Испытания уплотнительного материала

Затягивание уплотнительного материала в этой конструкции возникало не только от задевания колец, но и от прилипания резины к зеркальной металлической поверхности. Величина затягивания в начале испытания составляла 1—4 мм, а в конце увеличилась до 25 мм, после чего произошел разрыв резины. Максимальная величина затягивания уплотнительных колец на подобных конструкциях достигала 70 мм. Кроме того, из-за больших отклонений по толщине кольца напряженное состояние в резине под [c.21]

Введение канавок на трущейся уплотнительной поверхности уменьшало площадь контакта и увеличивало удельное давление на резине, но при этом устранялись прилипание и затягивание, что значительно улучшало нормальную работу уплотнительного материала. Для проверки влияния концентрических смазочных канавок поверхности трения на резине и металле перед испытанием были оставлены сухими. Несмотря на такой искусственный прием, [c.22]

При испытаниях алюминия в среде фреона-12 в запаянных трубках при 65° и 113° С длительностью от 5 месяцев до 1 года явлений коррозии не наблюдалось. Свинец во фреоне-12 сначала в газовой фазе, а затем в жидкости покрывается серо-белым налетом хлорида свинца. Такой же налет наблюдается на свинцовых уплотнительных прокладках под крышками холодильных машин. В присутствии масла скорость образования осадка на свинце увеличивается во много раз, поэтому в качестве уплотнительного материала, работающего во фреоне-12 при 70—100° С, свинец не пригоден. Во фреоне-12 при указанных выше условиях испытаний на поверхности образцов, изготовленных из углеродистой стали холодного и горячего проката, чугуна и легированных сталей 18/8, коррозии не наблюдалось. Латуни темнеют во фреоне-12. В сухих фреонах коррозионные разрушения железа, меди, алюминиевых сплавов имеют место лишь при температурах выше 200° С, в присутствии влаги — при более низких (100° С) температурах [20]. [c.271]

Основным дефектом арматуры является недостаточный контакт сопрягаемых уплотнительных поверхностей седла и клапана. Данные литературы, а-также анализ испытаний опытной и серийной арматуры высокого давления показывают, что более 90 % обнаруженных дефектов являются следствие недостаточного уплотнения контактных поверхностей клапана и седла остальные 10% составляют заедание в ходовом механизме арматуры и дефект в сальнике или манжете. Практика показала, что наиболее часто дефекты уплотнений возникают по следующим причинам 1) из-за некачественной сборки, когда уплотнение повреждается еще до эксплуатации 2) из-за изменений размеров уплотнительных элементов, вызванных набуханием в масле, воде или остаточной деформацией 3) при недооценке зазоров в различных точках агрегатов в рабочих условиях и недостаточных предварительных натягах, приводящих к срезу уплотняющего материала или к его выдавливанию 4) из-за загрязнения посадочных мест деталей, арматуры. [c.133]

Узел трения может быть герметизирован уплотнительными кольцами, что делает возможным проведение испытаний с циркуляцией смазочного материала через зону трения. [c.157]

Однако полисилоксановые жидкости обладают высокой текучестью, усложняющей герметизацию гидроагрегатов. При использовании этих жидкостей практически невозможно герметизировать без мягких уплотнений стык двух металлических поверхностей. Кроме того, полисилоксановые жидкости растворяют все применимые в настоящее время пластификаторы синтетических каучуков. Поэтому уплотнительные кольца, изготовленные из этих каучуков, становятся хрупкими и растрескиваются, в результате чего гидроагрегаты неизбежно теряют герметичность. Большое влияние на этот процесс оказывает температура, повышение которой с 60 до 90° С может ускорить потерю эластичности материала в десятки раз. Так, например, испытания показали, что при температуре 60° (3 резиновые кольца потеряли эластичность после 500 ч работы, а при 82° С — после 24 ч работы. [c.59]

Результаты испытаний заносятся в специальный журнал, а иа арматуре выбивается или наносится краской регистрационный номер, без которого арматура к монтажу не допускается. Арматура, не имеющая паспортов, обычно подвергается полной разборке и проверке. При этом определяются марки материала корпуса, клапана и седла и определяется возможность использования арматуры, главным образом на неответственных трубопроводах. Неисправная арматура изымается и хранится отдельно. Ремонт неисправной арматуры и притирка уплотнительных поверхностей производятся по специальным инструкциям. [c.153]

При испытании в области низких температур образец помещали в камеру 6, изготовленную из теплоизолирующего материала (текстолита) и имеющую, кроме двух отверстий для ввода охлаждающей смеси и пружины динамометра, съемный фланец 5 с уплотнительным кольцом 9. [c.17]

