Топливо Экономия при подогреве воздуха

Экономия топлива, достигаемая при подогреве воздуха (или [c.171]

На экономию топлива при подогреве воздуха заметное влияние оказывает и избыток воздуха при горении. На фиг. 148 показана зависимость экономии мазута при сжигании его с различными коэффициентами избытка воздуха а , повышение экономии топлива [c.262]

Фиг. 191. Экономия топлива при подогреве воздуха в печах в зависимости от температуры подогрева воздуха и от температуры отходящих газов ) в—генераторный газ (СР=1350 ккал м при коэффициенте избытка воздуха

Фиг. 63. Экономия топлива при подогреве воздуха в зависимости ст температуры отходящих дымовых газов.

В термических печах при подогреве воздуха экономия топлива достигается примерно одна и та же при всяком топливо — высококалорийном или низкокалорийном, [c.96]

При сжигании топлива в печи с нагретым воздухом в рабочих пространствах печей развиваются более высокие температуры, получается экономия топлива, а производительность печей увеличивается. При достаточно высоком подогреве воздуха — до 500—800° С количество сэкономленного от применения горячего дутья топлива будет больше расхода топлива для автономного подогрева воздуха, что [c.23]

Экономия топлива может быть достигнута также введением в холостую колошу вагранки горелок для сжигания пылевидного топлива. Пыль подаётся сжатым воздухом под давлением 2 am. Применение пыли в количестве 2—30/0 позволяет снизить расход кокса на рабочую колошу с 13 до 9—10% и повысить производительность вагранки на 30—40f/o [33]. Значительную экономию можно получить, введя в холостую колошу (на высоте 500 мм от уровня фурм) газообразное топливо. Дополнительной подачей природного газа в вагранку удавалось снизить расход кокса с 12 до 6% [19]. Уменьшение расхода топлива и повышение температуры металла достигаются также подогревом воздуха, подаваемого в вагранку, за счёт физического или химического тепла отходящих ваграночных газов или сжиганием специального топлива в подогревателях. При нагреве дутья до 300—400° С экономится до 30—350/о топлива с соответствующим повышением производительности либо температура металла повышается на 40—50° [37]. Во всех случаях уменьшение расхода кокса обусловливает повышение производительности вагранки и понижение содержания серы в ваграночном чугуне и облегчает получение малоуглеродистого чугуна. [c.177]

Подогрев воздуха и мазута, поступающих в форсунки, с точки зрения улучшения процесса горения, экономии топлива и повышения температуры всегда дает положительный эффект. При подогреве вязкость мазута понижается, что улучшает его распыление, а это в сочетании с подогревом воздуха повышает температуру горения мазута. Для хорошего распыления вязкости мазута [c.68]

Тепло уходящих газов может быть использовано для подогрева воздуха, подаваемого вентилятором под колосники или в топочное пространство. Подогрев воздуха повышает температуру в топке и этим улучшает процесс горения, увеличивает прямую отдачу тепла в топке и содействует уменьшению потерь от неполного горения. Можно считать, что 100° подогрева воздуха соответствуют понижению температуры дымовых газов на 70—80° и экономии топлива 3—5%. Подача горячего воздуха особенно необходима при сжигании влажных топлив и при камерных топках. Температура воздуха доходит в этих случаях до 350—400°. [c.123]

В камерных печах металл нагревают при постоянной температуре. Тепло в камере получается в результате сгорания топлива (рис. 23, а, в) или при помощи электрических термоэлементов сопротивления (рис. 23,6). В целях экономии топлива и улучшения условий нагрева пламенные печи оснащают рекуператорами — устройствами для подогрева воздуха, поступающего в печь. Рекуператор имеет ряд параллельных каналов. По одним из них пропускают газы сгорания, а по другим — нагреваемый воздух. Тепло газов сгорания передается нагреваемому воздуху через стенки каналов. [c.52]

