Развитие авиационной науки

Существенный вклад в развитие авиационной науки и техники в России внесли труды Д. И. Менделеева. От изучения свойств иаров и газов он перешел к проблемам воздухоплавания, а затем к задачам аэродинамики. В 1880 г. Менделеев опубликовал монографию О сопротивлении жидкостей и о воздухоплавании [32], где были проанализированы важнейшие работы по вопросам сопротивления движению тел в жидкостях и газах. Менделеев показал, что существующие гидродинамические теории и модели не адекватны аэродинамическим процессам н явлениям. Для построения научной базы конструирования летательных аппаратов необходимо было широкое экспериментирование. Эти выводы Менделеева имели большое значение для создания в России специальных аэродинамических лабораторий и строительства аэродинамических труб. [c.284]

Опыт изучения гидродинамики привел Бориса Сергеевича к известной его работе Теория воздушно-реактивного двигателя , опубликованной в 1929 г. Этот труд был высоко оценен в нашей стране и во всем мире, установил приоритет Советского Союза по воздушно-реактивным двигателям, предвосхитил более чем на два десятилетия развитие авиационной науки и техники и создал основу современной теории воздушно-реактивных двигателей и их теплового расчета, определивших развитие реактивной авиации. [c.9]

Нужды действующей армии стали главным ориентиром и в развитии авиационной науки в военный период. Так, ученые ВИАМа видели свою главную задачу в создании новых дешевых материалов, которые должны были в первую очередь заменить дефицитные и дорогостоящие металлы. Большое значение для форсирования самолетного производства имела разработка технологии массового изготовления дельта-древесины и ее внедрение на ряде промышленных предприятий уже в октябре [c.210]

Громадное значение для развития авиационной науки и самолетостроения в Советском Союзе имела организация нового аэродинамического центра в г. Жуковском (1934 — 1939 гг.) (см. гл. 2 первой книги) и постройка там больших (натурных) аэродинамических труб. [c.287]

Аэродинамика изучает законы движения воздуха и его силовое взаимодействие с окружающими твердыми телами. Эта наука возникла с развитием авиационной техники. [c.5]

Огромные заслуги Н. Е. Жуковского в деле развития отечественной авиации были отмечены В. И. Лениным он назвал Жуковского отцом русской авиации . Исследования проф. Жуковского и его многочисленных учеников выдвинули русскую и советскую авиационную науку на первое место в мире. [c.17]

Основой первого издания настоящей, книги, вышедшей в 1952 г., послужил курс лекций по Аэро- и газодинамике , читанный на самолетостроительном факультете Московского ордена Ленина авиационного института им. Серго Орджоникидзе. В связи с ростом скоростей самолетов авиационная наука и в первую очередь аэродинамика получила исключительное развитие как в области теоретических исследований, так и экспериментальных. Исходя из этого в программу курса Аэро- и газодинамика за последние несколько лет были внесены существенные изменения, отражающие новейшие результаты исследований в области теоретической и экспериментальной аэродинамики. [c.3]

Партия и Правительство всегда уделяли и уделяют огромное внимание развитию советской авиационной науки и техники, организации научно-исследовательских работ в области авиации. i [c.19]

АЭРОНАВИГАЦИЯ, область теоретич. и практич. знаний, обеспечивающих безопасное вождение воздушных судов. Воздушная навигация использовала опыт науки о морском кораблевождении — морской навигации. Однако воздушная навигация во многом отличается от морской вследствие специ-фич. условий, при которых совершается полет самолета. С развитием авиационной техники увеличиваются скорость, высота и дальность полетов. Это заставляет повышать требования, предъявляемые к аэронавигационным методам требуется минимум времени для разрешения той или иной задачи в полете требуется большая точность следования по избранному маршруту и особенно при выводе военного воздушного судна на ту или иную цель. Развитие военной техники ставит задачу перед воздушным флотом — совершать полеты в сложных метеорологич. условиях, в облаках и ва облаками. Сущность навигационной части самолетовождения сводится к обеспечению двух моментов во-первых, знания местоположения самолета в любой момент полета (ориентировка) и, во-вторых, умения провести воздушный корабль к любой заданной цели в назначенное время. Применяемые в полетной практике сухопутные карты не отвечают полностью на все поставленные А. вопросы. Подробный перечень необходимых сведений о том или ином районе содержит в себе т. н. л о-ц и я. Аналогичного типа лоции составлены в целях обеспечения морской навигации для той части земной поверхности, которая охвачена морскими картами. Эти лоции широко применяются в морском кораблевождении. В настоящее время ведутся работы по составлению специальной аэролоции, обеспечивающей воздушную навигацию всеми необходимыми сведениями о том или ином районе. [c.44]

