Ткани для воздухоплавания

В одной из своих автобиографических заметок Циолковский писал В 1885 году, имея 28 лет, я твердо решил отдаться воздухоплаванию и теоретически разработать металлический управляемый аэростат . Константин Эдуардович обратил внимание на существенные недостатки аэростатов с оболочками из прорезиненной ткани. Такие оболочки быстро изнашивались, обладали малой прочностью и, вследствие проницаемости ткани, наполняющий их газ (в те годы водород) терялся. Результатом исследовательской работы Циолковского было объемистое сочинение Теория и опыт аэростата . В этом сочинении дано научно-техническое обоснование создания конструкции дирижабля с металлической оболочкой, к работе были приложены чертежи, поясняющие детали конструкции. [c.79]

Ткани для воздухоплавания на 90% изготовляются из растительного волокна, а веревочные изделия для аэростатов (такелаж), за очень редким исключением, изготовляются из волокон исключительно растительного происхождения. [c.255]

Для воздухоплавания применяются ткани, изготовленные исключительно из египетского хлопка, поэтому на нем и остановимся. [c.256]

Волокна рами получаются сдиранием со стебля слоя, носящего название сырого волокна. Дальнейшая обработка подготавливает рами к прядению. Волокна рами обладают блеском и мягкостью и идут для изготовления смешанных тканей (мебельные ткани, одеяла, скатерти). Средняя длина элементарного волокна дикого рами — 60 мм и культурного — 50—56 мм. Максимальная длина волокна дикого и культурного рами 350—400 мм. Средняя крепость элементарного волокна дикого — 35 г, культурного — 50 г. В воздухоплавании для клапанов сферических аэростатов применяют веревки из рами, которые, обладая большой прочностью, имеют небольшое удлинение, что существенно для эксплоатации. [c.259]

В воздухоплавании применяется почти исключительно хлопчатобумажная ткань и в очень редких случаях — шелковая материя. Особый интерес стала приобретать бумага, которая применялась в воздухоплавании более ста лет назад, но была забыта. [c.264]

Баллонные материи разделяются на однослойные, двухслойные, трехслойные и многослойные. В воздухоплавании применяются преимущественно первые три типа тканей. Наименование их зависит от числа слоев тканей. [c.267]

Выше (МЫ разбирали растяжение металлических и деревянных стержней или брусков. Рассматривая растяжение тканей или оболочек воздухоплавательных кораблей (баллонных материй), мы вместо стержней или брусков будем изучать растяжение полосок шириной 5 или 10 см и к ним, так же как к стержням или бруска1М, будем прилагать растягивающие силы. Опыт испытания текстильных материалов применен и в испытании воздухоплавательных тканей и оболочек (баллонных материй) этот метод испытания сохранен в воздухоплавании как первичный способ, главным образом при приемке материалов, и ни в коем случае не Может быть применен в механических расчетах оболочек. [c.242]

Из других видов египетского хлопка, волокна которых служат для изготовления воздухоплавательных хлопчатобумажных тканей, надо назвать следующие Пима — длина волокна 42—44 мм, Сакели-Ридис — 38—42 мм, Маарад — 40 мм и селекционные сорта, длина волокон которых доходит до 44—46 мм. Тонина волокон имеет большое значение. К толстым волокнам относят те, которые имеют поперечные размеры более 25 л, к средним, — которые имеют 20—23 1, к тонким—которые имеют менее 20 . . Часто волокна сравнивают по их разрывной длине, т. е. какова должна быть длина, чтобы поднятая за один конец его длинная нить разорвалась от собственного веса. Для хлопкового волокна разрывная длина достигает 25 ООО м. Разрывная длина будет тем больше, чем меньше вес единицы длины волокна и чем больше его временное сопротивление. Среднее значение временного сопротивления хлопкового волокна достигает 37 кг/мм-(табл. 23), в некоторых случаях оно доходит до 60 кг/мм при 55% относительной влажности. Для воздухоплавания весьма важно, чтобы ткани были наиболее легкими и прочными, поэтому для их производства лучше всего применение волокон с наибольшей разрывной длиной, В табл, 24 приведены данные разрывной длины для хлопчатобумажных тканей. [c.257]

Кендырь является хорошим волокнистым материалом, обладающим противогнилостностью. Крепость элементарного волокна кендыря от 7,6 до 25 г, длина волокон туркестанского — 10,02 шм при тонине 48,8 у-, длина волокон волжского кендыря достигает 19,7 мш при тонине 27,9 В воздухоплавании кендырь пока не применяли, но благодаря свойствам противогнилост-ности и крепости из него можно изготовлять веревки и ткани для брезентов и балластных мешков. [c.260]

Шелковые ткани в воздухоплавании применяются значительнореже. Шелковая ткань обладает высоким временным сопротивлением и большой легкостью, но в то же время она дорога. Шелковые ткани хорошо прорезиниваются, но срок служ бы таких материй не выше, чем у хлопчатобумажных тканей. Шелковые и каркасно-шелковые ткани широко применяются в парашютном деле. [c.265]

Эфироцеллюлозные лаки, которые известны как покрытия тканей для крыльев самолета, не применяют при изготовлении лакираванных баллонных материй в воздухоплавании, потому что такие материи жестки и обладают коротким сроком службы. [c.306]

Бумажные баллонные материи. Бумага — материал, который давно исчез из поля зрения воздухоплавателей. Тем не менее как материал для постройки оболочек змейковых (метеорологических) или сферических (радиозонды) аэростатов, выпускаемых в полет без людей, бумага должна занимать не последнее место. Стоимость бумаги во много раз дешевле хлопчатобумажной ткани, вес ее меньше, а прочность вполне достаточная. Временное сопротивление различных сортов бумаги, которые могли бы служить для целей воздухоплавания, колеблется от 200 до 700 кг/м при весе от 30 до 80 г/м . Газопроницаемые свойства различной специально не обработанной бумаги колеблются в чрезвычайно больших пределах — от 30 до 1 ООО J с 1 в 24 часа. Путем специальной обработки бумаге можно придать любые газонепроницаемые свойства, причем вес бумаги соответствующим образом увеличится, но он всегда будет меньше любой прорезиненной, построенной на хлопчатобумажной ткани баллонной материи. Газонепроницаемых свойств бумаги можно добиться и наклеиванием на нее целлофановой пленки. Бумажные баллонные материи не являются еще вполне обр аботанным материалом, да и опытные изыскания в зто,м направлении невелики, но перспектива иметь бумажную оболочку, материя которой имела бы ту же прочность, что и легкая ткань, незначительную газопроницаемость и вес на 35—40% более легкий, чем прорезиненные оболочки, уже ставит вопрос о необходимости настойчивых работ в этом направлении. Баллонная материя из бумаги может состоять из одного, двух, трех и больше бумажных слоев, склеенных между собой. Большую трудность представляет придание бумаге сопротивления раздираемости в различных направлениях для этого необходимо, чтобы волокна в бумаге не были расположены в одном направлении. Придание бумаге эластичности, необходимой как при силовых условиях, так и при конфекции и хранении, также затруднительно. Срок службы бумажных оболочек может быть относительно и небольшим, но упрошенная постройка и дешевизна материала должны компенсировать укороченные сроки службы. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...