Шинный корд

Волокно Дакрон имеет такой же химический состав, что и полиэфирная пленка Майлар . Благодаря хорошей радиационной стойкости его можно рекомендовать для использования в качестве шинных кордов, работающих в условиях облучения. Результаты измерения предела прочности на разрыв, относительного удлинения и долговечности при изгибе шинных кордов из Дакрона , облученных на воздухе и в вакууме, свидетельствуют о том, что при облучении воздух не оказывает на Дакрон агрессивного воздействия (см. табл. 2.25). [c.62]

В тех случаях, когда существенна радиационная стойкость шин, в качестве шинных кордов можно рекомендовать полиэфирное волокно Дакрон . Как показали испытания, облучение на воздухе и в вакууме не оказывает вредного воздействия на корды из Дакрона (табл. 2.25). [c.109]

Свойства шинных кордов из полиэфирного волокна Дакрон , облученных на воздухе и в вакууме [19] [c.109]

Долговечность при изгибе определялась при вращении шинного корда под нагрузкой 2.27 кг. [c.109]

Шинный корд, амортизирующие материалы [c.13]

Шинный корд, слоистое стекло [c.14]

Цилиндрические роторы установок для центробежного разделения урана, маховики, шлифовальные круги, шинный корд, шкивы лопатки вентиляторов, лопасти пропеллеров, вращающиеся элементы прядильных машин [c.236]

Хлопчатобумажные шинные корд-ткани выпускаются по ГОСТ 768-41, ТУ 1266 45, ТУ 1299-45, ТУ 1436-47 и ТУ МРП. Технические сукна выпускаются для оснащения машин целлюлозного и бумажного производства, маслобойной промышленности и для других целей. [c.333]

Из полиамидов изготовляют шестерни, втулки, подшипники, болты, гайки, шкивы, детали ткацких станков, масло-бензопроводы, уплотнители гидросистем (прокладки, манжеты), колеса центробежных насосов, турбин, турбобуров, буксирные канаты, парашютные ткани, шинный корд, щетки, рыболовецкие сети. Полиамиды используют в электротехнической промышленности, медицине и, кроме того, как антифрикционные покрытия металлов. [c.416]

Исследованию ползучести шинных кордов посвящены работы [641]. Усталость шинных кордов и влияние на нее физических и химических факторов утомления изучались а работах [464]. Подтвержден закон (4.1.2) для хлопчатобумажных кордов. [c.261]

Формирование вискозного волокна, предназначенного для производства пряжи, шинного корда и штапеля, связано с экструзией щелочных растворов целлюлозы в кислую ванну. Отверстия, через которые выдавливаются отдельные волокна, часто очень малы и могут составлять в диаметре всего 30 мкм, а иногда даже меньше. Размеры отверстий должны с очень высокой точно- [c.222]

Конвейерами этого типа для передач прядильных и текстильных паковок оснащены почти все производства вискозной текстильной нити, капронового волокна и часть предприятий вискозного шинного корда. [c.297]

Краткая характеристика текстильных волокон для шинного корда современных типов и нитей из него приведена в табл. 13. [c.259]

Полиэфирные волокна (лавсан и др.) выпускаются в виде штапельного волокна, жгута, мононити (одиночная нить большой длины), имеют прочность при растяжении 2000-2500 МПа, применяют их для шинного корда, конвейерных лент, клиновидных ремней, а также технических тканей и трикотажа для одежды. [c.170]

Технические ткани. Технические ткани в машиностроении применяют для шинного корда, приводных ремней, транспортерных лент, рукавов для жидкостей, а также фильтрующих устройств, парашютов, прокладок, сит. [c.187]

Определенные резервы экономии топлива (7. .. 10%) и снижения выбросов имеются в снижении сопротивления качению при использовании шин с радиальным кордом вместо диагональных. Улучшение аэродинамики наиболее значимо для грузовых автомобилей, где экономия топлива достигается за счет применения спойлеров, гладких обшивок бортов и других конструктивных мероприятий. [c.62]

