Механизм бортовых крыльев

Левая станина (рис. 3.5) также представляет собой сварную конструкцию 1 коробчатого типа, в которой установлен на подшипниках скольжения выдвижной вал 5, размещены приводы 6 рычажного механизма формирования борта и шаблона для посадки бортового крыла, привод 2 левого дополнительного барабана и пневматический фиксатор 7, по конструкции аналогичный фиксатору правой группы. На верхней стенке левой станины установлен дополнительный барабан с пневмоприводом. [c.87]

Внутри станины установлены четыре гидроцилиндра два гидроцилиндра 1 и 3 — для перемещений механизма формирования борта и два гидроцилиндра 2 и 6 — для перемещений шаблона посадки бортовых крыльев, а также блоки конечных выключателей 4 5 для контроля перемещений механизма формирования борта и шаблона посадки бортовых крыльев, соответственно. [c.148]

Для складывания сборочного барабана с целью снятия покрышки и надевания бортовых крыльев на штыри (шпильки) шаблона правого механизма формирования борта служит тор- [c.159]

Несмотря на столь большое разнообразие конструкций сборочного оборудования имеется ряд механизмов одинакового назначения фундаментные плиты, механизмы посадки крыльев и обработки борта приводы вращения, складывания и раскладывания сборочных барабанов механизмы прикатки слоев каркаса, брекера, крыльев, бортовых лент, протектора, боковин специальные питатели, предназначенные для подачи в зону сборки элементов собираемых покрышек. [c.738]

Механизм прикатки и заворота бортовой ленты под крыло (рис. 3.7) включает в себя два аналогичных прикаточных механизма, смонтированных на одной подвижной плите 6. [c.89]

Барабан складывается. Крылья правого борта покрышки вручную проносят над барабаном. Первое крыло устанавливается на шпильки правого шаблона, остальные убираются в магазин. На шпильки левого шаблона помещается левое крыло. На сложенный барабан надевается первый браслет. Барабан разжимается. По направляющим левой группы и по валу правой выдвигаются механизмы формирования борта. Затем в автоматическом режиме механизмами формирования борта и шаблонами (при помощи блока конечных выключателей) выполняются переходы формирования борта покрышки и посадки крыльев. Далее надевается второй браслет, и все последующие переходы повторяются. После надевания последнего браслета производятся переходы заворота кордных слоев по плечевой части борта и подворачивания их внутрь покрышки. Потом надевается брекерный браслет. Бортовые ленты приклеиваются снаружи бортов, после чего механизмы формирования борта или универсальные бортовые прикатчики заворачивают, проталкивают за пятку и дублируют их по подошве. Заворот бортовых лент за носок борта осуществляется на всех станках бортовыми прикатчиками. Сборка покрышки заканчивается наложением протектора с боковинами на брекер и последнюю группу кордных слоев. [c.157]

СПП 1-470-720 84 сл., 100, 110 дополнительные барабаны 89, компоновка 84 левая станина 87 сл. механизм прикатки и заворота бортовой ленты под крыло 89, 90 назначение 84 [c.261]

Средняя плита предназначена для соединения правой и левой групп, установки нижних прикатчиков и механизма для заворота и прикатки последних слоев корда с бортовой лентой под крыло покрышки. [c.18]

Механизм прикатки и заворота бортовой ленты под крыло (рис. 10) состоит из двух аналогичных прикаточных механизмов, смонтированных на подвижной плите. Прикаточный механизм имеет прикаточный ролик /, установленный на четырехзвенном механизме, звенья которого образуют параллелограмм. Одно звено параллелограмма выполнено в виде жесткого кронштейна 2, к которому шарнирно прикреплены три рычага. На верхнем конце кронштейна шарнирно закреплен двуплечий рычаг 3. На одном плече рычага установлен прикаточный ролик /, к другому шарнирно присоединен шток пневмоцилиндра 4. При перемещении штока в пневмоцилиндре прикаточный ролик /, связанный с двуплечим рычагом 3, упирается в пятку борта покрышки и производит прикатку и заворот бортовой ленты за носок борта на вращающемся барабане. Нижний конец кронштейна 2 шарнирно соединен с рычагом 5, имеющем шарнирную связь с опорой. В средней части к кронштейну 2 шарнирно присоединен одним концом двуплечий рычаг 6 другой конец рычага 6 присоединен к демпферу 7. Двуплечий рычаг 6 имеет опору между кронштейном и демпфером. Положение кронштейна, на котором смонтирован [c.19]

