Пальцы Основной дефект

Смена и ремонт поршней и поршневых пальцев. Основными дефектами поршней являются нагар на днище и в канавках, износ канавок для поршневых колец и отверстий в бобышках, трещины и царапины на стенках, износ цилиндрической поверхности. [c.544]

Основной дефект поршневых пальцев — износ по наружной поверхности на участках контакта с втулкой верхней головки шатуна и отверстиями в поршне средний износ составляет 0,02 мм. [c.434]

Тормозные шкивы и втулочно-пальцевые муфты. Основные дефекты тормозных шкивов и муфт и заключаются в появлении износа или задиров рабочей поверхности, трещин разработке посадочного отверстия и отверстий под резиновые втулки разработке шпоночного иаза смятии (срыве) стопорного винта износе упругих втулок выработке и изгибе пальцев. [c.326]

Поршневая группа. Основные дефекты деталей износ стенок и разработка кольцевых канавок поршня, износ бобышек поршня или втулок поршневого пальца, износ пальца и колец. [c.295]

Рулевое управление. Основными дефектами деталей рулевого управления являются разработка подшипников и износ трущейся пары рулевого механизма, износ шаровых пальцев сошки и поворотных рычагов, поломка пружин и износ вкладышей рулевых тяг, погнутость рулевых тяг. [c.308]

Основными дефектами деталей пневматического привода тормозов яв-ляются а) по компрессору — износ цилиндров, поршней, поршневых пальцев и колец, втулок и подшипников шатуна, шеек коленчатого вала и пластинчатых клапанов б) по тормозному крану (ЗИЛ-150)—трещины, вмятины и заусенцы диафрагмы, риски и раковины на клапанах и их седлах, изменение упругости пружин, износ втулок и отверстий под ось рычага, износ сухаря и рычага в) по тормозным камерам — трещины и вмятины корпуса, износ отверстия в корпусе под шток, погнутость штоков. [c.312]

Какие основные дефекты наблюдаются в блоке цилиндров Как устраняют коробление привалочных поверхностей 2. При каких дефектах блок цилиндров выбраковывают Как устраняют трещины и восстанавливают изношенные резьбовые отверстия 3. Какими способами восстанавливают отверстия под коренные подшипники коленчатого вала 4. Как и на каких станках растачивают отверстия под коренные подшипники и под опоры распределительного вала 5. Какие параметры пространственной геометрии проверяют в блоке цилиндров и при помощи каких приспособлений 6. Приведите примеры основных дефектов цилиндров и гильз цилиндров, а также способов и восстановления под ремонтный размер. 7. Изложите основные дефекты шатунов, способы их обнаружения и устранения. 8. Какие дефекты встречаются в поршнях и поршневых пальцах и как их устраняют 9. Перечислите основные дефекты коленчатого вала. При каких дефектах коленчатые валы выбраковывают 10. Как восстанавливают посадочные места под шестерню, шкив и подшипник И. Как восстанавливают шатунные и коренные шейки коленчатого вала Что принимают за установочные базы при шлифовании шеек вала 12. Как контролируют биение коренных шеек коленчатых валов, посадочного места под шестерню и торцевое биение фланца крепления маховика 13. Изложите основные дефекты коренных и шатунных вкладышей и способы их растачивания. 14. Каковы основные дефекты маховика, способы их выявления и устранения [c.188]

Основными дефектами шатуна являются изгиб и скручивание стержня, износ отверстия втулки верхней головки и отверстия под втулку, износ отверстия и торцовых поверхностей нижней головки. Изношенные втулки верхней головки шатуна заменяют новыми. Иногда отверстие втулки растачивают или развертывают под увеличенный ремонтный размер поршневого пальца. [c.156]

Тормозные колодки. Основные дефекты тормозных колодок износ фрикционных накладок, отверстий под эксцентрик опорного пальца, торца ребра под упорный стержень, площадки под разжимной кулак, разрушение сварных швов, деформация колодки. Деформация исправляется правкой, разрушенные швы - заваркой. Износ торца ребра под упорный стержень устраняется наплавкой. Износ отверстия под эксцентрик опорного пальца восстанавливается постановкой втулки, заваркой или осадкой. Фрикционные накладки при ремонте заменяются на новые. [c.308]

