Уравновешивание Неуравновешенность ротора Устранение

I— Неуравновешенность ротора — Устранение 343 - Станки для динамического уравновешивания 343 — Технические характеристики 344 Устройства для статического уравновешивания — Схемы принципиальные 342 -— Технические характеристики 343 Уравновешивание электродвигателей— Схемы установки 345 Уровень гидростатический 649 ---дифференциальный — электроиндуктивный 649 [c.705]

Осевая составляющая главного вектора воспринимается двигателем или иным источником вращения и порождает неравномерность вращения ротора. Перпендикулярная оси составляющая воспринимается опорами вала ротора. Если неуравновешен главный момент сил инерции ротора, а главный вектор равен нулю, то такая неуравновешенность ротора и будет моментной. Если система неуравновешенных сил инерции приводится к главному вектору и главному моменту, то неуравновешенность называют динамической, а устранение динамической неуравновешенности сил инерции называют полным их уравновешиванием, которое может быть осуществлено применением двух противовесов, размещенных в разных плоскостях и имеющих угловое относительное смещение в направлении вращения ротора. Определим параметры противовесов в этом случае. Обозначим и т — массы противовесов Г — орт оси вращения (рис. 5.9) 1 , и Р г — силы инерции противовесов (I — расстояние между плоскостями I н II размещения центров противовесов (эти плоскости в соответствии с ГОСТ 22061 — 76 [c.107]

Рассмотрим вопрос об уравновешивании гибкого ротора с сосредоточенными массами. Во многих случаях масса самого вала практически мала, и ротор можно схематизировать в виде гибкого невесомого вала, несущего ряд дисков, предполагая при этом, что неуравновешенность образуется только в дисках. Изучим влияние таких сосредоточенных неуравновешенностей и выясним возможность их устранения. [c.242]

Отсюда следует, что раздельное уравновешивание дисков двухмассового ротора, которое применяется весьма часто, не имеет смысла, так как в процессе уравновешивания такого ротора в узле обеспечивается уравновешиванием каждой из его масс. Особенность уравновешивания двухмассового ротора согласно выражению (41) в том и заключается, что устранение неуравновешенности одного [c.308]

Третья глава посвящена уравновешиванию гибких роторов, применение которых в современном приборо- и машиностроении является неизбежным в связи с увеличением скорости вращения роторов. Уравновешивание гибких роторов по сравнению с жесткими роторами представляет несравненно более сложную задачу, решение которой в общем виде до настоящего времени неизвестно. Поэтому в данной главе приведены частные решения этой задачи, относящиеся к созданию стендов для исследования и балансировки на рабочих оборотах полноразмерных двигателей и их роторных систем вопросы учета гибкости вала при балансировке роторов высокооборотных электрических машин особенности уравновешивания роторов мощных турбогенераторов на месте их установки вопросы последовательности устранения статических и динамических дисбалансов гибкого ротора с использованием трех плоскостей коррекции изучение источников неуравновешенностей составных роторов и особенности балансировки их элементов. В этой же главе описываются практические приемы балансировки гибких роторов мощных турбин, принятые на некоторых заводах. [c.4]

Метод уравновешивания гибких роторов распределенными системами грузов. Одним из решений поставленной задачи об уравновешивании гибкого ротора, т. е. задачи об определении составляющих неизвестной исходной неуравновешенности, является предложенный нами метод определения и устранения произвольного распределенного по длине дисбаланса гибкого ротора [41. Такой тип неуравновешенности характерен для роторов электрических машин. [c.141]

Полное уравновешивание гибкого ротора требует устранения реакций в опорах при обеспечении минимума изгибающих напряжений от совместного воздействия неуравновешенности и балансировочных грузов. Выполнение этого требования связано с установкой уравновешивающих грузов во многих плоскостях вдоль оси ротора [3], или, в крайнем случае, исиользование так называемых оптимальных балансировочных плоскостей [1]. [c.164]

