Валы Параллельность — Проверка

Схемы проверки на непараллельность и перекос показаны на рис. 395. При помощи валов-калибров последовательно измеряют расстояния йу, а , bi, (на обоих концах) или зазоры I, i. Если оси валов параллельны и не перекошены, то = а , = б , зазоры 1 , 4 будут одинаковы, а зазоров i вообще не будет. В приспособлении, показанном на рис. 391, проверка параллельности осей отверстий производится путем перестановки индикатора 1 и втулки 3 на другую сторону оправки. [c.435]

Валы, на которых расположены шкивы ременной передачи, должны быть параллельны между собой. Проверку параллельности производят по торцам шкивов, которые должны лежать в одной плоскости или быть параллельны. Эту проверку выполняют при помощи линейки или натянутого шнура. Установку шкивов на валах следует производить таким образом, чт ы ремень располагался посередине обода и во время работы не сбегал с него. [c.489]

Проверка соосности, плоскостности и параллельности. В зависимости от требуемой точности центрируют валы по полумуфтам проверкой соосности по линейке, замерами щупом и индикаторами. В табл. УП.ЗО приведены величины допускаемых отклонений от соосности валов. В табл. УП.31 указаны допускаемые отклонения центровки валов для машин ротационного типа. [c.51]

Для нормальной работы ременной передачи, как отмечалось, оси ведущего и ведомого валов должны быть параллельны. Способ проверки параллельности осей валов показан на рис. 127, а. На шкивах Зяб крепят стрелки 1 к 4, концы которых касаются струны 7 (или отстоят от нее на расстоянии С, равном 0,5—1,0 мм). Очевидно, что при повороте валов 2 и 5 на 180° стрелки/и 4 также должны касаться струны или отстоять от нее на расстоянии С. [c.329]

Центровка валов осуществляется путем проверки положения половинок муфт. При совпадении осей валов ободы полумуфт должны быть взаимно концентричны (отсутствие взаимного смещения осей), а их торцовые плоскости параллельны (отсутствие излома осей валов). После этого болты подшипников затягивают и делается вторичная проверка центровки. Отклонение от идеального положения осей валов допустимо не более чем на 0,05 мм. При отсутствии боя вала производится окончательная установка подшипниковой стойки по высоте и в горизонтальной плоскости. Не следует выравнивать положение валов шабровкой боковых поверхностей вкладышей подшипников даже при небольших отклонениях. [c.230]

Схема // (рис. 25,6). Проверка производится рейсмусом, основание которого может перемещаться вдоль образующей заготовки вала параллельно направляющим станины. Правильность положения заготовки оценивается по зазору между вершиной иглы рейсмуса и образующими на концах заготовки в вертикальной и горизонтальной плоскостях. [c.101]

При монтаже машин очень часто приходится проверять параллельность и перпендикулярность осей и поверхностей. Например, поверхность разъема редуктора должна быть параллельна основанию. В этом случае имеется параллельность двух плоскостей. Оси валов цилиндрического редуктора должны лежать в плоскости разъема и быть параллельными между собой. Этот случай сводится к параллельности осей. Ось вращения шпинделя токарного станка должна быть параллельна направляющим станины здесь речь идет о параллельном расположении оси и плоскости. Подобные примеры можно привести и для перпендикулярного расположения деталей и узлов в машине. Таким образом, проверка параллельности или перпендикулярности сводится к проверке взаимного положения осей и плоскостей относительно контрольных базовых плоскостей или осей. [c.21]

Фиг. 22. Проверка параллельности валов.

Фиг. 23. Проверка валов а —на скрещивание Л —на параллельность в вертикальной плоскости.

На фиг. 22 приведена схема проверки параллельности осей валов, располагающихся в горизонтальной плоскости. Сначала [c.26]

Фиг. 23 изображает схему проверки осей горизонтальных валов, располагающихся в вертикальной плоскости. Сначала специальным угольником 1 (фиг. 23, а) с микрометрическим винтом и уровнем 2 проверяют отсутствие скрещивания, а затем штихмасом 3 (фиг. 23, б) — отклонения от параллельности. [c.27]

Фиг. 111. Проверка параллельности валов зубчатой передачи.