Заворот и прикатка последних слоев корда с бортовой лентой производится специальными прикатчиками бортовой ленты (см. рис. 10). Для заворота и прикатки последних слоев корда с бортовой лентой воздух подается в центральный пневмоцилиндр, который выдвигает плиту с прикаточными роликами к сборочному барабану. Затем подается воздух в боковые пневмоцилиндры, которые поджимают прикаточные ролики особой конструкции к заплечикам вращающегося на высокой скорости сборочного барабана. С помощью четырехзвенного механизма цилиндры постепенно поворачивают вращающиеся ролики таким образом, что они заворачивают слои корда под крыло, производя одновременно и прикатку слоев. [c.23]

Механизм посадки правого крыла состоит из шаблона для установки бортового кольца, ползуна и пневмоцилиндра. Шаблон под действием пневмоцилиндра перемещается в крайнее левое положение для установки крыла и затем перемещается в крайнее правое (исходное) положение. После наложения слоев корда и [c.23]

Для окончательной обработки бортовой части покрышки служат универсальные прикатчики. Наложение второй группы слоев и посадка второго крыла производится описанным выше способом, меняется лишь фиксатор положения механизмов. Наложение третьей группы слоев корда аналогично наложению первой и второй групп. [c.48]

По окончании операции заворота корда на крыло бортовая часть покрышки прикатывается универсальными прикатчиками. Операции по наложению и обработке второго крыла аналогичны отличие лишь в том, что импульсы на останов шаблона и рычажного механизма исходят от других конечных выключателей. [c.67]

Для прикатки завернутых на крыло слоев корда к сборочному барабану на большой скорости выдвигаются бортовые прикатчики. Прикатка бортовой части покрышек производится на высокой скорости вращения барабана (рис. 61, з). Наложение и заворот на крыло последующих слоев корда производятся аналогично наложению и обработке первой группы. При этом включаются с пульта управления блоки конечных выключателей, соответствующие накладываемой на барабан группе слоев корда, и настройка положений механизмов при работе смещается на величину, равную толщине слоев предыдущих групп. При наложении и обработке последующих групп слоев после операции обжатия предусмотрена операция прикатки слоев корда от короны к крылу (рис. 61, и). Прикатка производится также на высокой скорости вращения барабана. [c.79]

На отечественном сборочном оборудовании для формирования борта покрышек в основном применяют рычажные механизмы, работающие на неподвижном барабане. Такие механизмы автоматизируют выполнение следующих технологических операций обжим слоев корда по заплечикам сборочного барабана, посадку крыльев и опрессовку их, опрессовку крыльевых лент, заворот слоев корда по борту покрышки, подворачивание последней группы слоев корда внутрь покрышки, опрессовку этих слоев по внутреннему диаметру борта, опрессовку бортовой ленты по борту покрышки. [c.92]

Рис. 7.5.25. Технологические переходы при сборке покрышек на станке типа СПД 2-710-1100 а - рычажный механизм и шаблон в исходном положении, на барабане первая группа слоев 6 -выход обжимных рычагов из-под шаблона для захвата слоев в - траектория движения обжимных рычагов при захвате слоев г - положение захвата слоев д - посадка первого крыла е -заворот слоев корда на первое крыло ж - обжатие вокруг заплечика барабана и дублирование первой фуппы слоев з - проталкивание группы слоев под крыло и - проталкивание бортовой ленты под крыло

В станках СПД 2-660-900П, СПД 3-780-1500 пневматические приводы перемещения механизмов формирования борта и шаблонов для посадки крыльев заменены гидроприводом, состоящим из маслостанции и гидроцилиндров. Кроме того, в них применены магазины для хранения бортовых крыльев, устройства для съема покрышки и выдвижные центры для удержания консоли главного вала. [c.157]

Унифицированный параметрический ряд станков. Станки типа СПД 2-570-1100, СПД 2-660-900, СПД 2-720-1100, СПД 3-780-1500 и другие имеют гидравлический привод механизмов формирования борта, обеспечивающий синхронную работу правого и левого механизмов формирования борта, траекторию движения исполнительного элемента (пружины) МФБ, более близкую к профилю плечика сборочного барабана с выходом на корону , и полностью исключающий дефект притаски-вания слоев корда в процессе обжатия. Станки оснащены магазинами для хранения бортовых крыльев. Кроме того, предусмотрен автоматический цикл выполнения переходов формирования борта, полуавтоматический цикл прикатывания деталей покрышки, применены универсальные крыльевые шаблоны для посадки крыльев различного диаметра. [c.174]