Условие ю < 0,2 со,-, для г > 1, показывает, начиная с какого значения со уравновешивание г-й составляющей неуравновешенности ротора в плоскостях опор является недостаточным. Пользуясь этим условием, нетрудно указать те составляющие неуравновешенности ротора, для устранения влияния которых потребуется введение грузов в пролете между опорами. [c.227]

Производительность балансировки на таких установках довольно низкая из-за неточного определения места расположения неуравновешенности и отсутствия устройства для устранения влияния сторон. Затрачивается много времени на сборку и разборку ротора с технологическим корпусом. Продолжительность процесса уравновешивания одного ротора на рабочих скоростях в среднем составляет 40—60 мин, а в некоторых случаях доходит до 2—3 ч. [c.426]

Для устранения неуравновешенности роторов в процессе сборки машины проводят операцию уравновешивания, которое в соответствии с видами неуравновешенности может быть статическим или динамическим и осуществляется в три перехода 1) выявление места и величины неуравновешенности 2) устранение (компенсация) неуравновешенности 3) контроль проведенной операции. [c.340]

Исходной характеристикой для определения и устранения неуравновешенности ротора, очевидно, могут служить лишь вибрации с частотой вращения, вызываемые вращающимися неуравновешенными центробежными силами. Однако в измеряемой вибрации содержатся составляющие и других частот, вызываемые различными причинами. Поэтому аппаратура для балансировки роторов должна обеспечивать возможность выделять и точно измерять параметры гармонической составляющей вибрации, имеющей частоту вращения. Хотя для оценки вибрации может быть принят, как указывалось выше, любой параметр, общепризнано, что при уравновешивании наиболее удобным является пока размах вибросмещения. [c.51]

Для устранения вибрации необходимо произвести уравновешивание масс ротора — балансировку. Необходимость балансировки особенно велика для роторов, имеющих большое число оборотов, так как при это м небольшая неуравновешенная масса вызывает большую возмущающую силу С. [c.349]

Рассмотрим вопрос о возможности устранения первых двух форм неуравновешенности на гибком роторе, работающем на скоростях ниже второй критической, с помощью грузов, устанавливаемых в двух плоскостях уравновешивания. Будем для этого искать такое положение этих плоскостей, при котором не будет вноситься дополнительная неуравновешенность по высшим формам. При этом предполагаем, что влиянием высших форм начальной неуравновешенности на низких скоростях можно пренебречь, как это и бывает в большинстве случаев на практике. [c.222]

Другим, не менее важным вопросом, является вопрос об изгибающих усилиях в гибком роторе при его уравновешивании. Известно, что уничтожение динамических реакций опор не устраняет изгибающих усилий в самом роторе, если уравновешивающие грузы не повторяют в точности имеющуюся неуравновешенность. В некоторых случаях, особенно при малом числе уравновешивающих грузов, устранение реакций сопровождается сильным увеличением изгибающих моментов в роторе. Если для уравновешивания применяется только пара грузов, то увеличение изгибающих усилий в роторе становится особенно опасным. [c.227]

Изложенное выше показывает, что при уравновешивании ротора парой симметричных грузов оптимальные в отношении устранения реакций плоскости уравновешивания являются наивыгоднейшими и в отношении уменьшения изгибающих моментов. Аналогично это можно показать и для уравновешивания второй формы неуравновешенности парой кососимметричных уравновешивающих грузов. [c.230]

Нечувствительные скорости существуют как для пары симметричных, так и для пары кососимметричных грузов при расположении плоскостей уравновешивания близко к опорам. Например, из фиг. 6. 21 видно, что при = 0,1/ величина необходимых для устранения второй гармоники неуравновешенности кососимметричных грузов резко возрастает вблизи скорости Yi 5,4 (Y2 1,35), так как здесь значение коэффициента (16 — Y ) X X (Kf + К2) проходит через нуль. В этом случае ротор нечувствителен к кососимметричным грузам. Приведенный выше пример с ротором генератора ТВ-100-2 подтверждает это положение, причем и область нечувствительных скоростей этого ротора (у , 1,4- -1,5) лежит близко к теоретическому значению Y 2 = >35. Некоторое различие в этих значениях объясняется тем, что ротор генератора имеет переменное сечение, а здесь рассматривались роторы постоянного сечения. [c.236]