Можно воспользоваться и схемой проверки, изображенной на фиг. 121, в. Отвес 2 опускают с линии, проведенной параллельно проекции осевой линии на расстоянии 0,55—0,65 диаметра вала /не помощью шкалы 5 определяют отклонение вала. [c.230]

Проверка параллельности муфт в вертикальной плоскости н положения валов по уровню. [c.244]

Проверка колеса на качание производится обстукиванием мягким металлическим молотком. Другие виды погрешностей смонтированного на валу зубчатого колеса обнаруживают при контроле узла с помощью индикатора. Для этого вал 1 устанавливают на плите 2 на призмы (рис. 386, а) и изменением высоты регулируемой призмы 3 добиваются параллельности оси вала плоскости плиты. После этого сверху между зубьями колеса 4 помещают цилиндрический калибр 5 диаметром 1,68/п (т — модуль), на который устанавливают ножку индикатора 6 и замечают положение его стрелки. Перекладывая калибр через один-два зуба и поворачивая вал, определяют разницу в показаниях индикатора для всего зубчатого колеса. Допуски на радиальное биение приведены в табл. 49. [c.427]

При изготовлении парных валов они сболчиваются вместе и подвергаются проверке на определение возможного излома" осей. Для проверки излома" натягивают струну параллельно образующей одного из валов, замеряют расстояние между струной и образующей второго вала штихмасом (фиг. 19) и [c.141]

Проверка параллельности осей отверстий и валов [c.390]

Параллельность — Проверка 842 Валы ступенчатые — Классификация [c.434]

Фиг. 86. Проверка параллельности валов при помощи штихмасов.

Монтаж ходовой части решетки. Монтаж начинается с установки заднего и переднего валов решетки и выверки их горизонтальности, параллельности и положения в отношении оси котла. Перед установкой производятся ревизия и промывка подшипников валов и проверка расположения и крепления на валах звездочек и шкивов. [c.293]

Проверка параллельности валов при помощи рейсмуса и струны. [c.86]

Универсальный микрометрический прибор для проверки параллельности направляющих станков. Универсальный микрометрический прибор применяют при ремонте станков для определения параллельности направляющих (суппортов, траверс, станин, консолей) относительно базы вала или винта (фиг. 12). [c.125]

Фиг. 17. Проверка параллельности валов 1 — штихмас 2 и 3 — эталонные скалки.

Три проверке по полумуфтам валы устанавливают так, чтобы торцовые плоскости полумуфт были параллельны и расположены концентрично. Для этого необходимо совпадение образующих цилиндрических поверхностей обеих полумуфт и равенство зазоров между их торцами в любом положении. Зазоры по окружности полумуфт принято называть радиальными, а между торцовыми плоскостями — осевыми. [c.130]

При проверке параллельности валов при помощи штихмасса измеряют расстояние между валами в двух точках по возможности наиболее [c.332]

На рис. 4, д приведена схема проверки параллельности шпоночного паза оси вала при помощи рейсмуса. [c.400]

Контроль зубчатых участков деталей должен включать как проверку основных элементов, так и комплексную проверку всего соединения. Последняя имеет своей главной целью проверку равномерности окружного шага между зубьями и впадинами и параллельность их осям валов и втулок, а косвенно позволяет судить о минимальных по втулке и максимальных по валу размерах зубчатого соединения. [c.427]

При сборке располагают шкивы передачи в одной плоскости. Положение шкивов проверяют линейкой, которая доллсна одинаково хорошо прилегать к торцам обоих шкивов. Если обнаруживается перекос одного из шкивов из-за неиараллель-ности валов (рис. 157, а), то смещают на необходимую величину опоры вала с перекошенным шкивом. Установив проверкой, что теперь торцовые плоскости обоих шкивов прилегают к линейке без зазоров, окончательно закрепляют смещенную опору. Такую выверку можно делать, например, при установке электродвигателей, редукторов и других механизмов с валами, несущими шкивы. Смещение одного шкива относительно другого, когда валы параллельны, устраняется соответствующим передвижением (регулировкой) одного из шкивов на валу. [c.295]

Проверка по отвесу. Оси мотылевых шеек необходимо проверять в отношении их параллельности коренным шейкам вала. Предварительно до проверки подгоняют обе [c.56]

Во время взаимной пригонки наклонных поверхностей необходимо проверять параллельность двух других поверхностей, осуществляющих натяг между валом и ступицей. Проверка производится измерением штангенциркулем, штангбнрейсмассом или микрометром в двух местах (рис. 80,г). Оба замера размера А должны быть одинаковыми. [c.240]

Параллельность осей мотылевых шеек и оси вала проверяют уровнем с ценой деления не более 0,17 мм на 1000 мм. Проверка производится в четырех положениях каждой мотылевой шейки через 90°, начиная с в.м.т. проверяемого колена. [c.352]

Фиг. 27. Проверка параллельности валов в двух плоскостях , / — уровень 2 — штихмас АА и ВВ — плоскости замеров по уровню и ттихмасу.