Причиной такой необыкновенно оживленной проектной деятельности были, с одной стороны, те обстоятельства, что завод изготавливал в серии лишь немногие собственные образцы, а с другой - то, что предприятие имело в лице доктора Рихарда Фогта талантливого и плодотворного главного конструктора, охотно покидавшего проторенный путь в науке и с уверенностью зрелого мастера вступавшего на новый. Работы Фогта и его сотрудников послужили важным вкладом в развитие авиационной техники. [c.48]

Этим быстрым развитием авиация обязана главным образом не какому-нибудь изменению принципа летательных аппаратов, а просто лучшим техническим методам. Общие аэродинамические свойства самолета основаны на тех же принципах, которые существовали с самого начала авиации но усовершенствование конструкций, применение лучших материалов и широкая исследовательская работа во всех отраслях, прямо или косвенно связанных с авиационной наукой, довели воздушный экипаж , о котором мечтали наши предки, до его современной стадии совершенства. [c.7]

Прогресс авиации требует проведения непрерывных поисковых экспериментальных, расчетных и теоретических исследований в области всех авиационных наук и научного сопровождения доводки и модификации ОПЫТНЫХ и серийных самолетов. Создание самолетов сегодня под силу только развитым странам, обладающим мощной специализированной расчетной и экспериментальной базой. [c.393]

В первые десятилетия своего существования авиация имела почти исключительно познавательное и спортивное значение. Отдельные предприниматели эксплуатировали летчиков-спортсменов и наживали на их отваге огромные деньги. В хозяйстве страны авиация не играла никакой роли, военное применение ее было весьма ограниченным. Но уже в тот период русские врачи, талантливые одиночки, в трудных условиях самодержавного строя, сковывавшего развитие науки, заложили прочную и методически правильную основу для дальнейшего развития авиационной медицины. [c.17]

Прищепа В.И. Из истории создания первых космических ракетных двигателей (1947—1957). — В кн. Исследования по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники. М. Наука, 1981, с. 123-137. [c.138]

Развитие энергетики, авиационной и ракетной техники привело к тому, что раннее разрушение (в некоторых случаях) допускается в условиях эксплуатации конструкционных материалов. В связи с этим, наряду с оценкой чувствительности материалов к трещинам, большое значение начинает приобретать также и теоретический анализ трещин. Наука о прочности материалов и конструкций, которая связана с изучением несущей способности тела, как с учетом начальных трещин, так и без него, а также с изучением различных закономерностей развития трещин, называется механикой разрушения. [c.117]

В 1929 г. выгнла в свет небольшая статья Бориса Сергеевича Теория воздушного реактивного двигателя . В этой статье изложены основные положения современной теории воздушно-реактивных двигателей. Она предвосхитила более чем на два десятилетия развитие авиационной науки, положила начало обоснованному подходу к созданию нового типа летательных аппаратов, определившему развитие реактивной авиации. [c.408]

Монография содержит материалы по истории развития авиационной науки, техники и промышленности в период с 1917 до 1945 г. Коллективом авторов монографии ис пользованы документальные материалы государственных ар хивных фондов. [c.4]

Вопрос о создании высотного тяжелого бомбардировщика впервые был поставлен перед конструкторским коллективом А. Н. Туполева военными специалистами еще в 1931 г. Тогда предполагалось, что новый бомбардировщик должен летать на высоте 7000 м со скоростью всего 250 км/ч, но иметь бомбовый груз массой 10 ООО кг. Однако развитие авиационной техники и особенно истребительной авиации заставило военных пересмотреть свои взгляды, и три года спустя в 1934 г. к такому самолету предъявляются новые требования, в соответствии с которыми он должен был иметь скорость, равную 600 км/ч йй высоте 13—14 км, и бомбовую нагрузку 5 т. Такие данные не могли быть быстро реализованы при тогдашнем уровне развития авиационной науки и техники, и после взаимных согласований и уточнений были приняты новые тактико-технические требования, которые предполагали создание скоростного и высотного бомбардировщика умеренной грузоподъемности (от 2СЮ0 до 4000 кг бомб), [c.328]