МИХМом и НИИшинмашем разработано около 200 структурных схем механизмов автоматических манипуляторов подачи бортовых крыльев наложения деталей на сборочный барабан, съема покрышек и каркасов с барабана, а также их исполнительных органов. [c.231]

Манипуляторы для передачи бортовых крыльев. На рис. 5.8, показан вариант механизма подачи крыла к операционному станку формирования бортов поточной линии сборки ЛСПР 710-1150 [31]. Манипулятор разработан в виде захвата, который зажимает крыло, установленное в специальном питающем устройстве, и подает его на шпильки шаблонов станка. Захват 4, приняв крыло с питающего устройства 3, перемещается поступательно. Останов поступательного движения перекладчика осуществляется от конечного выключателя. От него же подается сигнал на поворот перекладчика. Поворот производится пневмоцилиндром 5. Для смягчения ударов перекладчика при поворотах относительно оси установлены амортизатора 1 и 2. После поворота перекладчик дви ч,ется поступательно до тех пор, пока не будет посажено крыло на шпильки шаблона. Останов осуществляется от конечного выключателя, положение которого регулируется. Крыло зажимается на шпильках шаблона, а рычаги захвата разжимаются и опускают крыло. Когда перекладчик находится у шаблона, барабан на тележке подкатывается к станку и устанавливается в рабочее положение. После того как барабан поднят подъемниками на высоту оси вала барабана, включается двигатель привода перекладчика, и перекладчик движется в положение захвата нового крыла. [c.237]

Основные узлы станка 1) правая станина (группа) 2) левая станина (группа) 3) механизмы формирования борта 4) привод главного (дорнового) вала 5) привод механизмов формирования борта 6) прикатчики нижние 7) барабан сборочный 8) шаблоны для посадки крыльев 9) механизм одного оборота 10) дополнительные барабаны И) привод дополнительных барабанов 12) тормоз 13) фундаментная (средняя) плита 14) механизм заворота слоев корда и бортовой ленты 15) пульт управления 16) педали управления, и др. [c.85]

После наложения, стыковки и прикатки слоев корда дополнительные барабаны отводятся в исходное положение и начинается формирование бортовой части покрышки. Обжатие и заворот слоев корда осуществляются механизмом формирования борта на неподвижном сборочном барабане. Положение механизма формирования борта перед началом выполнения данного перехода показано на рис. 3.8, б. Для обжатия слоев обрезинен-ного корда по плечикам сборочного барабана и посадки крыла распорный рычаг 9 с кольцевой пружиной 10 поднимается в положение, показанное штриховыми линиями на рис. 3.8,6. Верхний (обжимной) рычаг 4 под действием выдвигающегося шаб- [c.90]

Применение механизмов формирования борта, нижних прикат-чиков и устройства для заворота слоев корда и бортовой ленты под крыло позволило механизировать основные операции сборки покрышек. Основные технологические операции на станке выполняются полуавтоматически. Управление работой станка производится с помощью кнопочной и тумблерной систем, расположенных на пульте управления. Сборочный барабан станка имеет две частоты вращения 50 и 150 об/мин. [c.15]

После посадки (приклеивания) крыла 5 (рис. 28, в) шаблон отходит назад, воздух подается в цилиндр пневмоупора и одновременно в цилиндр разжатия пружины, которая, обкатывая борт, дублирует слои корда на заплечике барабана (рис. 28, в). Для более качественной обработки бортовой части покрышки она прикатывается бортовыми прикатчиками 9 (рис. 28, г). Вторая группа слоев обрабатывается аналогично, разница состоит в том, что устанавливается другой фиксатор положений механизма. [c.39]

Бортовая лента после приклеивания ее к борту покрышки прикатывается по борту покрышки аналогичным способом. Механизмы формирования борта выдвигаются до положения для установки второго крыла (останов их производится гидрофиксатором), в кольцевые цилиндры подается сжатый воздух, рычажные механизмы подаются внутрь до положения, при котором проталкивались слои, и производят обжатие бортовой ленты. Затем к борту покрышки подводятся прикатчики бортовой лепты, которые производят заворот корда за носок пятки борта покрышки. [c.68]

