Воздухоплавание

Воздухоплавание. Наполняя тонкую оболочку газом, плотность которого меньше плотности атмосферного воздуха (гелием, водородом или нагретым воздухом), можно достигнуть выполнения условия плавания тела в воздухе. [c.39]

В первой половине XIX века многие исследователи (Хаген, Дарси и другие) обратили внимание на то, что в различных условиях характер и структура потока жидкости могут быть разные. На это указывал также в своей монографии О сопротивлении жидкостей и о воздухоплавании (1880 г.) Д. И. Менделеев. [c.65]

Русский химик, ученый и педагог, прогрессивный общественный деятель. Открыл периодический закон химических элементов, предложил способ фракционного разделения нефти, изобрел вид бездымного пороха. Автор фундаментальных работ по химии, физике, метрологии, воздухоплаванию, метеорологии, экономике и др. [c.289]

Из многочисленных экспериментальных исследований движения жидкости в трубах укажем на опыты с трубками малого диаметра французского врача и испытателя Пуазейля (1799—1869), изучавшего движение крови в сосудах, и опыты английского физика Рейнольдса (1842—1912), установившего в 1883 г. закон подобия течений в трубах. Целую эпоху в истории развития гидромеханики составляют исследования по воздухоплаванию, включающие разработку теории полета самолетов и ракет. Результаты этих исследований были изложены в трудах выдающихся русских ученых Д. И. Менделеева (1834—1907), Н. Е. Жуковского (1849—1921) и С. А. Чаплыгина (1869—1942). [c.8]

В 1880 г. Д. И. Менделеев опубликовал работу О сопротивлении жидкостей и воздухоплавании , в которой были высказаны важные положения о механизме сопротивления движению тел в жидкости и даны основные представления о пограничном слое. В XX в. эта работа получила большое развитие. [c.8]

Докажем теорему Жуковского для случая обтекания идеальной жидкостью произвольного тела. Формулировка теоремы, а также способ ее доказательства приведены такими, какими они были опубликованы в книге Н. Е. Жуковского Теоретические основы воздухоплавания (1911 г.). [c.214]

С конца 80-х годов Жуковский все больше и больше внимания начинает уделять аэродинамике. С 1889 г. в кабинете прикладной механики он ставит экспериментальные исследования по вопросам воздухоплавания. Кабинет пополняется богатейшей коллекцией моделей летательных аппаратов и приспособлений, здесь проводились испытания этих моделей и строились небольшие летательные аппараты. [c.19]

Ядерная энергия и воздухоплавание [c.134]

В конце XIX и в начале XX в. продолжала развиваться техника воздухоплавания. В аэростатах обычного типа возможности совершенствования управления были почти исчерпаны (в 80-е годы, помимо двигателей,, применяли паруса, гайдропы и др.). Несмотря на новые рекорды (например, в 1887 г. дальности — 1925 км, и в 1894 г. высоты — 10,8 км), интерес к свободным аэростатам стад падать. Но к управляемым аэростатам — дирижаблям в середине 80-х годов интерес резко возрос. Это можно объяснить, во-первых, многими неудачами создателей аппаратов тяжелее-воздуха и, во-вторых, появлением первых бензиновых двигателей [23, с. 77]. [c.281]

Существенный вклад в развитие авиационной науки и техники в России внесли труды Д. И. Менделеева. От изучения свойств иаров и газов он перешел к проблемам воздухоплавания, а затем к задачам аэродинамики. В 1880 г. Менделеев опубликовал монографию О сопротивлении жидкостей и о воздухоплавании [32], где были проанализированы важнейшие работы по вопросам сопротивления движению тел в жидкостях и газах. Менделеев показал, что существующие гидродинамические теории и модели не адекватны аэродинамическим процессам н явлениям. Для построения научной базы конструирования летательных аппаратов необходимо было широкое экспериментирование. Эти выводы Менделеева имели большое значение для создания в России специальных аэродинамических лабораторий и строительства аэродинамических труб. [c.284]

Наряду с художественной и общеполитической литературой в России выходила научная и техническая периодика, которая охватывала многие области знания, в том числе авиацию и воздухоплавание (32 периодических издания), железнодорожный транспорт (31), электротехнику (23), полиграфическую промышленность (10) [10, с. 260, 261, 265, 268]. [c.328]

Менделеев Д. И. О сопротивлении жидкостей и о воздухоплавании. СПб., 1880. Вып. 1. 80 с. [c.477]

Циолковский К. д. Исследование мировых пространств реактивными приборами.— Вести, воздухоплавания, СПб., 1911, 19-22 1912, № 2, 3, 5—7, 9. [c.485]

Воздухоплавание 2S1, 284 Волны электромагнитные из, 446, [c.500]

