Состояние воздухоплавания

Г. Асеев. Обзор работ по вертолетам, 1909. Журналист ежемесячника Всемирное техническое обозрение Г. Асеев в последнем номере года в статье Современное состояние воздухоплавания дал обзор зарубежных работ по вертолетам. При этом он отметил зависимость динамики и прочности вертолета от гироскопического момента несущего винта, а также подчеркнул целесообразность использования конструктивного угла конусности или шарнирного крепления лопастей в конструкции несущего винта. [c.120]

Менделееву принадлежит вывод уравнения состояния для моля газа, не содержащего индивидуальной газовой постоянной. В этом уравнении Менделеев в отличие от Клапейрона объединил не только законы Бойля и Гей-Люссака, но и закон Авогадро, что и привело к установлению универсальной постоянной, не зависящей от природы газа. Менделееву принадлежит исследование упругих свойств газов (1881) и их теплоемкости. В 1880 г. им было опубликовано сочинение О сопротивлении жидкостей и о воздухоплавании . [c.575]

Часто наступает момент, когда существующие материалы и методы проверки прочности не в состоянии удовлетворить потребностям практики, ставящей на очередь решение новых задач (в наше время сюда относятся использование больших скоростей в технике вообще, в воздухоплавании в частности, перекрытие больших пролётов, динамические задачи и др.). Тогда начинаются поиски новых материалов, исследование их свойств, улучшение и создание новых методов расчёта и проектирования. Прогресс науки о сопротивлении материалов должен поспевать за общим прогрессом техники. [c.15]

Предоставим аэростату его настоящее поле действия, которое будет всегда там, где нужно иметь возвышенную точку в виде привязанного аэростата для обозревания окрестности или для путешествия в высоких слоях атмосферы по направлению ветра. Воздухоплавание, в истинном значении этого слова, будет служить нам только тогда, когда мы будем в состоянии двигаться уверенно и скоро в воздухе туда, куда хотим мы сами, а не туда, куда несет ветер. [c.159]

Жидкость и газ в состоянии равновесия. Условия равновесия. Распределение давлений в жидкости, находящейся во внешнем поле. Плавание тел. Распределение плотности и давления в атмосфере. Воздухоплавание. Центрифугирование. [c.27]

При рассмотрении газовых явлений в метеорологии и воздухоплавании без заметной ошибки можно считать сухой воздух и воздухоплавательные газьГ как газы идеальные, не превращающиеся в жидкость, за исключением водяного пара, который в атмосфере может присутствовать в трех агрегатных состояниях газообразном, жидком и твердом. [c.11]

М.А. Рыкачев. Исследования несущего винта и предложение вертолета, 1871. Морской офицер, крупный русский ученый-метеоролог, впоследствии академик и директор Главной физической лаборатории, Михаил Александрович Рыкачев (1840 — 1919) был одним из энтузиастов воздухоплавания и авиации. Совершив ряд научных полетов на воздушных шарах, он пришел к выводу, что воздухоплавание принадлежит к одному из важнейших изобретений человеческого ума и, без сомнения, в будущем будет приносить такую же пользу, как па-риэлектричество. Может быть даже, что со временем оно приобретет такое же значение для человечества, какое теперь принадлежит мореплаванию. Тем не менее до сих пор... это открытие не принесло существенных услуг ни науке, ни практике, и это потому, что до настоящего времени не приспособлено управление воздушными шарами... <...> Этот недостаток навел меня на мысль, нельзя ли заменить подъемную силу аэростата крыльями, которые, вращаясь в воздухе, поддерживали бы машину, приводящую их в движение в таком случае, давая некоторый уклон оси вращения, можно будет не только держаться на воздухе, но и давать желаемое направление . Причину неудач предшественников — изобретателей вертолетов Рыкачев справедливо видел в том, что предварительно не были измерены та сила, которая необходима для приведения в движение крыльев, и тот груз, который эти крылья в состоянии поднять . Поэтому, в отличие от многих других пионеров авиации, ученый начал решать проблему со- [c.17]

Учтя рекомендации Д.П. Рябушинского, А.С. Корзинщиков в 1912 г. в книге Геликоптер и его будущность опубликовал проект вертолета, основные идеи и результаты своих опытов. Он продолжил исследования винтов, заменив на стенде ручной привод приводом от мотора в 2 л.с. На IV Всероссийском воздухоплавательном сьезде в Петербурге в (1914 г. Корзинщиков доложил о ходе своих исследований. Ряд мос-К0ВСКИХ капиталистов и общественные организации пообещали ему поддержку в постройке вертолета, но началась мировая война и изобретателю сообщили, что теперь не до того . За четыре года он истратил на опыты 1500 рублей из личных средств. На разработку чертежей вертолета и проведение дополнительных экспериментальных исследований требовалось еще 1000 рублей, а на постройку одно- двухместного вертолета с двигателем Гном в 60—80 л.с. — еще 10—15 тысяч. За ними A. . Корзинщиков в августе 1915 г. обратился в Центральный военно-промышленный комитет. Он обещал построить вертолет за 3—4 месяца. Однако эксперты отдела изобретений комитета отказали Кор-зинщикову в помощи При современном состоянии техники воздухоплавания идея создания летательного аппарата геликоптерного типа представляется вряд ли осуществимой. Кроме того, устойчивость предложенного Вами аппарата ничем не обеспечена. Ввиду сказанного отдел вашим изобретением пока не предполагает воспользоваться . Данный отзыв отражал точку зрения ведущих специалистов авиации того времени, справедливо полагавших, что время вертолетов еще не наступило, и предпочитавших в тяжелое военное время оказывать финансовую помощь более перспективным разработкам. [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...