Подогрев воздуха и газа с использованием тепла отходящего дыма в кузнечных печах дает значительный экономический эффект. На фиг. 63 приведена диаграмма, показывающая экономию топлива в зависимости от температуры подогрева воздуха и температуры отходящих газов при сжигании мазута (фиг. 63, а) и при сжигании генераторного газа (фиг. 63,6). Наиболее часто в кузнечных печах принимают температуру подогрева воздуха 250—350°С, что дает экономию топлива до 15—20%. Подогрев воздуха и газа улучшает условия [c.207]

Конструкции воздухоподогревателей позволяют подогревать воздух до 800° С и при этом получать экономию топлива и увеличение производительности печи. [c.34]

В последуюш,ие годы познания о газотурбинном цикле расширились. Тепловой цикл двигателя внутреннего сгорания, осуществляемый в новых условиях конструктивного оформления, приобрел ряд особенностей, сделавших его еще более совершенным. В газотурбинном цикле оказалось возможным ввести разделение агрегатов, сжимающих рабочее тело, от агрегатов, в которых происходит подвод тепла, и от агрегатов, трансформирующих кинетическую энергию рабочего тела в механическую. Это создало возможность применения промежуточного охлаждения при сжатии, промежуточного подогрева при расширении рабочего тела и позволило осуществить способ возвращения тепла от отработанных газов к сжатому воздуху, т. е. регенерацию тепла, невозможную для условий работы поршневого двигателя внутреннего сгорания. Расширение представлений о цикле газотурбинной установки, введение регенерации открыло большие возможности для экономии топлива. Наряду с тепловым совершенством, равным, а в некоторых случаях и превосходящим совершенство поршневого двигателя внутреннего сгорания, газотурбинная установка казалась более простой по своей конструкции по сравнению с другими видами тепловых двигателей, в частности паровых. [c.99]

Пр и мер 1. Нагревательная методическая печь работает при природном газе с 5 = 8350 ккал/кг. Нужно определить экономию топлива от подогрева до 450° С воздуха, идущего на сгорание, если дано температура отходящих газов to, г = [c.29]

Лучшие результаты получают при подогреве воздуха в специально отапливаемом рекуператоре ВИСХОМ. Температура подогрева воздуха доходит до 600°, повышение температуры металла на 60—100°, экономия топлива до 50%. [c.110]

Определение эффективности разработанных и осуществленных мероприятий для уменьшения потерь тепла, как-то снижения температуры уходящих газов путем использования их тепла для подогрева воздуха или воды, уменьшения объема уходящих газов за счет снижения избытка воздуха, обеспечения полноты горения топлива и др., требует проведения повторных теплотехнических испытаний в измененных условиях работы установки и подсчета достигнутой при новом режиме работы экономии топлива. Таким образом, теплотехнические испытания тонливоиспользую-щего оборудования на различных режимах работы являются важным звеном в борьбе за экономию топлива. [c.10]

Экономия топлива от подогрева воздуха Ат, в % по отношению к расходу топлива при работе нечи на холодном воздухе определяется по формуле [c.260]

Подогрев металла. Второй путь повышения теплоиспользования в камерных печах — использование тепла уходяш,их дымовых газов для предварительного подогрева металла. Для этого целесообразно в мелкосерийном производстве применять двухкамерные рекуперативные печи с обращенным потоком пламени — реверсивные печи (рис. 1У-6). Каждая рабочая камера 2 я 8 печи имеет форсунки (горелки) 1 и 9. Рабочие камеры сообщаются между собой через окно 7 и с подподовыми камерами 4 и 5 через каналы Зяб. При работе форсунок (горелок) в одной рабочей камере, например камере 2, пламя, нагревая заготовки, через окно 7 уходит в камеру 8. Здесь подогревается следующая партия заготовок. Газы сгорания по каналу 6 опускаются в подподовую камеру 5 для подогрева воздуха в рекуператоре и отсюда уходят в дымоход 11. После нагрева заготовок в камере 2 и их выдачи печь переключают. Форсунки в камере 2 гасят, а в камере 8 зажигают и переключают шиберы (заслонки) на дымоходах — на дымоходе 11 закрывают, а на дымоходе 10 открывают. При этом заготовки в камере 8 нагреваются до заданной температуры, а в камере 2 новую партию заготовок подогревают. В двухкамерных реверсивных печах, благодаря использованию тепла уходящих дымовых газов для подогрева металла и воздуха, можно получить экономию топлива до 40%. [c.164]