В 1910 г. С. А. Чаплыгин начинает цикл работ по теории крыла. Результаты исследования аэродинамических сил, действующих на крыло самолета, Чаплыгин изложил в работе О давлении плоско-параллельного потока на преграждающие тела (к теории аэроплана) (1910), а также в докладе Результаты теоретических исследований о движении аэропланов , сделанном в ноябре 1910 г. на заседании Московского общества воздухоплавания и изданном в 1911 г. Применение теории струй позволило оценить величину сил, действующих на простейшее крыло — пластинку. Чаплыгин ссылается на соответствующие работы Релея, Жуковского и на свою работу О газовых струях , в которой он дал формулы для [c.276]

Развитие теории движения вязкой жидкости тесным образом связано с разработкой методов расчета н изучения особенностей течения жидкости и газа в пограничном слое, образующемся вблизи обтекаемой поверхности. Идея о выделении пристеночной области из общего поля течения была высказана Ренкиным в 1864 г. Позднее в монографии О сопротивлении жидкостей и воздухоплавании (1880 г.) Д. И. Менделеев четко разграничил трение жидкости о шероховатые и гладкие стенки и отметил решающее влияние на сопротивление гладкой поверхности прилегающего к ней слоя жидкости. [c.12]

Юрьев Б. Н., О наибольшем полезном грузе, поднимаемом аэропланами и геликоптерами. — Автомобиль и воздухоплавание, 1911, 6 и 11. [c.1020]

Нужен, настоятелен и будет решать дело — разумный и твердый опыт, а молодое и неопытное умственное построение пойдет на поводу и в ту н в другую сторону, пока, приученное опыто.м к верной дороге, само не станет возить за собой или на себе всю сущность опытного знания . Так писал великий русский ученый Д. И. Менделеев (1834— 1907) в своей фундаментальной монографии О сопротивлении жидкостей и воздухоплавании , опубликованной в 1880 г. В этой монографии не только дано систематическое п критическое изложение существовавших к тому времени работ по теории сопротивления, но и приводятся оригинальные идеи Д. И. ЛТенде-леева по этому вопросу. В частности, указывается на важное значение вязкости жидкости при определении сопротивления трения хорошо обтекаемого тела дается отчетливое разграничение трения жидкости о гладкие и шероховатые стенки отмечается основная роль прилипшего к твердому телу слоя жидкости. [c.11]

Одиако еще в 1880 г. великий русский ученый Д. И. Менделеев в работе О сопротивле-К1ГИ жидкостей и воздухоплавании предвосхитил открытия последующего периода. В своей работе Д. И. Менделеев указывает па наличие видов движения жидкости, которые отличаются разными зависимостями сил трения от скорости движения. [c.73]

В конце XIX и начале XX века существенный вклад в развитие гидравлики внесли русские ученые и инженеры Н. П. Петров (1836—1920) разработал гидродинамическую теорию смазки и теоретически обосновал гипотезу Ньютона Н. Е. Жуковский (1849— 1921) создал теорию гидравлического удара, теорию крыла и исследовал многие другие вопросы механики жидкости, он же явился основателем известного всему миру Центрального аэрогидродина-мического института (ЦАРИ), носящего его имя Д. И. Менделеев (1834—1907) опубликовал в 1880 г. работу О сопротивлении жидкостей и о воздухоплавании , в которой были высказаны важные положения о механизме сопротивления движению тела в жидкости и даны основные представления о пограничном слое. Теория пограничного слоя, являющаяся одной из основополагающей при изучении турбулентных потоков в трубах и обтекании тела жидкостью, в XX веке получила большое развитие в трудах многих ученых (Л. Прандтль, Л. Г. Лойцянский). [c.5]

И о воздухоплавании (1880 г.) Д. И. Менделеев. А в 1883 г. английский физик О. Рейнольдс обосновал теоретически и на очень простых опытах наглядно показал существование двух принципиально различных режимов движения лшдкости. [c.59]

Прежде всего непосредственно ясно, что мера г этого сопротивления должна зависеть, помимо размеров а, Ъ прямоугольной пластины и ее наклона в к направлению движения, еще от ее скорости г, а также от давления р и плотности р среды. Кроме того, опыты, систематически проводившиеся в последние годы для нужд воздухоплавания, обнаружили, что г существенно зависит также от вяжоети жидкости более того, основательные исследования Рейнольдса (Reynolds) показали, что в пределах обыкновенных скоростей (т. е. не достигающих скоростей снарядов или вообще скоростей, сравнимы - со скоростью звука) именно это сопротивление вязкости имеет преобладающее значение. [c.373]

Громадный авторитет Н. Е. Жуковского как крупнейшего русского механика был неоспорим. Его основополагающие работы по теории воздухоплавания были известны далеко за пределами России. Но кроме того он занимался и иными вопросами прикладной механики, в частности, шарнирными механизмами. Выше были упомянуты некоторые работы Жуковского в этой области. Здесь, как и в других вопросах прикладной механики, он умел находить новые решения, высокие по своей точности и неожиданно простые. В 1909 г. он опубликовал работу Сведение механической задачи о кинематической цепи к задачам о рычаге , содержание которой свидетельствует о том, что его идеи в этом направлении совпадали с идеями, развитыми позже Ассуром. [c.175]