Испытания кранов на прочность и плотность материала корпуса и пробки производятся водой пробным давлением р р, обычно в 1,5 раза превышающим рабочее давление, при открытом положении крана. Давление воды подается в один из патрубков крана, а остальные патрубки заглушаются. Испытания проводятся при постоянном давлении в течение времени, необходимого для тщательного осмотра крана, но не менее 1 мин. Краны, выдержавшие испытания на прочность и плотность материала, подвергаются испытанию на герметичность. Испытания проводятся водой или воздухом при закрытом положении пробки при давлении, равном условному. Давление подается в один из патрубков крана при открытом выходном патрубке (патрубках). Кран считается выдержавшим испытания в случае отсутствия пропусков воды (воздуха) через уплотнительные поверхности затвора, а также через сальник. Время, необходимое для испытания на герметичность, зависит от назначения крана и оговаривается соответствующими техническими условиями. [c.137]

В клапанах должны обеспечиваться перемещение золотника без заеданий и правильная посадка его на уплотнительную поверхность в корпусе. Каждый клапан подвергают после изготовления испытаниям на прочность и плотность материала деталей, работающих под давлением, на герметичность запорного элемента и прокладочного соединения. При гидравлическом испытании пропуск воды через металл ( потение ) не допускается, пропуск через запорный элемент клапанов не должен превышать 0,001 л/мин. [c.163]

Эффективность свертывающихся диафрагменных уплотнений зависит от свойств используемых уплотнительных материалов, к которым предъявляются требования высокого сопротивления усталости, повышенного сопротивления ползучести и высокой химической стойкости при воздействии масла или водорода. Обнадеживающие результаты были получены при использовании полиуретановой резины. Стендовые испытания показали, что срок службы уплотнения в значительной степени зависит от температуры, перепада давления на уплотнении и отношения толщины диафрагмы к размеру зазора между поршнем и стенкой цилиндра. Установлено, что наиболее важным параметром является температура. При частоте вращения вала двигателя 1500 об/мин и температуре окружающей среды 25 С уплотнения работали больше года (10 ООО ч) однако при повышении температуры до 100 °С уплотнения выходили из строя через 150 ч. Это было связано с влиянием температуры на прочность материала диафрагмы. При температуре 100 С прочность материала диафрагмы составляла лишь 20 % прочности на растяжение при нормальных условиях работы. [c.239]

Герметичность подвижных соединений обеспечивают главным образом сальниками — кожаными, резиновыми, фетровыми — и проверяют осмотром при испытании узла или машины. Причиной негерметичности сальников, помимо дефектов их изготовления (неровность иоверхностп или жесткость уплотнительного материала, [c.615]

Диметилдихлорсилан, метилтрихлорсил,ан и другие соединения этого рода действуют на пластики и особенно на резины как сильные растворители. Из испытанных в лаборатории полимерных материалов хорошие результаты, как видно из табл. 18.13, показали винипласт, антегмит и фаолит. Из которых можно изготавливать трубопроводы [10]. Смесь полиизобутилена с полиэтиленом также достаточно стойка в ДДС. Наилучшим прокладочным материалом нужно считать фторопласт-4, набивочным — фторопластовый уплотнительный материал ФУМ. [c.356]

Для изготовления уплотнений успешно испытан фторопластовый уплотнительный материал (ФУМ) на основе фторопласта-4Д, содержащего смазку. Он может быть иополь.зован для неподвижных прокладочных и подвижных соединений тила сальников, устойчив к действию большинства сред — кислот, щелочей растворителей. ФУМ применяется в виде мягких, получаемых экструзией, [c.193]

Для реализации разработанного метода защиты от износа подвижных сопряжений шаровых кранов были проведены предварительные лабораторные и стендовые испытания. В качестве уплотнительного материала были использованы композиции на основе тиоколов УТ-50КС с о р= 15кгс/см . Полученное защитное кольцо-оболочка сохранило свои прочностные свойства при срабатывании крана от 23 циклов и более при Ар=0,4МПа. [c.14]

Для реализации разработанного метода защиты от износа подвижных сопряжений шаровых кранов были проведены предварительные лабораторные и стендовые испытания. В качестве уплотнительного материала были использованы композиции УТ-50 КС с Опр= 15кгс/см. [c.120]