Поршневая группа. Основные дефекты деталей риски и царапины на наружной поверхности поршня, разработка канавок для поршневых колец, износ бобышек поршня, пальца и колец. [c.375]

Ремонт штоков. Основными дефектами штока являются износ и коррозия поверхности износ отверстий под втулки, пальцы, подшипники срыв резьбы. [c.99]

Основными дефектами балок передних мостов являются изгиб и скручивание, износ площадок под рессоры, бобышек под шкворень, отверстий под шкворни и клиновые стопоры. Изгиб и скручивание балки моста проверяют на стенде, в приспособлении или с помощью линейки (рис. 87). Линейка имеет две шкалы, позволяющие производить отсчет показаний в градусах и минутах. Для определения прогиба в горизонтальной плоскости пальцы линейки устанавливают в отверстия под шкворни. При установке пальцев линейки в отверстия для [c.107]

Критерием коррозионной стойкости металла при атмосферных испытаниях наиболее часто служит изменение внешнего вида образцов, изменение их веса и механических характеристик. При оценке коррозионной стойкости металла или покрытия по изменению внешнего вида сравнение ведут по отношению к исходному состоянию поверхности, поэтому состояние последней перед испытанием должно быть тщательно зафиксировано. Для этого образцы осматривают невооруженным глазом, а некоторые участки — через бинокулярную лупу. При этом особое внимание обращают [320] на дефекты а) на основном металле (раковины, глубокие царапины, вмятины, окалина, ее состояние и пр.) б) на гальваническом или лакокрасочном покрытии (шероховатость, питтинг, трещины, вздутия, непокрытые места, пятна от пальцев, царапины). Результаты наблюдений записывают или фотографируют. Для облегчения наблюдений и точного фиксирования их результатов на осматриваемый образец накладывают проволочную сетку или прозрачную бумагу с нанесенной тушью сеткой. Результаты осмотра записывают в специальную карту предварительного осмотра, имеющую такую же сетку [319]. Первоначально за образцами наблюдают ежедневно для установления первых очагов коррозии. В дальнейшем осмотр повторяют через 1, 2, 3, 6, 9, 12, 24 и 36 мес. с момента начала испытаний. При наблюдении на образец можно накладывать масштабную сетку и наблюдаемые изменения фиксировать на карте осмотра [1]. При наблюдении обращают внимание на следующие изменения 1) потускнение металла или покрытия и изменение цвета 2) образование продуктов коррозии металла или покрытия, цвет продуктов коррозии, их распределение на поверхности, прочность сцепления с металлом 3) характер и размеры очагов коррозии основного, защищаемого металла. Для однообразия в описании производимых наблюдений рекомендуется употреблять одинаковые термины потускнение, пленка и ржавчина. Термин потускнение применяют, когда слой продуктов очень тонкий, когда происходит только легкое изменение цвета поверхности образца, термин пленка употребляется для характеристики более толстых слоев продуктов коррозии и термин ржавчина — для толстых, легко заметных слоев продуктов коррозии. Характер слоев продуктов коррозии предлагается описывать терминами очень гладкие, гладкие, средние, грубые, очень грубые, плотные и рыхлые. При описании характера продуктов [c.206]

Ко второй группе неисправностей задвижек относятся те, которые устраняют без доступа воды. Одним из основных таких дефектов является невозможность перекрытия воды через задвижку. Обычно это вызвано повреждением контактирующих поверхностей дисков и колец песчинками и частицами окалины, ржавчины. Действительную причину устанавливают, вскрыв задвижку. Для этого отворачивают гайки с болтов, стягивающих корпус и крышку корпуса. Иногда для быстроты разборки перерезают болты ножовкой (в случае когда ржавчина не дает отвернуть гайки). Благодаря фланцевому соединению корпуса и крышки корпуса возникает довольно большой зазор, позволяющий проникнуть полотну ножовки. При этом необходимо заранее заготовить новые болты и гайки, которые при установке обильно смазывают солидолом, техническим вазелином, борным вазелином и т. п. Взявшись за маховик, отделяют крышку корпуса. За шпинделем должны последовать диски и клин, но на задвижке, длительное время находившейся в эксплуатации, диски могут не отсоединиться от корпуса. В этом случае выворачивают маховик вместе с крышкой до шпинделя. С обнажившейся внутренней поверхности корпуса и верхней части дисков зубилом скалывают наслоения, тормозящие выход дисков. Чем ближе будут находиться диски к верхней части корпуса, с которой снята крышка и из которой торчит шпиндель, тем легче их извлечь. Прямоугольник шпинделя при этом не должен раздвигать диски. Нельзя допускать, чтобы диски оказались на дне корпуса, так как их будет распирать клин, прижимая к кольцам и не позволяя вынуть диски. Через центральное отверстие во фланце пальцами одной руки можно подталкивать диски снизу, а другой рукой вытягивать шпиндель в случае, когда задвижка отсоединена от трубы. [c.127]

