Заклепка замена

Нагретую заклепку вводят в отверстие и сжимают большим усилием, высаживая замы-кающую головку и раздавая стержень до полного соприкосновения со стенками отверстия. Заклепку выдерживают под усилием до ее остывания (до 200-300" С). Уменьшение диаметра стержня заклепки при остывании компенсируется непрерывным сжатием заклепки пуансоном. [c.208]

Унификация деталей общемашиностроительного применения (болты, винты, гайки, шпильки, заклепки, шайбы, шплинты, штифты и т. п.) чаще всего производится путем замены ряда изделий, имеющих близкие характеристики, одним наиболее часто применяемым типоразмером. Наиболее массовые из общемашиностроительных изделий — крепежные детали — в основном стандартизованы число государственных стандартов на эти детали более 170. Унификация и стандартизация крепежных изделий позволили организовать их выпуск на специализированных предприятиях, которые производят свыше 70% всех изделий. [c.33]

Силы сопротивления среды зависят не только от ее свойств, но также от формы движущегося тела и степени шероховатости его поверхности. Поэтому конструкторы изыскивают наиболее обтекаемые формы, создают убирающиеся шасси самолета, применяют плавные переходы, тщательно отделывают наружные поверхности. Насколько это важно, показывает хотя бы такой факт замена в обшивке самолета заклепок с выпуклыми головками заклепками с потайными головками позволила повысить скорость самолета на 25 км в час. А благодаря тщательной полировке крыльев и покрытию их лаком скорость увеличилась еще на 40—50 км в час. [c.133]

Изношенные накладки тормозных колодок следует заменить. Для замены накладок тормозные колодки необходимо снять и высверлить заклепки. Приклепывая новые накладки, заклепки ставят так, чтобы их головки были ниже поверхности накладки, а сама накладка по всей своей длине плотна прилегала к колодке. Накладку можно не только приклепывать, но и приклеивать к колодке специальным клеем. [c.304]

Крепление фрикционной накладки к тормозной колодке должно быть надежным и давать возможность быстрой замены. Надежность крепления не должна снижаться по мере износа фрикционного материала. Обычно крепление осуществляется с помощью латунных или медных заклепок. Чтобы предохранить поверхность шкива от чрезмерного износа, головку заклепки углубляют не менее чем на половину толщины накладки (рис. 90, а). Центр заклепки располагают не менее чем на 15 мм от края накладки во избежание выкрашивания. Расстояние между заклепками рекомендуется принимать не менее 80... 100 мм. [c.221]

Заклепки для сращивания плоских ремней 461—463 Заливка баббитом антифрикционная, толщина слоя 349 Замазки для заделки трещин 275, 276 Замена смазочных материалов 28—30 [c.646]

При определении длины непоставленной заклепки I к толщине склепываемых деталей прибавляют на заполнение отверстия и образование замы- [c.174]

Возможна частичная или полная замена заклепок высокопрочными болтами. В таких соединениях болты и заклепки должны располагаться симметрично относительно оси действия нагрузки, й зачистку поверхностей контакта производят только под шайбами болтов. [c.543]

Ремонт замков дверей (рис. 31.6) и капотов заключается в устранении дефектов механического характера, обеспечении необходимых зазоров и натягов в сопрягаемых деталях. При наличии люфта между кожухом ротора 8 и корпусом замка 5 или при ослаблении клепки в месте соединения ротора замка 9 с храповиком 10 выбивают заклепку 3 щеколды 6 и отводят щеколду в сторону места расклепки кожуха и храповика окажутся доступными, для замены заклепок или сварки. Затем расклепывают или приваривают к корпусу лапки кожуха 8 ротора замка и хвостовик ротора 9 в месте соединения с храповиком 10. Вращение ротора должно быть легким, без заеданий. После этого устанавливают заклепку щеколды, щеколду, втулку, шайбы и расклепывают конец оси, обес- [c.248]

Отставание резины от металла также требует замены сегмента. При отсутствии новых сегментов можно прижать резину медной планкой на заклепках, установив планку на 1—2 мм ниже рабочей поверхности сегмента, но при ближайшей возможности этот сегмент необходимо заменить. [c.179]

Для замены изношенных накладок ведомых дисков необходимо прежде всего высверлить заклепки и снять накладки, причем делать это следует осторожно, чтобы не повредить отверстий в диске. Затем на диск устанавливают новую накладку, намечают центры отверстий, просверливают их, чтобы головки заклепок утопали на 0,5 мм от поверхности накладки. Подбирают медные или латунные заклепки по диаметру отверстий диска и по толщине собранного диска с накладками так, чтобы длина выступающей части заклепки составляла примерно ее диаметра. [c.287]