Индустриализация страны дала мощный импульс развитию авиационной науки и техники. В 1925 г. советское правительство приняло ре шение отказаться от импорта иностранных самолетов, и на повестку дня был поставлен вопрос об организации широкой разработки и строительства новой авиатехники собственными силами. По линии военного ведомства Авиатресту в 1926/27 хозяйственном году было ассигновано на опытное строительство 1,5 млн. рублей, что составило примерно 5% от общего заказа УВВС. В 1927/28 — 1928/29 хозяйственных годах на эти цели уже выделялось в общей сложности 4,4 млн. рублей, а в 1929/30 хоз. году — 4,5 млн. рублей. В то же время предпринимаются и радикальные организационные меры по консолидации научных сил страны. [c.415]

Андрей НиколаевичТуполев, — сказал он, — прошел большой и яркий путь ученого, конструктора, организатора и руководителя больших конструкторских коллективов. Его по праву можно назвать одним из создателей современной авиации. С именем А.Н. Туполева связана вся история самолетостроения. Возглавлявшимися им коллективами создано свыше ста типов самолетов, принесших мировую славу советской авиационной науке и технике. Он не только являлся блестящим конструктором, но и сыграл громадную роль в развитии авиационной науки, в создании ее экспериментальной базы. Андрей Николаевич воспитал многочисленные кадры авиационных конструкторов. Многие руководители авиационных конструкторских бюро, имена которых знает весь мир, — его ученики. [c.175]

Результаты экспериментальных исследований способствовали созданию Н.Е. Жуковским вихревой теории винта, основы которой были им изложены еще в 1905 г. в работе О присоединенных вихрях . В 1909 г. на XII съезде естествоиспытателей и врачей в Москве он сделал доклад Грузоподъемность летательнь с машин и вихревая теория гребного винта . Полностью теория Жуковского была представлена в четырех статьях Вихревая теория гребного винта , опубликованных в 1912, 1914, 1915 и 1918 гг. Ее создание имело важное значение для развития авиационной науки. Вихревая теория Жуковского послужила нау кной основой для проектирования несущих винтов и дальнейшего развития их аэродинамической теории. В соответствии с теорией студентами Московского технического училища были построены и исследованы на стендах вертолетные винты, получившие в честь своего автора название НЕЖ . [c.102]

По предположениям польских историков, С.К. Джевецкий интересовался вертолетами еще в 70-е гг., посещая тогдашнюю столицу авиации Париж, однако продолжения это увлечение не получило. Изобретатель внимательно следил за развитием авиационной науки в России и за рубежом, в том числе и за экспериментальными исследованиями винтов. Он ясно осознавал необходимость создания высокоэффективного воздушного винта для оснащейия летательных аппаратов. Кроме того, Джевецкий много сил тратил на постройку подводных лодок, также нуждавшихся в хороших гребных винтах. Результатов экспериментальных исследований было недостаточно для создания высокоэффективных воздушных и гребных винтов. Существовавшие теории винтов были несовершенны. [c.128]

Во второй половине XIX и начале XX в. для развития механики много сделали русские ученые. Мировое значение в науке имеют научные труды П. Л. Чебышева (1821—1894 гг.). Он создал основы науки Теория механизмов и машин , выделившейся из теоретической механики. Ученые Н. Е. Жуковский (1847—1921 гг.) и С. А. Чаплыгин (1869—1942 гг.) решили ряд слол-сных проблем теоретической и прикладной механики, ими заложены основы аэродинамики и авиационной науки, имеющие большое теоретическое и прикладное значение. Русские ученые Д. И. Журавский (1821 — 1892 гг.), В. Л. Кирпичев (1845—1913 гг.) и другие внесли большой вклад в формирование сопротивления материалов как отдельной общеинженерной дисциплины. [c.6]

