Задача уравновешивания гибкого ротора

ЗАДАЧА УРАВНОВЕШИВАНИЯ ГИБКОГО РОТОРА [c.192]

Задача уравновешивания гибких роторов может быть решена путем балансировки отдельных элементов ротора. [c.243]

Основной задачей, решаемой при уравновешивании гибких роторов, является обеспечение наименьших опорных реакций в широком диапазоне скоростей с помош,ью ограниченного числа грузов. [c.227]

В заключение укажем основные задачи в области уравновешивания машин 1) разработка практических методов и средств уравновешивания многомассовых и многоопорных роторов с учетом реальных параметров системы 2) разработка методов уравновешивания машин при наличии разных упругих свойств в двух взаимно перпендикулярных направлениях у ротора и опор 3) разработка методов уравновешивания гибких роторов на низких скоростях 4) разработка методов и средств автоматической балансировки роторов в производственных условиях на всех режимах работы 5) изучение надежности и экономической эффективности процессов балансировки. [c.58]

Уравновешивание гибкого ротора включает в себя две основные задачи 1) определение величины и расположения дисбаланса 2) устранение дисбаланса системой грузов. [c.104]

Анализ существуюш их методов определения неуравновешенности показывает, насколько сложной является задача по определению величины и расположения дисбаланса. Основой большинства существующих методов уравновешивания гибких роторов являются замеры вибраций ротора и его опор, а также разработка замеров прогибов и фаз вращающегося ротора с последующим выбором пробных и установкой уравновешивающих грузов, распределенных вдоль ротора в соответствии с формами его собственных колебаний. [c.104]

Третья глава посвящена уравновешиванию гибких роторов, применение которых в современном приборо- и машиностроении является неизбежным в связи с увеличением скорости вращения роторов. Уравновешивание гибких роторов по сравнению с жесткими роторами представляет несравненно более сложную задачу, решение которой в общем виде до настоящего времени неизвестно. Поэтому в данной главе приведены частные решения этой задачи, относящиеся к созданию стендов для исследования и балансировки на рабочих оборотах полноразмерных двигателей и их роторных систем вопросы учета гибкости вала при балансировке роторов высокооборотных электрических машин особенности уравновешивания роторов мощных турбогенераторов на месте их установки вопросы последовательности устранения статических и динамических дисбалансов гибкого ротора с использованием трех плоскостей коррекции изучение источников неуравновешенностей составных роторов и особенности балансировки их элементов. В этой же главе описываются практические приемы балансировки гибких роторов мощных турбин, принятые на некоторых заводах. [c.4]

Метод уравновешивания гибких роторов распределенными системами грузов. Одним из решений поставленной задачи об уравновешивании гибкого ротора, т. е. задачи об определении составляющих неизвестной исходной неуравновешенности, является предложенный нами метод определения и устранения произвольного распределенного по длине дисбаланса гибкого ротора [41. Такой тип неуравновешенности характерен для роторов электрических машин. [c.141]

При рассмотрении задачи об уравновешивании гибкого ротора предполагается, что динамические прогибы, возникающие под действием неуравновешенности, малы действующие внешние и восстанавливающие силы не выводят систему из пределов пропорциональности, деформации ротора являются линейными функциями сил, т. е. рассматриваются линейные колебания ротора. [c.142]

Все эти задачи, имеющие непосредственное отношение к уравновешиванию гибких роторов, в настоящее время еще полностью не разрешены. Поэтому применяемые иа практике методы уравновешивания роторов имеют эмпирический, приближенный хаг рактер и дают удовлетворительные результаты лишь для тех категорий роторов, применительно к которым они разрабатывались и проверялись экспериментально. [c.231]

Определение нечувствительных скоростей гибкого ротора является актуальной задачей при уравновешивании. Поэтому в ряде последних работ, посвященных балансировке гибких роторов [1—10], в той или иной степени затрагивались и вопросы, касающиеся нечувствительных скоростей. В большинстве работ при исследовании нечувствительных скоростей рассматривались роторы постоянного сечения. В отдельных случаях [1] указывалось, что нечувствительные скорости ротора переменного сечения можно рассчитать с помощью ЭЦВМ, но дальнейшее рассмотрение опять велось на примере ротора постоянного сечения. Только в работе [10] доказана теорема о существовании нечувствительных скоростей для ротора переменного сечения с парой неуравновешенных грузов. Там же было показано, что величина нечувствительной скорости не зависит от податливости опор. [c.91]