Снижение удельного расхода топлива (в %) получается тем больше, чем большэ разность температуры газов на выходе нз турбины и воздуха на выходе из компрессора. Степень теплообмена, естественно, получается тем выще, чем больше поверхность нагрева в теплообменнике. Однако, к сожалению, с увеличением поверхностей нагрева неизбежно растут также и потери давления воздуха и газов, что приводит к ощутимому уменьшению перепада давлений, который может быть использован при расширении газов в турбине. Вследствие этого для получения наилучших результатов необходимо исходить из оптимальных параметров теплообменника. Если, как это принято на практике, предварительно подогревать воздух (не особенно значительно), что не связано со слищхом большими (в отношении потерь давления) трудностями при устройстве теплообменника, то экономия топлива, которая будет при этом получена, может быть подсчитана по приводимым ниже формулам (с достаточной точностью, несмотря на то, что пренебрегают потерями давления). [c.941]

Тепло газов, выходящих из рабочего пространства печи, используют для подогрева воздуха и низкокалорийного (обычно генераторною) газа, поступающего в печь, а также для получения пара, подогрева вйды и материалов, сушки и т. д. При подогреве горючего газа и воздуха повышаются к. п. д. самой печи (экономия топлива), а также достигаемые в ней температуры. В остальных случаях повышается к. п. д. установки в целом. Наибольшее значение имеет применение приспособлений для подогрева воздуха и горючего газа — рекуператоров и регенераторов. [c.111]

При э1 )номйчсск 1х подсчетах воз1шкает вопрос об эквивалентности тепла, подводимого с подогретым воздухом. Теплота нагрева воздуха повышает температуру сгораиия топлива, не увеличивая потерь тепла с отходящими газами, г. с. теплота, внесенная с подогретым воздухом, увеличивает в балансе долю статьи-пои езного расхода топлипа. При этом увеличивается и производительность печей. Каждая калория, внесенная с воздухом, экономит от двух до трех калорий в расходе топлива, поэтому следует стремиться к максимальному использованию устройств для подогрева воздуха я газа. [c.96]

Подогреватель двигателя предназначен для подогрева воздуха, поступаюи его в камеру сгорания. При этом достигается экономия топлива и повышается эффективный КПД двигателя. [c.95]

Развитие промышленного производства, основанного на применении высокотемпературных тепловых процессов, неразрывно связано с развитием воздухоподогревателей. Более полное использование тепла отходящих дымовых газов позволяет поднять температурный уровень в огнетехническом агрегате и снизить удельные расходы топлива. Если учесть, что в промышленных печах сжигают за год огромное абсолютное количество топлива, то народнохозяйственное значение разработки новых совершенных воздухоподогревателей велико. Новые конструкции при повышении температуры подогрева воздуха должны в то же время давать существенную экономию дорогих жароупорных сталей или обеспечивать их полную замену дешевыми керамическими материалами. Уменьшения размеров и стоимости аппаратов при одновременном повышении степени использования тепла отходящих газов можно добиться в результате применения поверхностей нагрева большой компактности при резком повышении интенсивности теплопередачи. [c.47]

Утилизация тепла газов, выходящих из печи с температурой 1000—1200° С, осуществляется в рекуператорах или регенераторах для подогрева вдуваехмого в печь воздуха или газа. При этом к. п. д. печи повышается до 35—45% и достигается экономия топлива на 25—35%. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...