В эти же годы в Советском Союзе выросли и другие научные школы металлургов, металловедов, физико-хи-миков. Основателем московской школы металловедов был заслуженный деятель науки и техники РСФСР А. М. Боч-вар (1870—1947). Его ученики Г. В. Акимов, К. Ф. Грачев, И. И. Сидорин, С. М. Воронов и другие провели обширные исследования легких сплавов на базе алюминия и магния, способствуя этим форсированному развитию авиационной и автомобильной промышленности. Ими же создан ряд новых сплавов, в том числе и антифрикционных, разработаны и внедрены в народное хозяйство методы борьбы с коррозией металлов. Научную школу А. М. Бочвара в наши дни достойно продолжает его сын — акад. Андрей Анатольевич Бочвар, широко известный своими работами но изысканию новых сплавов и определению методов их тепловой и механической обработки, а также создавший ряд прекрасных учебников по металловедению и термической обработке металлов, которыми широко пользуются студенты советских вузов п инженерно-технические работники промышленности. [c.220]

В первой половине ЗО-х годов в развитии истребителей начался новый этап. В тот период появился и получил развитие совершенно новый в техническом отношении вид машин этого класса —скоростные истребители-мшопланы. Создание скоростных истребителей было обусловлено всем ходом эволюции авиационной науки и техники и явилось своеобразным логом обширных исследований в разных областях самолетостроения. №сокая скорость этих истребителей частично достигалась за счет ухудшения их маневренных качеств. Поэтому по своей классификации истребители традиционной бипланной схемы в то время стали называться ма-невргаными, а новые машины — скоростными. [c.131]

С начала ЗО-х годов в авиационной науке, как и в технике, процесс концентрации шел по нарастающей. 23 августа 1931 г. в систему ВДО были переданы ЦАГИ и Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ), который был сформирован в конце 1930 г. путем слияния винто моторного отдела ЦАГИ, авиаотдела НАМИ и опытного отдела авиазавода jNfe 24. В июне 1932 г. возник еще один отраслевой научно-исследовательский центр — Всесоюзный институт авиационных материалов (ВИАМ), созданный на базе отдела испытаний авиаматериалов ЦАГИ. С каждым годом авиационная наука получала все больше средств на свое развитие. Например, в 1933 г. она получила в 10 раз больше капитальных вложений, чем в 1928 г. [1, д. 696, л. 3]. Это позволило начать сначала проектирование, а потом и строительство нового ЦАГИ — мощного лабораторно-экспериментального и научно-исследовательского комплекса в Подмосковье, который стал оснащаться самым передовым советским и иностранным оборудованием для него были построены дорогостоящие натурные аэродинамические трубы, уникальные лаборатории с экспериментальными установками, был пущен в эксплуатацию испытательный аэродром. [c.417]

Развитие самолетостроения и прогресс в авиационной технике всегда были тесно связаны с достижениями авиационной науки. Каждое новое поколение самолетов создавалось на основе результатов научных исследований и реализации новых идей, что и обеспечило непрерывное повышение летно-технических характеристик самолетов от поколения к поколению. Вместе с тем заказчик непрерывно повышал уровень своих требований к самолету по основным параметрам, определяющим его целевое назначёние, на основе научного анализа боевого применения и эксплуатации самолетов предыдущего поколения. В результате компромисса между противоречивыми требованиями и создавался каждый нов й самолет. [c.392]

В годы первой мировой войны авиация получила дальнейшее развитие. Перв 1е же бои подтвердили высокую эффективность и незаменимость самолетов. Области применения самолетов постоянно расширялись. На смену многоцелевым аппаратам пришли специализированные истребители, разведчики, бомбардировщики и т.п., которые, в свою очередь, делились на легкие, средние и тяжелые. Все они в большом количестве требовались фронту. В связи с этим быстро расширялись производственные мощности авиационной промышленности. Строились заводы для производства самолетов, двигателей, приборов и вооружения. Развернувшаяся воздушная война требовала повышения характеристик самолетов. Это способствовало расширению научно-исследовательской базы авиации. На смену авиамастерским и небольшим аэродинамическим лабораториям приходили мощные авиазаводы и государственные научно-исследовательские центры. Получили развитие все отрасли авиационной науки и техники. [c.171]

Смотреть страницы где упоминается термин Развитие авиационной науки : [c.101] [c.3] [c.39] [c.4] [c.922] [c.105] [c.4] [c.112] [c.418] [c.7] [c.129] [c.331] [c.163] [c.415] [c.417] [c.29] [c.332] [c.366] [c.425] [c.436] [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...