, вал 10 которого вращает систему рычагов, соединенную шарнирами 21. Шток 23 утапливается встроенным в корпус набором пружин 24 и 25. При выключенном двигателе система рычагов находится в положении, показанном на рисунке слева от оси вращения. После включения и разгона двигателя рычаги занимают положение. [c.17]

Рис. 3. Схема толкателя конструкции фирмы Сименс—Шуккерт типов М06—М08. Справа от оси вращения — двигатель включен, шток вытолкнут слева — двигатель выключен, шток утоплен

Толкатели типа МВ фирмы Сименс—Шуккерт позволяют без перегрузки двигателя использовать толкатель с любым ограничением хода штока, вплоть до нуля (т. е. шток может быть полностью утопленным при номинальной частоте вращения вала двигателя). Значит, конструкция имеет достаточные запасы прочности. [c.32]

Испытания тормоза с приводом от толкателя ЭМТ-2 показали такие результаты. При одинаковых тормозных моментах время освобождения шкива после включения двигателя у толкателя ЭМТ-2 примерно йа 15—20% больше, чем у толкателя ТГМ-50. Для уменьшения этого времени необходимо применять электродвигатели для толкателя ЭМТ-2 с повышенным пусковым моментом. Время утапливания штока у толкателей ЭМТ-2 и ТГМ-50 примерно одинаково, поэтому время наложения колодок на шкив после выключения тока (0,3 с) при максимальных тормозных моментах одинаково. По этой характеристике толкатель ЭМТ-2 выгодно отличается от соответствующего по работе за один ход толкателя МВ 17- 00 фирмы Сименс- Шуккерт, у которого указанное время составляет 3 с, т. е. в 10 раз больше. Время выбега вращающихся масс стенда при прочих равных условиях у тормоза с толкателем ЭМТ-2 на 25—30% больше, чем у тормоза с толкателем ТГМх-50, что связйко с более плавным нарастанием тормозного момента в первом случае. Это приводит к уменьшению динамических нагрузок на грузоподъемную машину, хотя одновременно несколько удлиняет процесс торможения. [c.195]

Сравнение двигателей (вытеснительного и многопоршневого). Как было показано выше, возможны самые разнообразные варианты компоновочных схем двигателей двух типов, некоторые из которых уже доведены до коммерческого воплощения. Однако нет ни одного двигателя, обладающего явными преимуществами по отношению ко всем остальным имеется лишь ряд определяющих факторов, указывающих на предпочтительный выбор одноцилиндровых двигателей вытеснительного типа небольших размеров. Для мощных двигателей выбор колеблется между многоцилиндровыми, скомпонованными из одноцилиндровых двигателей вытеснительного типа с общим коленчатым валом, и многоцилиндровыми двигателями двойного действия Сименса, имеющими простую конструкцию, меньшее число поступательно-движущихся элементов, что обеспечивает снижение производственных затрат. [c.89]

Упомянутая выше система регулирования, разработанная применительно к многоцилиндровому двигателю с ромбическим приводом, приспособлена и к двигателям двойного действия Сименса, привлекающих в настоящее время всеобщее внимание [334]. В работе ]Постма и других (1973 г.) отмечается, что система регулирования мощности для двигателя, созданного фирмами Филипс и Форд типа 4-215DA с косой шайбой по существу идентична описанной выше системе. Аналогичная система регулирования принята и к рассмотрению для небольшого двигателя Стирлинга, работы над которым ведутся фирмами Филипс и Форд для DOE [186]. [c.195]

Расчетные зависимости эффективных мощностей и КПД двигателя приведены на рис. 11.7. Для проведения различных исследований был сконструирован лишь один четырехцилиндровый блок двигателя в дальнейшем фирма Дженерал Моторе отказалась от схемы двигателя с вытеснителем в пользу двигателя двойного действия Сименса. В 1967 г. автор был свидетелем работы такого блока в Отделении электродвижителей фирмы Дженерал Моторе (г. Ла Гранж, шт. Иллинойс). Реакция двигателя на изменение фазового угла была мгновенной, что достигалось простым регулированием центрального колеса планетарного редуктора, и, как отмечалось [c.201]

В 1968 г. фирма Филипс по просьбе нового владельца ее лицензий фирмы Юнайтед Стирлинг занялась разработкой вариантов двигателей Стирлинга для автобусов. Сконструированные ею двигатели были установлены на автобусах фирм DAF и MAN. Позднее фирма Юнайтед Стирлинг усовершенствовала свои двигатели двойного действия Сименса и испытала их на легковом автомобиле Форд Пинто , многоместном автомобиле-фургоне Форд Таунус и на грузовом автомобиле с пригородным радиусом действия. [c.304]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...