Наконец, при проектировании уплотнительных-элементов в арматуре пневмогидравлических систем высокого давления необходимо правильно выбрать материал уплотнителя с точки зрения эрозионной стойкости. Для этого были проведены работы по исследованию стойкости к эрозионному разрушению двух различных материалов. Испытания проводили на клапанах, изготовленных с уплотнителем из полиформальдегида иполикапролактама. Условия эрозионного разрушения создавались путем непрерывного травления сжатого воздуха при минимальном зазоре между клапаном и седлом. На специальном приспособлении (рис. 37) по шкале, разбитой на 360°, определяли величину минимального [c.84]

Результаты испытания различных уплотняющих материалов при неподвижном диске представлены на рис. 5. График показывает, что уплотнительные свойства резины не хуже, а при повышенных давлениях даже лучше, чем у кожи. Этот результат эксперимента позволил уверенно рекомендовать резину в качестве уплотняющего материала взамен дефицитной кожи. Другой вывод заключ ается в том, что для уплотнения полостей с определенным давлением масла требуется создавать на поверхностях трения несколько повышенные удельные давления. Следовательно, при проектировании уплотнений для определенных конкретных условий характеристику пружин необходимо выбирать в соответствии с экспериментальными данными. Опытным путем было обнаружено, что удельные давления на уплотняемых поверхностях превышают давление масла на 1—2 кгс1см . При больших давлениях масла плотность контакта должна возрастать. [c.20]

Отборочные испытания на лабораторном стенде выявили значительное влияние на износостойкость нагрева материала и концентрации тепла на поверхностях трения. Расчет тепдового баланса показал, что первоначальная конструкция стенда не обеспечивала достаточный отвод тепла. Введение охладительных каналов под опорные диски улучшило теплоотвод с поверхностей трения. Следовательно, при проектировании уплотнительных устройств необходимо позаботиться о максимально возможном теплоотводе, а значит, и об улучшении условий работы уплотнительных материалов. [c.82]

Для герметизации аккумуляторов с пробкагути, имеющими вентиляционное отверстие, заводом под каждой пробкой устанавли ваются резиновые уплотнительные диски, а в аккумуляторах с. вентиляционными отверстиями, выполненными в крышке, — заглушки из резины или другого материала. Батареи при испытании на герметичность должны выдерживать избыточное да вленне, равное 150 мм рт. ст., или разрежение, рарное 610 мм рт. ст. Электролит не должен выливаться при наклоне батареи от нормального (рабочего) положения на угол 45°. Батареи выпускаются заводами с сухими и влажными сепараторами. [c.20]

На рис. 72 представлена характерная зависимость крутя-ш,его момента на пробке от числа циклов открывания — закрывания латунного крана при испытании на долговечность. Материал пробки и корпуса — латунь ЛС 59-1 Л. Кран испытывался без возобновления смазки на уплотнительных поверхностях. График можно разделить на три участка 1 — участок медленного повышения крутящего момента 2 —у часток ускоренного повышения крутящего момента 3 — участок катастрофического повышения крутящего момента и выхода крана из строя. Первый участок соответствует нормальной работе крана. Переход ко второму участку свидетельствует об ухудшении условий трения (например, о нарушении смазочной пленки на уплотнительных поверхностях). Второй участок на графиках иногда отсутствует. Третий участок, на первый взгляд, должен соответствовать работе крана при задире уплотнительных поверхностей, однако иследования показали, что это не так. Задир может происходить даже на первом участке работы, а на третьем участке его вначале может и не быть. Поэтому для более точной интерпретации участков на графике необходимы дополнительные исследования. Пока можно только высказать предположение, что различные участки соответствуют различным режимам трения уплотнительных поверхностей жидкостному, полужидкостному. [c.102]

Уплотнение кольцами комбинированного типа. Одной из основных тенденций повышения качества уплотнительных устройств является применение колец комбинированного типа. На рис. 6.15 приведена конструкция, а в табл. 6.8 — размеры применяемого в отечественной промышленности резино-фторопласто-вого уплотнения. В этом уплотнении круглое резиновое кольцо обеспечивает необходимое контактное давление по уплотняемым поверхностям соединения, а П-образная манжета из фторопласта-4 — снижение сил трения. В пневматических устройствах резино-фторопластовые уплотнения снижают силы трения в 4—6 раз [1] и обеспечивают надежную работу в условиях недостаточного смазывания трущихся поверхностей. Так, при испытании пневмоцилиндров с диаметром поршня до 40 мм во ВНИИГндропркводе (г. Харьков) уплотнения этого типа обеспечивали надежную работу до 200 тыс, цикл, без дополнительной подачи смазочного материала (поверхности смазывали пластичной смазкой только прн сборке цилиндров). [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...