Для замены изношенной накладки необходимо удалить старые заклепки, высверлив их на станке со стороны колодки или выдавив прессом. Во избежание нарушения формы колодки и отверстий под заклепки срубать заклепки зубилом не рекомендуется. Затем колодку очищают от грязи и ржавчины проверив по шаблону ее форму, выправляют ударами молотка или под прессом в холодном состоянии. Необходимо также проверить состояние отверстий, установив в них заклепки, которые должны входить плотно. При наличии эллипсности отверстия развертывают под больший диаметр заклепок или же заваривают старые отверстия и просверливают новые. [c.296]

Замена и переклепка венцов шестерен. Заклепки венцов с изношенными зубьями срубают, а венцы спрессовывают и заменяют новыми. При одностороннем износе зубьев симметричные венцы повертывают на 180° и вновь закрепляют на ступице для работы неизношенной стороной зубьев. На их торцах со стороны включения подвижной шестерни снимают фаску. Для облегчения напрессовки венцы нагревают в воде или лучше в масле до температуры 95...100°С. При напрессовке добиваются совпадения канавок под заклепки на венце и ступице с точностью не менее 0,1 мм. [c.171]

Способы замены бокового шпангоута, шпангоута крыши и постановки усилительного вкладыша. Например чтобы заменить правый боковой шпангоут № 2а кузова ЗИЛ-155, удаляют заклепки крепления облицовки проема передней двери и снимают облицовку. Затем отвертывают винты крепления опорного кронштейна облицовки проема передней двери, снимают ее отвертывают болты крепления шпангоута к ферме и к боковому шпангоуту № 2 и болты крепления бокового шпангоута с крышей затем снимают боковой шпангоут Хд 2а. При удалении болтов крепления к шпангоуту № 2 вынимают также распорные втулки. [c.164]

Отогнутую накладку подгибают по месту ее крепления, приваривают к краям шпангоута и зачищают сварной шов. Затем соединяют шпангоут крыши с бортовым шпангоутом болтами, просверливают в новой части шпангоута отверстия под заклепки через отверстия в панели и соединяют сдвоенные шпангоуты со стрингерами болтами, притягивая стрингер к шпангоуту. В случае замены панели облицовки новой панелью отверстия сверлят через шпангоуты с внутренней стороны, выдерживая шаг между отверстиями 80 мм. Вставленные в просверленные отверстия заклепки расклепывают с внутренней стороны. [c.165]

Для замены изношенной накладки, укрепленной на заклепках, необходимо [c.402]

Если напряжения в конструкции возникают за счет соединения плохо подогнанных деталей, что можно эффективно устранять в процессе сооружения конструкций, то коррозионного растрескивания можно избежать. Можно считать, что щелочное растрескивание в паровых котлах обусловлено напряжениями, возникшими в клепанных соединениях из-за плохой подгонки отверстий под заклепки в сочетании с повышенной концентрацией ионов ОН в котловой воде из-за ее испарения через пазы (зазоры) клепаных соединений. Поэтому замена клепаных конструкций котлов на сварные позволяет избежать их растрескивания. Это в значительной степени так, но следует помнить, что и другие процессы, обусловленные взаимодействием концентрированных растворов с металлами, могут оказаться опасными, например процессы, происходящие на поверхности раздела при теплопередаче. Следовательно, замена клепаных конструкций паровых котлов на сварные не полностью гарантирует от щелочного растрескивания. [c.252]

Упорные угольники крепят к стенкам хребтовых балок заклепками. В настоящее время на Калининградском вагоностроительном заводе проводят работы по применению сварных упорных угольников. Замена клепки сваркой заметно снижает трудоемкость и улучшает технологию изготовления этих угольников. [c.147]

Па рис. 11.15 показана сборка, где вместо болта требуется установить заклепку. Па рис. изображены грани заклепки, которые будут использоваться как объекты сопряжения после замены компонента. Па рис. показан изометрический вид сборки после замены болтов заклепками. [c.633]

Рис. Изометрический вид сборки после замены болтов заклепками

Все слабые, расшатавшиеся закленки заменяют новыми. При этом в одии прием должна срубаться только одна заклепка. Замена последующей заклепки производится после установки предыдущей. [c.900]

В клепаных элементах ферм все слабые расшатавшиеся заклепки заменяют новыми. Прп этом в один прием доллша срубаться только одна заклепка. Замена последующе за1 лепк 1 ро звод 1тся после установки предыдущей. [c.482]