С 1897 г. в воздухоплавании начали использовать двигатели внутреннего сгорания (Г. Вельферт, Германия) [2, с. 120]. В 1896 г. аэростат с бензиновым мотором мощностью 8 л. с. того же конструктора потерпел катастрофу в результате воспламенения оболочки от искры двигателя [7, с. 237]. Пожароопасность, общая ненадежность, а также противоречие между малой жесткостью корпуса аэростата (неудобной для крепления гондолы и двигателя) и значительным изменением его объема по высоте полета выдвинули задачу создания аэростата с жестким корпусом. [c.282]

В небольшой брошюре, опубликованной в Лейпциге под названием Теория перпетуум мобиле , Ф. Гофман писал о возможностях применения ррт-2 в военной авиации Сегодня в Германии не понимают важности создания вечных двигателей, уподобляясь скептикам, которые еще лет десять назад отрицали возможность появления летательных аппаратов тяжелее воздуха. Следствием этого неверия явилось то, что несколько лет назад в Реймсе французы и американцы доказали, что именно они, а не немцы являются нациями, лидирующими в воздухоплавании. Дай бог, чтобы благосклонная фортуна уберегла немцев от еще одного реймского позора. А ведь похоже на то, что до тех пор, пока американец Джон и француз Пьер не нагрянут в Гамбург или Берлин на кораблях, оснащенных вечными двигателями, немецкий Михель не очнется от летаргического сна . [c.187]

АЭРОСТАТИКА (от греч. аёг — воздух и статика) — часть аэродинамики, в к-рой изучается равновесие газообразных сред. В отличие от гидростатики, А. имеет доло с воздухо.м и др. газалта, сжимаемость к-рых во много раз превосходит сжимаемость жидкосто1г. Наиб. применение А. получает при изучении равновесия атмосферы Земли и планет и в теории воздухоплавания. [c.173]

А. Н. Туполева—здесь названы только наиболее известные имена. Особенно велики заслуги Жуковского в создании авиационных снециалистов. В 1909—1910 г. в Московском техническом училище и в 1910—1911 г. в Московском университете Жуковский ввел курс Теоретические основы воздухоплавания . [c.274]

Часто наступает момент, когда существующие материалы и методы проверки прочности не в состоянии удовлетворить потребностям практики, ставящей на очередь решение новых задач (в наше время сюда относятся использование больших скоростей в технике вообще, в воздухоплавании в частности, перекрытие больших пролетов, динамические задачи и др.). Тогда начинаются поиски новых материалов, исследование их свойств, улучшение и создание нов и методов расчета и проектирования. Прогресс науки о сопротивлен) и материалов должен поспевать за общим прогрессом техники. и [c.15]

На важность измерений указывали многи . ученые. Но здесь мне бы хотелось остановиться на высказываниях Д.И. Менделеева, 150-летие которого было отмечено в 1984 г. Юбилейные публикации еще раз показали нам роль Д.И. Менделеева не только в развитии химии, физики, воздухоплавания, метеорологии, но и метрологии -науки об юмерениях, которой он посвятил многие годы своей жизни, став основателем как теоретической, так и прикладной метрологии. Напомним читателю некоторые мысли Дмитрия Ивановича об измерениях В природе мера и вес суть главные орудия познания, и нет столь малого, от которого не зависело бы все крупнейшее измерять все то, что может подлежать измерению, показывать численное отношение изучаемого к известному, к категориям времени и пространства, к температуре, массе ИТ. п. определять место изучаемого в системе известного, пользуясь как качественными, так и количественными сведениями. . . . опытное исследование и измерение одни способны наводить мысль на правильные пути и приводить к следствиям, подлежащим опытной измерительной проверке. . . . наука начинается с тех пор, как начинают измерять. Точная наука немыслима без меры . [c.3]

Ультразвуковой метод определения адгезии [36, 37], разработанный морской исследовательской лабораторией, основан на создании продольных ультразвуковых колебаний в металлическом цилиндре, на который нанесено покрытие. Когда силы ускорения превышают силы адгезии на поверхности раздела металл — покрытие, то покрытие на свободном конце цилиндра отделяется от металла. Ультрацентробежный метод определения адгезии, разработанный Меллоем с сотрудниками [31] в цинцинатском университете, применяется Бюро воздухоплавания морского флота США для оценки качества покрытий, наносимых на самолеты, [c.735]

Локтев Б. Е., Онушкин Ю. П. Т-следование на ЭВМ аэродинамических характеристик воздушного винта вертолета на переходных режимах. — XIV чтения, посвященные разработке научного наследия и развитию идей К. Э. Циолковского (секция Авиация и воздухоплавание ), ИИЕТ АН СССР, [c.1016]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...