Основные дефекты гусениц износ пальцев, втулок, отверстий под болты крепления башмаков, износ почвозацепов, отверстий проушин и беговой дорожки звеньев. [c.311]

Основными дефектами б а-лок передних мостов являются изгиб и скручивание, износ площадок под рессоры, бобышек под щкворень, отверстий под шкворни и клиновые стопоры. Изгиб и скручивание балки переднего моста проверяют на стенде, в приспособлении или с помощью линейки (рис. 12.3). Линейка имеет две щкалы, позволяющие производить отсчет показаний в градусах и минутах. Для определения прогиба в горизонтальной плоскости пальцы лпнейки устанавливают в отверстия под шкворни. При установке пальцев линейки в отверстия для клиновых стопоров шкворней определяют прогиб в вертикальной плоскости. Дефектную балку правят в холодном состоянии на стенде (рис. 12.4). Стенд позволяет править балку в различных плоскостях и проверять величины ее изгиба и скручивания. [c.178]

Основными дефектами деталей пневматического привода тормозов являются по компрессору — износ цилиндров, поршней, поршневых пальцев и колец, втулок и под-шипнтп сов шатуна, шеек коленчатого вала и пластинчатых клапанов по тормозному крану — трещины, вмятины и заусенцы диафрагмы, риски и раковины на клапанах и их седлах, изменение упругости пружин, износ втулок и отверстий под оси рычагов по тормозным камерам (цилиндрам) — трещины и вмятины корпуса, износ отверстия в корпусе под шток, погну тость штоков, надрыв или расслоение диафрагмы по баллонам — нарушение герметичности, вмятины на поверхности, срыв и повреждение резьбы в бобышках. [c.393]

При контроле могут появляться ложные сигналы вследствие отражения ультразвука от неровностей усиления шва. Дефект или ложное отражение при этом подтверждается путем установления местоположения отражателя на поверхности с помощью демпфирования валика усиления смоченным пальцем. Если сигнал отражается от валика, то при демпфировании предполагаемого места отражения его амплитуда может меняться при прозвучивании только с одной стороны. Если при контроле с обеих сторон шва точка демпфирования одна и та же, то это является признаком, что дефект находится В1близи поверхности. Для уточнения можно рекомендовать в сомнительном месте валик усиления срезать заподлицо с основным металлом. [c.111]

Основной недостаток разрезных подтягивающихся подшипников заключается в необходимости частой регулировки подшипников. Эту работу обычно выполняет машинист, и иногда неудачно. Между тем соблюдение небольших нужных для надежной работы паровоза зазоров в подшипниках чрезвычайно важно. Уже одно это обстоятельство не позволяет считать разрезные подшипники совершенными. Имеют место случаи то большого стука движущего механизма, то грения пальцев и даже расплавления подшипников. Это в значительной мере уменьшает общую надежность работы паровоза. Стремление освободить машиниста от серьезной операции по проверке дышел обусловило применение в паровозах сер. Э втулочных подшипников. Однако эти последние имеют существенный дефект— они жестко укреплены в головках. Поэтому большие горизонт альные продольные усилия в спарниках вызывают крайне неравномерный износ внутренней рабочей поверхности втулки в то время, как боковые участки имеют значительный износ, верхние и нижние его почти не имеют. Отверстие во втулке становится овальным (большая ось эллипса несколько,наклонена к горизонтали из-за неодинаковости усилия на поршень в начале и конце его хода), дышла начинают стучать, и за счет ударов втулки изнашиваются етце быстрее. [c.395]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...