Ни стенки пневматической шины, ни тем более стеклопластиковой оболочки, не представляют собой нитяной сети. В пневматической шине перекрещивающиеся слои нитей обрезиненного корда связаны между собой резиновыми прослойками. Так как резина обладает существенно меньшей жесткостью, чем нити корда, можно считать, что вся нагрузка воспринимается только нитями. Вместе с тем прослойки играют как бы роль узелков, связывающих нити перекрещивающихся слоев. Поэтому сетчатая оболочка является для шины хорошей расчетной схемой. [c.383]

Многократный сдвиг (изгиб) — метод испытания (ГОСТ 9981—62) резин, корда и элементов конструкции шин по усталостной выносливости модельных образцов и образцов из шин и характеризуется показателями [c.240]

Латексные грунты для вулканизованных каучуков. Эмульсии сополимеров бутадиена и винилпиридина, модифицированные ре-зорцинформальдегидными смолами, обычно используют для пропитки шинного корда. Эти эмульсии способствуют прочному соединению резины с синтетическим волокном шинного корда, но мало эффективны при пропитке корда из стеклянного волокна без силановых аппретов [21]. [c.224]

Литтл [63] также обнаружил, что нейлоновое волокно быстро теряет прочность при облучении на воздухе. Однако срок службы нейлона на воздухе можно увеличить, используя антирады или антиоксиданты. Если судить по деформационно-прочностным характеристикам, то, согласно Борну [12], хиноп и пирогаллол дают четырехкратное увеличение срока службы нейлона. Прочность нейлона, содержаш,его иротивостаритель и фенотиазин, после облучения дозами до 1,7-10 эрг/г осталась практически такой же, как и до облучения [18], а относительное удлинение увеличилось в 1,5 раза. Следует, однако, заметить, что при работе в условиях облучения шинный корд на основе полиэфирного волокна Дакрон окажется прочнее корда на основе нейлона. [c.69]

При изготовлении покрышек пневматических шин применяются в качестве каркаса ткани хлопчатобумажные шинные — корд (по ГОСТ 786-41) и велотред (по ГОСТ 769-41). Эти ткани состоят в основе из толстых хлопчатобумажных нитей двойного кручения с чрезвычайно редким переплетением тонкой пряжей по утку. Вследствие специфической структуры корда и велотреда в непрорезиненном виде их основные нити стремятся образовать жгут, так как нити утка не сообщают ткани жёст- [c.359]

Ткани хлопчатобумажные шинные, корд (по ГОСТ 768-41) н велотред (по ГОСТ 769-41) [c.369]

Технология производства шин включает следующие наиболее важные процессы рези-носмешение, обрезинивание шинного корда, заготовку деталей, сборку и вулканизацию покрышек. Сборка автомобильных покрышек является сложным процессом, который составляет до 45% от общих затрат труда на изготовление покрышки. [c.3]

Аморфные металлы можно использовать как материалы, имею-.тцие высокие характеристики прочности и пластичности. Уже с 1974 г. высказывались предположения о возможности применения .аморфных сплавов в различных конструкциях в сочетании с пластмассами и резинами, а также для изготовления пружин, малогабаритного режущего инструмента и т. д. Основными препятствиями здесь являлись высокая стоимость сырья, слабая устойчивость против нагрева и невозможность получения материала в ином виде, чем лента. Однако недавно с появлением методов вытягивания волокон из вращающегося барабана появилась возможность получать тон-лую проволоку круглого сечения (диаметром 200 мкм)- из аморфных сплавов на основе железа. Это. явилось новым стимулом для изучения возможностей аморфных металлов как высокопрочных материалов. По своей прочности и пластичности проволока из аморфного сплава FeysSiioBis превосходит даже стальную рояль-лую проволоку. Поэтому данный аморфный сплав весьма перспективен для использования, например, в качестве шинного корда. [c.296]