Многомассовые роторы. Существенное отличие ротора с тремя или большим числом сосредоточенных масс от двухмассового состоит в том, что у первого одни и те же реакции опор возникают при различных комбинациях неуравновешенностей дисков. Таким образом, при устранении реакций опор ротора на какой-нибудь скорости каждый из дисков в отдельности может быть не уравновешен и при других скоростях уравновешивание нарушится. Для обеспечения уравновешенности такого ротора в широком диапазоне скоростей необходимо уравновесить каждую из его масс. Это может быть выполнено несколькими способами. [c.244]

Уравновешивание производится последовательно по каждой из форм упругой линии ротора. Для этого на скорости, близкой к первой критической, по измерениям прогибов вала или реакций опор определяют фазу плоскости упругой линии, определяемой первой группой составляющих сил неуравновешенности. Устанавливая на роторе в найденной плоскости систему пробных грузов, соответствующих первой форме колебаний, определяют величину системы уравновешивающих грузов, необходимую для устранения составляющих первой группы разложения неуравновешенностей каждого диска. [c.248]

Более эффективным способом устранения вибраций является уравновешивание роторов, выполняемое при их изготовлении и монтаже. Если при этом учтена гибкость ротора и неуравновешенность устранена для всех форм, определяющих колебания ротора на соответствующих критических скоростях, то, как показано в гл. VI, агрегат спокойно работает на всех скоростях при условии, что его неуравновешенность не изменяется в процессе работы. [c.256]

Кольцевое АУУ применимо при любом расположении уравновешиваемого ротора. На скоростях ниже критической оно не вносит дополнительной неуравновешенности, но и не дает эффекта уравновешивания и не улучшает условия перехода через критическую скорость. На скоростях выше критической это АУУ устраняет неуравновешенность системы и автоматически следит за ее изменениями в процессе работы. Но для устранения неуравновешенности значительной величины оно получается громоздким. Установка колец в плоскости неуравновешенности конструктивно трудно осуществима, кроме того, кольца невозможно расположить в одной плоскости, что приводит к появлению дополнительного момента на валу в месте прикрепления АУУ, вызывающего реакции в опорах. [c.272]

Таким образом, одного груза для уравновешивания даже одного участка ротора, охваченного полуволной колебаний, недостаточно. Для устранения вибрации нужно столько грузов, сколько имеется неуравновешенных элементов в данной плоскости коррекции. [c.41]

При этом надо учитывать, что / др изменяется обратно пропорционально hg, а это может значительно затруднить устранение неуравновешенного момента. В самом деле, ввести систему корректирующих неуравновешенностей порядка 400—1000 Гсм под углом 180° друг к другу очень трудно в пределах одного диска. Такая реальная трудность, как уже говорилось, весьма часто встречается Б практике уравновешивания роторов. [c.313]

Задача уравновешивания роторов рассматривается как задача устранения прогибов, углов поворота, а также неуравновешенных сил и моментов во всем диапазоне рабочих оборотов. [c.185]

Поскольку действительное распределение неуравновешенности в частях ротора неизвестно, расс.мот-ри.м устранение различных практически вероятных эпюр неуравновешенности. Погрешность уравновешивания будем оценивать следующим образом. Из неуравновешенности выделим составляющую по к-й собственной форме собранного вала Ькд(к = 1, 2). Затем вычислим коэффициенты Фурье, соответствующие эти.м формам, от уравновешивающих грузов — Ь р. Погрешность уравновешивания определим по формуле [c.182]

Станки для динамического уравновешивания (табл. 29) используют действие центробежных сил, возникающих при вращении или колебании ротора, и имеют колеблющуюся, приводную и измерительную системы, а также систему для устранения неуравновешенности. [c.343]