Постановка задачи об уравновешивании для гибкого ротора. [c.135]

Связь между уравновешиванием гибких и жестких роторов. Формулируя задачу об [c.151]

Осуществление балансировки гибкого ротора в два этапа позволяет провести для всего заданного диапазона скоростей компенсацию динамических прогибов, изгибающих моментов и динамических реакций в столь полной мере, насколько полной мы принимаем динамическую балансировку жестких роторов с использованием двух плоскостей исправления. Это — естественное обобщение уравновешивания жесткого ротора на случай гибкого ротора в постановке задачи и в последовательности операций. [c.160]

Перспективными являются работы по использованию различных вычислительных устройств при решении задач, связанных с уравновешивание.м гибких роторов. [c.131]

Решение задачи о балансировке гибких роторов включает в себя два основных этапа 1) определение расположения и величины неуравновешенности гибкого ротора, распределенной по его длине 2) уравновешивание ротора системой уравновешивающих грузов, считая при этом уже известной кривую распределения дисбаланса. [c.163]

Важным обстоятельством, облегчающим решение задачи уравновешивания гибкого ротора, является следующее. Любая распределенная по длине ротора неуравновешенность может быть разложена на составляющие, каждая из которых соответствует определенной форме упругой линии и вызывает вынужденные колебания только по этой форме. Поэтому устранять неуравнове- [c.194]

В работах, посвященных проблеме уравновешивания гибких роторов, ограничиваются обычно рассмотрением указанного выше частного случая, при котором задача может быть с формальной точки зрения сведена к задаче о плоских изгибных колебаниях очень во многих случаях допустимо и дальнейшее ее упрощение— полное пренебрежение инерцией поворотов и вращения дисков, т. е. рассмотрение расчетной схемы, состоящей из безынертных упругих участков вала (который к тому же предполагается круглым) и точечных сосредоточенных масс. В последнем случае задача уже в точности эквивалентна задаче о плоских изгибных колебаниях рассматриваемого вала соответствующие ей уравнения для амплитуд прогибов вала чаще всего записывают с помощью коэффициентов податливого вала (а не его коэффициентов жесткости) в форме (III.21) [c.127]

Определение нечувствительных скоростей гибкого ротора является актуальной задачей при уравновешивании, осущ ествляемом с помощью двух грузов. Поэтому в ряде последних работ, посвященных уравновешиванию гибких роторов современных машин [1—11], в той или иной мере затрагивались вопросы, касающиеся нечувствительных скоростей. Большинство авторов изучали нечувствительные скорости на примере роторов лостоянного сечения. В отдельных случаях [3] указывалось, что нечувствительные скорости ротора переменного сечения можно рассчитать с помощью ЭЦВМ, но затем явление опять рассматривалось на примере ротора лостоянного сечения. [c.59]

Определение величины и положения дисбаланса является одной из наиболее сложных задач, возникающих при уравновешивании гибких роторов. Одним из перспективных методов, применяемых для данных целей, является метод, приведенный в работе [1]. На основе анализа АФЧХ, снятых в окрестности критической скорости, определяют величину и положение дисбаланса и динамические характеристики системы (коэффициент демпфирования, собственные формы и частоты колебаний). Для снятия экспериментальных АФЧХ по существующей методике необходима длительная работа динамической системы на стационарном или квази-стационарном режиме в окрестности критической скорости. Длительная работа в области резонанса опасна из-за появления значительных динамических нагрузок и при большом начальном дисбалансе не всегда представляется возможной. [c.120]

Своеобразными особенностями обладает проблема уравновешивания гибких роторов. Дело в том, что элементарная теория балансировки пред-лолагает конструкцию вала (ротора) абсолютно жесткой, тогда как в действительности из-за деформаций зачастую заметно меняются эксцентриситеты, и задачу уравновешивания нельзя решать исходя из предположения -о недеформируемости конструкции. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...