При расклепывании вследствие пластических деформаций образуется замы-каюш,ая головка, а стержень заклепки заполняет зазор в отверстии. Силы, вызванные упругими деформациями деталей и стержня заклепки, стягивают детали. [c.49]

Соединение на заклепках (фиг. 82, гни) широко применяется в СССР. Оно довольно технологично, но в мно-гоопорных хвостах часто требует ручной подгонки. Такой тип хвоста обеспечивает минимальную ширину обода диска, равную ширине лопатки (фиг. 82, г) или лишь немного ее превосходящую (фиг. 82, и). Большое преимущество соединения — возможность замены отдельной лопатки. Равномерная нагрузка всех участков заклепок достигается развёртыванием отверстий для них совместно в лопатке и в диске с большой точностью. Основная область применения соединений на заклеНках —для съемных дисков ступеней среднего и низкого давления. [c.235]

Устранение неплотностей в заклепочных швах и замена заклепок. Во время ремонта котла необходимо тщательно осматривать заклепочные швы барабанов с наружной и вн тренней сторон, для чего швы должны быть освобождены от изоляции. При осмотре следует обращать внимание на отсутствие следов солей от пропуска воды или пара через неплотности заклепочных швов. Все неплотные заклепки необходимо зачеканить, если не обнаружится более серьезных дефектов. При отскакивании головок заклепок или массовом пропуске заклепок необходимо срубить дефектные заклепки и проверить состояние заклепочных отверстий магнито-дефектоскопическим способом. [c.94]

Замена заклепок. В случае брака при клепке приходится заменять заклепку. Для этого ее высверливают и вместо нее в это же отверстие ставят новую. Для удаления заклепки в центре закладной головки делают керном углубление, затем сверлом меньшего диаметра, чем диаметр заклепки, высверливают стержень, отламывают бородком головку и выталкивают стержень заклепки. [c.289]

На рис. 3.9 показан простейший вильчатый хвостовик I, выполненный в виде вилки, насаживаемый сверху на диск 2 и закрепляемый на нем двумя заклепками 3. Вильчатое хвостовое соединение не требует специальных замковых лопаток и допускает легкую смену поврежденных лопаток без разлопачивания всего диска (как это требуется для замены лопатки с Т-образными или грибовидными хвостовиками). [c.68]

Для замены поврежденной диафрагмы необходимо развальцевать корпус регулятора, удалить заклепку крепления тяги регулятора и последнюю приклепать к новой диафрагме, после чего ее устанавливают в корпус, вновь завальцевывают и проверяют герметичность. [c.145]

Разбирать ведомый диск сцепления и заменять его детали, исключая фрикционные накладки, не рекомендуется. 11ри износе или поломке деталей ведомого диска (исключая износ рабочих поверхностей фрикционных накладок), потере упругости пружинных пластин, короблении ведомого диска (если его нельзя выправить) диск надо заменить новым. Для замены изношенных или сильно замасленных фрикционных накладок необходимо осторожно, не задевая за пружинные пластины диска, высверлить сверлом диаметром 3,5 мм латунные заклепки, крепящие фрикционные накладки к пружинным пластинам ведомого диска, и снять накладки. Затем, пользуясь ведомым диском как кондуктором, просверлить в новых фрикционных накладках 20 отверстий диаметром 4,2+ мм и 10 из них (через одно) рассверлить насквозь до диаметра 9 мм (рис. 68). [c.98]

Для замены изношенных или поврежденных накладок ведомого диска надо высверлить и аккуратно выбить бородком латунные заклепки, снять накладку, наложить новую накладку, просверлить в ней отверстия и раззенковать их, приклепать накладки к диску. Головки заклепок должны утопать на глубину 0,5 мм от поверхности накладки с обеих сторон диска. Ведомый диск с новыми накладками проверяют на биение, используя в качестве оправки ведущий вал коробки передач. [c.305]

Систему заполняют свежей жидкостью в такой же последовательности, как и при удалении воздуха. Масло на тормозные колодки и в тормозные барабаны может попадать через неисправный сальник. Такой сальник следует заменить, колодки и барабаны промыть, а накладки тормозных колодок зачистить стальной щеткой или рашпилем. Изношенные накладки тормозных колодок следует заменить. Для замены накладок тормозные колодки необходимо снять и высверлить заклепки. Приклепывая новые накладки, заклепки ставят так, чтобы их головки были ниже поверхности накладки, а сама накладка по всей длаке плотно прилегала к колодке. Накладки можно не только приклепывать, но и приклеивать к колодке специальным клеем. Неодновременность действия тормозов на колеса может быть результатом нарушения регулировки привода или тормозных механизмов, заедания тяг, валиков привода тормозов, а также засорения трубопроводов или шлангов. Заевшие валики или трос необходимо снять, очистить их, очистить втулку и все детали смазать. После этого узел собрать. Нарушенную регулировку нужно восстановить. В результате заедания тормозов [c.334]