Карбоксилатные каучуки — синтетические полимеры, продукты сополи-меризации бутадиена с непредельными карбоновыми кислотами, главным образом метакриловой [-СН2-СН=СН-СН2] -[-СН2-С(СНз)-(СООН)-] . Резины из карбоксилатньБ каучуков прочны, теплостойки, отличаются высокой адгезией к различным материалам. Применяются в составе клеев для крепления резины к металлу, в виде латекса — для пропитки шинного корда, отделки кожи, бумаги, тканей. [c.63]

Для изготовления тонких листовых резиновых заготовок (0,5...2,5 мм), обрезинивания корда (как текстильного, так и металлокорда), промазки или обкладки тканей резиновой смесью, а также дублирования многослойных резинотканевых заготовок в производстве резинотехнических изделий и шинном производстве широко применяют каландры. В зависимости от операций, выполняемых на каландрах, их можно разделить на следующие типы лис-товальные для изготовления листов резиновой смеси, а также обрезинивания шинного корда и тканей (частота вращения всех валков этих каландров одинаковая) промазочные для промазки или втирания резиновой смеси в ткань (валки этих каландров имеют разные частоты [c.726]

Э. может применяться в пропз-ве шинного корда, для изготовления электроизоляц, материалов, фильтровальных тканей, тентов, парусов, парашютной пряжи, стиральных мешков, рыболовных сетей, канатов, шнуров и т. д. Применение Э. для товаров народного потребления см. Волокно полиамидное. [c.481]

В конце 1956 г. эта фирма сообш,ила, что в Ричмонде (Виргиния) рядом с заводами вискозного шелка и целлофана строится завод, рассчитанный на выпуск 18 тыс. т найлоно-зой пряжи для шинного корда и других промышленных изде-, ]ий. Пуск завода был намечен на конец 1957 г. [c.105]

В конце октября 1956 г. фирма Кемстренд сообщила о новом расширении своего завода по производству пластических масс до мощности 51 300 т год. К ноябрю 1957 г. мощность этого завода увеличилась с 22 500 до 39 600 т и к январю 1958 г. —до 45 ООО т. Как сообщалось, эта фирма собиралась увеличить выработку найлона еще на 11 700 т, главным образом, для удовлетворения растущего спроса на найлоновую пряжу для производства шинного корда и других промышленных изделий. [c.105]

Корд, кити которого изготовляются пз вискозы, полимерных материалов или хлопка, применяется для основной и наиболее ответственной части покрышки — ее каркаса. Для особо прочных и ответственных шин корд вы-по.лняют из сплетенных металлических нитей (металло- [c.330]

Корд представляет собой специальную ткань, состоящую в осноё-ном из продольных нитей диаметром 0,6—0,8 мм с очень редкими поперечными нитями. В зависимости от типа и назначения шины корд может быть хлопчатобумажный, вискозный, капроновый, перлоно-вый, нейлоновый и металлический. Наиболее дешевым из всех является хлопчатобумажный корд, но он имеет наименьшую прочность, которая к тому же существенно уменьшается при нагреве шины. Прочность капронового корда приблизительно в 2 раза больше, чем хлопчатобумажного, а перлонового и нейлонового кордов еще выше. Наиболее прочным является металлический корд, нити которого скручены из высококачественной стальной проволоки диаметром 0,15 мм. По сравнению с хлопчатобумажным кордом прочность металлического корда выше более чем в 10 раз, и она не снижается при нагреве шины. Шины из такого корда имеют небольшое число слоев (1—4), меньшие вес и потери на качение, они более долговечны и допускают нагрузку на 20—30% больше номинальной. Нити корда располагают под некоторым углом р к плоскости, проведенной через ось колеса. Угол наклона нитей зависит от типа и назначения шин. Он составляет приблизительно 50—52° у обычных шин, 56—58° у арочных шин и пневмокатков, 0 у шин типа Р И РС. [c.215]

Корд представляет собой специальную ткань, состоящую в основном из продольных нитей диаметром 0,6 — 0,8 мм с очень редкими поперечными нитями. В зависимости ог типа и назначения шины корд может быть хлопчатобумажный, вискозный, капроновый, пер-JЮHoвый, нейлоновый и металлический. Наиболее дешевым из всех является хлопчатобумажный корд, но он имеет наименьшую прочность, которая к тому же существенно уменьшается при нагреве шины. Прочность капронового корда пpибJшэитeльнo в 2 раза выше, чем хлопчатобумажного, а перлонового и нейлонового кордов еще выше. На- [c.172]