Специальные устройства, закрепленные на роторе, позволяют при использовании электронной аппаратуры, измеряющей вибрацию, автоматизировать устранение неуравновешенности также путем перемещения грузов устройства. Этот способ применяют для роторов, требующих периодического уравновешивания в процессе эксплуатации (например, шлифовальные круги). [c.345]

Структура процесса уравновешивания. Технологический процесс уравновешивания, являясь частью производственного процесса, непосредственно связан с последовательным активным уменьшением неуравновешенности ротора. Технологической операцией уравновешивания называется часть технологического процесса, выполняемая на одном рабочем месте и включающая все действия оператора-балансировщика и оборудоваш1я над ротором до перехода к уравновешиванию другого ротора. Ротор может быть уравновешен за несколько операций, между которыми могут располагаться другие операции или технологические процессы. В этом случае операции можно разделить на операции предварительного, окончательного и дополнительного уравновешивания. Операция, как правило, состоит из нескольких циклически повторяющихся переходов. Обычно можно выделить переходы 1) измерения величины и места неуравновешенности 2) изучения полученной информации и преобразования ее в параметры технологического метода, принятого дпя устранения неуравновешенности, и 3) устранения неуравновешенности. Эти переходы могут осуществляться последовательно на одном станке или линии или на различном оборудовании. [c.676]

Требования к оформлеш1ю чертежа ротора в соответствии с технологией уравновешивания сводятся к необходимости указания на чертеже допустимой величины остаточной неуравновешенности в каждой плоскости исправления расположения плоскостей исправления и их конструктивного оформления вида остаточной неуравновешенности способа устранения неуравновешенности предельных размеров уравновешивающих масс их радиуса и углового расположения на роторе способов и режимов выявления неуравновешенности. [c.683]

Специальным мотором ротор доводится до скорости выше критической, после чего мотор выключается. Вследствие трепия скорость ротора по-степенно уменьшается, и когда она проходит через критическое значение, появляются отчетливо выраженные вынужденные колебания незакреплешюго подшипника ротора при любой неуравновешенности. Процесс уравновешивания состоит 8 устранении этих колебаний путем прикрепления подходящих уравновешивающих грузов. Для помещения этих грузов наиболее удобны торцевые плоскости, по окружности которых обычно предусматриваются специальные отверстия для таких грузов. При таком устройстве достигается наибольшее расстояние между уравновешивающими грузами поэтому величина этих грузов доводится до минимума. Когда плоскость для таких уравновешивающих грузов выбрана, подлежат решению два вопроса 1) определить положение уравновешивающего груза и 2) определить его величину. Оба эти вопроса могут быть решены путем проб. Для определения положения в плоскости уравновешивания нужно установить некоторый произвольный уравновешивающий груз и сделать несколько испытаний при различных положениях груза по окружности ротора, Это даст возможность получить кривую зависимости амплитуды колебаний от угла, определяющего положение груза. Тем же способом, постепенно меняя величину груза, можно установить нужное значение веса уравновешивающего груза. [c.65]

К1) от угловой скорости ротора и положения плоскостей уравновешивания. Числа над кривыми определяют положение этих плоскостей iljl). Из графиков видно, что величина пары симметричных грузов, необходимых для устранения первой гармоники неуравновешенности, сильно зависит от [c.223]

Качество уравновешивания ротора часто определяется степенью устранения монтажной неуравновешенности. Хорошую уравновешенность можно достичь путем введения временной компенсации монтажной неуравновешенности. Это достигается раздельным уравновеишванием диска относительно оси, не совпадающей с осью ротора, или при биениях, не равных заданным, но при компенсации неуравновешенности, появившейся в результате такого несовпадения осей. [c.243]

Способ устранения неуравновешенности выбирает конструктор ротора на основе существующей практики. Следует отметить, что уравновешивание без изменения массы обычно применяют, когда требуется иериодическое уравновешивание ротора в процессе эксплуатации (шлифовальные круги и др.). Устранение неуравновешенности осуществляют как на вращающемся, так и иа неподвижном роторе. [c.680]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...