Замена негодных элементов фермы клепаной конструкции выполняется по следующей схеме 1) срубают головки заклепок, отвертывают гайки и выбивают заклепки и болты, крепящие деталь, подлежащую замене 2) снимают негодную и устанавливают новую деталь, покрытую грунтовкой 3) совмещают отверстия сопряженных деталей и укрепляют их контрольными болтает 4) развертывают отверстия сопряженных деталей на 0,5 мм больще диаметра существующих отверстий, чтобы обеспечить полную их соосность 5) укрепляют детали заклепками и болтами и заменяют контрольные болты соответствующими крепежными деталями. [c.158]

Замену фрикционных накладок ведомого диска производят при их растрескивании или износе более допустимых значений (табл, 65), Ведомый диск устанавливают на подкладки, между которыми должна быть щель шириной, достаточной для прохода головки заклепки, что необходимо для предупреждения деформации диска. Затем высверливают развальцованную часть заклепки и выбивают ее бородком. Разбирать ведомый диск сцепления с целью замены его деталей, исключая фрикционные накладки, не рекомендуется. Новые фрикционные накладки, не имеющие отверстий под заклепки, сверлят, используя стальной ведомый диск в качестве кондуктора, Перед приклепыванием фрикционных накладок ведомый диск сцепления правят, предварительно зачистив забоины и заусенцы на ступице. Степень коробления диска проверяют на плите щупом щуп толщиной 0,3 мм (автомобиль ЗИЛ) не должен проходить между торцовой поверхностью диска и плитой. [c.210]

Ослабленные заклепки 5 обжимаются или срезаются и заме-яются новыми. [c.417]

Соединение заклепочное. Применяется в основном для листового материала. Заклепка — цилиндрический стержень, на конце которого имеется закладная головка. Наиболее часто встречающиеся формы головок приведены на рис. 346. Стержень заклепки вводится в просверленные (или продавленные) отверстия в соединяемых деталях так, чтобы закладная головка с помощью специальной поддержки плотно прижималась к скрепляемым деталям. В процессе клепки выступающая часть цилиндрического стержня заклепки под ударами молотка или под давлением специальной клепальной машины расклепывается в другую, замы-J aющyю головку (рис. 347). Длину выступающей части заклепки [c.250]

Клепаные барабаны котлов, поврежденные каустическими трещинами, нельзя допускать к эксплуатации. Заваривать эти трещины невозможно, так как обычно поражен большой участок заклепочных соединений, а трещины распространяются между заклепками и,проникают в толщу металла. Наиболее рациональным способом восстановления поврежденных барабанов является замена всех клепаных продольных и поперечных швов сварными, а также вварка в барабаны вставок и поясов из нового металла. Такая реконструкция может осуществляться без демонтажа котельного агрегата и ремонтируемого барабана котла. Реконструкции подвергаются барабаны а) изготовленные из листовой стали, имеющие продольные и кольцевые клепаные швы и приклепанные днища б) изготовленные из двух полуобечаек, имеющие два продольных клепаных шва и приклепанные днища в) изготовленные из цельнокованой цилиндрической части с приклепанными днищами. [c.104]

Точечные соединения возможны на предварительно соединенных заклепками листах (например, в ремонтных авиационных работах) [42]. В работе [20] отмечается целесообразность замены заклепок (в шве, состоящем из заклепок и электроконтактпых сварных точек) ультразвуковыми сварными точками для повышения усталостной прочности конструкции. [c.137]

Нагрев заклепки производится до температуры 1050-f-.4-1150° С (светло-желтый цвет ). Клепку следует заканчивать при температуре не ниже 700° С. В интервале температур 600—650° С Стали присуща синеломкость, поэтому клепка при этой температуре приводит к образованию трещин по периферии осаживаемой головки, что вызывает необходимость замены заклепки. Заклепки нагревают в горне на коксе или газовом угле. Для нагрева также нспользуют ся газовые горелки, токи высокой частоты и электроконтактные нагреватели током низкого напряжения. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...