Одним из усовершенствований механизма является применение резинотканевой пневмокамеры вместо сплошного резинового наружного кольца. С применением пневмокамеры слои корда, завернутые на крыло, обжимаются более равномерно, без складок, улучшается качество опрессовки бортовой части покрышек. Основной недостаток таких механизмов в том, что формирование борта ведется с одной стороны это снижает производительность станка и создает вероятность стаскивания слоев корда со сборочного барабана. Для устранения этого недостатка фирма предлагает применять камеры, охватывающие барабан и прижимающие слои корда к барабану. К достоинствам механизма следует отнести надежность работы гидросистемы управления. Разработан механизм формирования борта, состоящий из сборочного барабана и вмонтированного в него механизма обработки борта, представляющего единое целое со сборочным барабаном. На суппорте, переме- [c.93]

Комбинированные механизмы формирования борта, представляющие собой сочетание группы универсальных прикатчиков с пневматической камерой, разработаны фирмой НРМ (США). Пневматическая опрессовочная камера в этом механизме выполняет завершающие операции формирования борта заворот слоев на крыло и обжим завернутых слоев по заплечикам сборочного барабана. Универсальные прикатчики благодаря применению дополнительного двигателя могут заходить за носок борта покрышки и, следовательно, выполнять операцию подворачивания чефера. Применение пневмокамеры обеспечивает хорошую опрессовку бортовой части покрышек. [c.94]

Механизм формирования борта станка СПП 470—800 (СПП— 66) для сборки покрышек легковых автомобилей предназначен для обжатия слоев корда по заплечикам барабана, посадки бортового кольца и заворота слоев корда на крыло (рис. 79). Корпус 6 механизма одновременно является цилиндром для приведения в действие распорных рычагов 3 с кольцевой пружиной и основанием для закрепления обжимных рычагов и шаблона для посадки крыльев. Установка указанных механизмов позволила механизировать основные операции обжатия слоев корда по заплечикам барабана, посадку крыльев, заворот слоев корда на крыло. Борт локрышки, собранной на механизированном станке, получается плотным, что дает возможность уменьшить ширину слоев на 5—10 мм. Кроме того, механизм дает возможность сократить длительность процесса формирования борта, т. е. увеличить производительность сборочного станка. [c.100]

Линия (рис. 107) состоит из семи операционных сборочных станков. Сборочные станки 1 3 идентичны по конструкции и служат для наложения слоев корда на сборочный барабан и дублирования их. Они оснащены механизмами для спирального наложения корда, автоматической подачи слоев корда на барабан и их отрезки и дублирования по всей ширине барабана. Станки 2 и 4 также идентичны по конструкции и предназначены для формирования борта покрышки станок 2 обрабатывает первое бортовое кольцо, станок 4 — второе. Они оснащены механизмами формирования борта, имеющими синхронное движение в осевом направлении. На станке 5 производится посадка дополнительных крыльев и наложение шнуров и боковин. Он оснащен шаблонами, подающими лотками и дублирующими роликами. Станок 6 предназначен для дублирования наложенных деталей и наложения бортовых и резиновых ленточек. Оснащен универсальными при-катчиками и устройствами для наложения ленточек. [c.154]

Станки для послойной сборки покрышек на полуплоских барабанах, предназначенные для сборки легковых и легкогрузовых покрышек, имеют неподвижную правую 1 и подвижную левую 2 группы (рис. 1.5.22). Обе группы оснащены шаблонами для посадки крыльев 4, механизмами обработки борта 5 и дополнительными барабанами (в некоторых исполнениях). Для прикатки (дублирования) резинокордных материалов в процессе сборки покрышек станок снабжен блоком прикаточных механизмов 3 с роликами, способными перемещаться как по беговой (цилиндрической) части, так и по бортовой зоне покрышки. [c.738]

Последовательность технологических переходов и соответствующие им положения элементов рычажного механизма обработки борта показаны на рис. 7.5.23 [6]. Сборка покрышки начинается с установки крыла на шпильки шаблона правого механизма обработки борта. Кольцо протаскивается через сложенный сборочный барабан, который затем раскладывается. В исполнениях станка, преду-сматриваюших наличие дополнительных барабанов, последние одновременно выдвигаются до упора в плечики сборочного барабана. Затем производится последовательное наложение и стыковка слоев корда и их дублирование (рис. 6.5.23, а), после чего дополнительные барабаны отводятся в исходное положение и начинается формирование бортовых частей покрышки на неподвижном барабане выход рычажного механизма из под шаблона (рис. 7.5.23, б) обжатие слоев корда по плечикам сборочного барабана и посадка крыльев (рис. 7.5.23, в) заворот слоев корда на крыло (рис, 7.5.23, г) [c.739]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...