Резиновью.смеси, применяемые для промазывания и пропитки ткани, обычно содержат меньше наполнителя, чем резиновые смеси, используемые для шинного корда. В качестве наполнителей резиновых смесей служат окись цинка, мягкая сажа, мел, специально обработанный каолин, которые повышают прочность резин на изгиб и сопротивление утомляемости. [c.219]

Сферы использования других материалов более ограниченны. Так, химические волокна в технике в основном предназначены для изготовления шинного корда, сете-снастных материалов, канатов, а в быту — для тканей, трикотажа, чулочно-носочных изделий, ковров и т. п. Синтетический каучук практически полностью используется для изготовления автомобильных и других шин, резинотехнических изделий, а также изоляции кабелей, герметизации стыков в крупнопанельном строительстве и т. д. Синтетические жирные кислоты служат сырьем для изготовления мыла и моющих средств. [c.65]

Некоторые из гипотез исходной теории Адкинса — Ривлина были исключены в дальнейших теоретических исследованиях. В частности, Амес [15] учел растяжимость волокон в цилиндрической оболочке. Хотя это предположение в большей степени соответствует реальности, в особенности, например, для нейлонового корда шин, оно существенно усложняет расчет. [c.243]

Борн [12] испытал четыре используемые на военных самолетах бес-камерные шины (размером 26" X 6,6") из натурального каучука с нейлоновым кордом и четыре другие идентичные шины, отличающиеся от обычных добавкой пяти частей противостарителя Акрофлекс С. [c.109]

Оказалось, что разрушение шин происходит в результате низкой радиационной стойкости нейлоновых кордов. На основании испытаний был сделан вывод о том, что шины из каучука с добавкой антирада Акрофлекс С после облучения дозой 8,4-10 эрг/г могут выдержать два или больше реальных приземления самолета. Значительного увеличения срока службы шин можно ожидать при использовании радиационностойких кордов. [c.109]

При изготовлении покрышек для авиационных и автомобильных шин и некоторых других каркасированных тканью изделий (мягких резиновых авиационных баков, стеклотекстолитов и т. п.) применяют корд-ткани гарнитурного переплетения, но особой структуры. Основа кордткани состоит из толстых крученых нитей, например №37/5/3 с числом их на 100 juju от 46 до 128, а уток из обыкновенной некрученой пряжи № 40 с числом нитей лишь 8—30 на 100 мм. При работе кордткани вся нагрузка воспринимается ее прочной основой, а уток служит лишь для связи нитей основы. Свойства шинных тканей приведены в табл. 64. [c.341]

Для автомобильных и самолетных шин ткань имеет основу из хлопчатобумажных или капроновых нитей и уток — из хлопчатобумажных. Вместо хлопчатобумажной ткани часто используют вискозную, более тонкую, при равной прочности на разрыв, что уменьшает толщину каркаса покрышек и благоприятно сказывается на увеличении срока службы их. Кроме того, термостойкость вискозной кордной ткани выше хлопчатобумажная ткань при температуре 115—120° С теряет 30—35% первоначальной крепости, а вискозная только 10—12%. Для автомобильных и самолетных покрышек применяют ткани корд , а для велосипедных — ве-лотред . [c.258]

Шины для легковых автомобилей по основным параметрам и размерам подразделяют (ГОСТ 20993—75) а) по соотношению высоты сечения профиля Н к его ширине В — на низкопрофильные 88 (отношение HIB не более 0,88), сверхнизкопрофильные 82 HIB не более 0,82), 70 (Н/В не более 0,70), 60 (Й1В не более 0,60) б) по распо.чо кенпю и переплетению армирующего корда — на диагональные и радиальные (мерпдиопальные), которые в обозначениях имеют индекс Н. [c.286]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...