Проверка в соб])анном виде на параллельность и перпегдикулярнссть валов лебедок, редукторов, коробок скоростей. [c.116]

Если при проверке биение превосходит установленные пределы, то зубчатое колесо перепрессовывают, повернув его на 180 , или заменяют новым, после чего проверку повторяют. При крупносерийном и массовом производстве радиальный и торцевой бой определяется проверкой по эталонной шестерне в приспособлении. Для правильного зацепления цилиндрических зубчатых колес большое значение имеет параллельность валов и расстояние между ними. Допуски на межцентровое расстояние устанавливаются в соответствии со стандартом в зависимости от класса точности передачи. Сохранение этих допусков оказывает существенное влияние на работоспособность передачи. [c.98]

При проверке параллельности двух валов, осей сначала проверяют отсутствие скрещивания с помощью специального угольника (фиг. 98,6). Угольник 1, снабженный микрометрическим винтом 4, устанавливают таким образом, чтобы пузырек уровня 2, помещенного на полку 3 угольника, находился в центре ампулы. Если оси валов не скрещиваются, то при перемещении угольника вдоль валов пузырек уровня смещаться не будет. После этого валы проверяют на параллельность щтихмасом 1 так, как это показано на фиг. 98, й. Замер щтихмасом следует производить в наиболее удаленных друг от друга точках, лучше веего по концам валов. [c.240]

Анализируя рассмотренные выше построения, следует указать, что метод весовой линии имеет несомненные преимущества по сравнению с другими графическими методами. В первую очередь это простота и точность, так как отпадает двойственность построения, присущая другим методам. Операции с параллельными и пересекающимися векторами (силами) следует простому закону сложения краевых и параллельных составляющих. Вычисление центров масс стержневых систем и механизмов, по методу весовой линии значительно проще, чем по существующим способам. Упрощается также исследование давлений в кинематических парах механизмов и определение реакций опор в стержневых системах. Методом весовой линии весьма просто производится бесполюсное интегрирование и дифференцирование, так как закон распределения сил соответствует закону изменения функции q = f (х). При этом первообразная функция (вес фигуры, заключенной между кривой q = f [х) и координатными осями) представляет собою интеграл. В дискретном анализе понятие бесконечно малая величина" заменяется понятием конечно малая величина со всеми вытекающими отсюда представлениями о производной в конечных разностях и численным интегрированием (вычислением квадратур). Полигоны равновесия узлов в стержневых системах, построенные по методу весовой линии, проще диаграмм Л. Кремоны, так как позволяют вычислять усилие в заданном стержне не прибегая к определению усилий в других стержнях, необходимых для построения диаграмм Кремоны. Графическое решение многочленных линейных уравнений (многоопорные валы и балки, звенья, имеющие форму пластин, и т. д.) производится по опорным весам или коэффициентам при неизвестных. Такой путь наиболее прост и надежен для проверки правильности решения. Впервые в технической литературе. дано графическое решение дифференциальных уравнений для балки переменного сечения на упругом основании и для круглых пластин с отверстиями, аналитическое решение которых требует сложного математического аппарата. В заключение отметим предельно простое решение дифференциальных уравнений теории упругости (в частных производных) указанным методом. [c.150]

Прослабление посадки дисков. Неточная установка дисков Проверка посадки дисков простукиванием их молотком на собранном роторе. Замер посадочных размеров ротора и дисков при их снятии. Замер расстояния между дисками При ремонте ротора с разборкой дисков обеспечить прессовую их посадку по 2-му классу точности. Не-параллельность торцов соседних дисков не более 0,3 мм на диаметре Изношенные места вала под диски проточить. Диски наплавить изнутри и проточить по новому диаметру вала. Изношенные отверстия под пальцы рассверлить [c.373]

У конических колес-валов (см. рис. 2, б) размер базовых шеек 5, 9 выполняют с допусками 0,01...0,013 мм. Максимальное биение поверхностей 2, 5 и 9 не должно превышать 0,00i..0,015 мм. Биение поверхности 6 оговаривают допуском 0,03...0,05 мм в том случае, если она используется для зажима во время зубообработки и контроля. У конических колес-дисков (см. рис. 2, в) допуск на отверстие 0,01...0,025 мм. Неплоскостность опорного торца 2 при проверке на плите измерительным щупом не должна превышать 0,025 мм. Передние торцы 8 заготовок (см. рис. 2, в, г), с которыми соприкасаются прижимные шайбы, гайки и т.п., должны бьггь плоскими и параллельными задним опорным торцам в пределах 0,02...0,04 мм. Допуск на изготовление угла конуса вершин зубьев 4 в пределах +8, поверхность 4 в процессе закалки соприкасается с поверхностью штампа. [c.564]

Шабрение поверхностей скольжения вкладышей производят после их установки в корпус. При шабрении должна соблюдаться правильность межцентрового расстояния и не допускаться непараллельность и перекос осей. Проверку положения осей производят при помощи штихмасса и уровня. Параллельность валов открытых передач при большом расстоянии между осями проверяют также струной и рейсмусом. Непараллельность и перекос осей валов в значительной степени отражаются на прилегании зубьев. Для определения угла неприлегания зубьев угол непараллельности умножают на sin Oj, а угол перекоса — на os 5 (Os — угол зацепления).. При = 20° перекос осей будет os 20° [c.628]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...