Реле — Обозначения напряжения

На фиг. 59 показана упрощенная схема управления системой густой смазки петлевого типа, на которой отдельные элементы имеют следуй ющие обозначения ДН — двигатель насоса Т — трансформатор напряжения ДР — двигатель прибора типа КЭП-3 С — сигнальная сирена КВД—конечный выключатель реверсивного клапана 1РП— 4РП — промежуточные реле 1, 2 3 КЭП-3 — электрические контакты прибора типа КЭП-3 ПД — магнитный пускатель [c.109]

Рис. 26. Схема автоматики подпитки системы отопления без расширительного бака Обозначения В,, fli — выключатели Гр — трансформатор ЛКН — лампа контроля напряжения ЛКП — лампа контроля подпитки СП и СД — приборы типа ЭКТ-1 2Р, ЗР— электромагнитное реле СВМ-40 — электромагнитный водяной клапан К.МП — контактор магнитного пускателя ЯГ — тепловое реле

Регулирование времени срабатывания осуществляется плавно изменением напряжения заряда конденсатора С при помощи потенциометра Ri. Время готовности реле определяется временем заряда конденсатора С и зависит от его емкости. Каждое реле снабжено шкалой уставок, деления которой не имеют числовых обозначений и служат только для ориентировки. Точное время срабатывания реле проверяется секундомером. [c.30]

Обозначения обмоток НО— намагничивающая обмотка реле, РО — размагничивающая обмотка реле, ОРН — обмотка регулятора напряжения, ОТКР—обмотка температурной компенсации реле, ОРГ—обмотка регулятора тока, ОТК — обмотка температурной компенсации регулятора, ВО — выравнивающая обмотка, У О— ускоряющая обмотка, УС—ускоряющее сопротивление, ДС — добавочное сопротивление, КО—корректирующая обмотка и СО — согласующая обмотка. [c.274]

Применение реле позволяет снизить ток, пропускаемый через кнопку сигнала до 0,5 а при номинальном напряжении 12 в и до 0,75 а нри 6 в. Контакты реле 1 ж 2 изготовлены из серебра, с большой поверхностью соприкасания и надежно работают при токах до 30—45 а. Буквенные обозначения зажимов реле сигналов соответствуют первым буквам слов С — сигнал, Б — батарея и Я — кнопка. [c.327]

Позиционное обозначение должно быть составлено из букв, представляющих собой сокращенное наименование элемента (например, тепловое реле К), порядкового номера, проставленного после буквенного обозначения (например, 1, 2 и т. д.), буквенного кода (например. А, Ы, К я т. д.), указывающего функциональное назначение элемента. Например, К1К — тепловое реле, используемое для защиты от напряжения. [c.433]

Примечание. Буква М в обозначении типа указывает на то, что катушка реле рассчитана на питание от сети постоянного тока с номинальным напряжением 75 в. Две последние цифры в обозначении типа реле указывают на количество замыкающих и размыкающих контактов, например Р-45М-20 имеет замыкающих контактов — 2, размыкающих — 0. [c.75]

Устройства защиты являются обязательной составной частью любой системы управления электрическими локомотивами и моторными вагонами. Широкое распространение получила автоматическая зависимость аппаратов защиты и управления, а также аппаратов управления между собой системой блокирования. Например автоматическое регулирование в управлении вспомогательными устройствами э.п.с. всех типов, в частности регулирование напряжения в цепях управления, давления в тормозной магистрали в заданных пределах и т. д. В меньшей степени автоматизированы основные операции управления тяговыми двигателями. В настоящее время автоматическое регулирование некоторых процессов управления тяговыми двигателями (таких, как пуск и торможение) применяется на моторных вагонах электропоездов и на электровозах переменного тока (рис. 33). В схеме приняты следующие условные обозначения Т — токоприемник РК — реостатный контроллер спусковыми резисторами, являющийся регулятором ТД— тяговые двигатели РУ — реле ускорения, выполняющее роль реле автоматического пуска и датчика сигналов о величине регулируемого параметра (тока тягового двигателя) КМ — контроллер машиниста, [c.54]

Сердечник электромагнита имеет широкий полюсный башмак прямоугольной формы с одной стороны башмака расположен якорек реле обратного тока с контактами, работающими на замыкание с другой — якорек регулятора напряжения с контактами, работающими на размыкание. Обмотки сердечника общие для реле обратного тока и для регулятора напряжения. Обмотка О является основной намагничивающей обмоткой сердечника. Обмотка ЯО служит последовательной обмоткой реле и в то же время последовательной обмоткой регулятора, которая нужна для придания наклона характеристике напряжения. Обмотка У совмещает функции ускоряющей обмотки и добавочного сопротивления ток, текущий через нее при размыкании контактов регулятора проходит в противоположном направлении по сравнению с током основной обмотки и ускоряет размагничивание сердечника. Выравнивающей обмотки нет. Зажимы цепей генератора и реле-регулятора имеют обозначения плюс якоря —Д-Ь цепь возбуждения — ДШ минус аккумулятора и масса (корпус)—АМ цепь прерывателя — ПР. [c.96]

Схематическое обозначение логического элемента НЕ приведено на рис. 16, а. В схеме на рис. 16, б операция НЕ реализуется релейно-контактным элементом. Ток в цепочке размыкающего контакта Р реле Р имеется только при отсутствии напряжения на входе реле, т. е. при и и наоборот. [c.39]

На рис. 17, а показано схематическое обозначение элемента ИЛИ. На рис. 17, б схема реализуется релейно-контактным элементом. Ток г в цепочке параллельно соединенных замыкающих контактов реле 1Р и 2Р будет только в том случае, если один из реле или оба будут находиться под напряжением и и и в, т. е. г = 7 + и - [c.40]

Принципиальная электрическая схема крана приведена на рис. П-60, где приняты следующие обозначения Г — генератор постоянного тока ШОГ — шунтовая обмотка генератора Ш — штепсельный разъем Р13, РЗО, Р80 — сопротивления PH — реле напряжения [c.151]

Если необходимо отразить в обозначении токовую обмотку или обмотку напряжения, а также обмотки реле максимального тока или минимального напряжения, следует использовать обозначения [c.204]

ГОСТ 2,710—81 распространяется на электрические схемы и устанавливает типы условных буквенно-цифровых обозначений их элементов. В обозначениях использованы прописные буквы латинского алфавита и арабские цифры, например РЦ — плавкий предохранитель если предохранителей несколько в одной схеме, их обозначают Р1]1, Р1 2 и т. д. Обозначения контакторов, магнитных пускателей и реле начинаются с буквы К КМ — контактор или пускатель ДЛ — токовое (максимальное) реле КК — тепловое реле КР — реле торможения КУ — реле напряжения. Обозначения сопротивлений, реостатов и резисторов начинаются с буквы Я ЯА — сопротивление якоря КЯ — резистор регулировочный (реостат) ЯТ — резистор пусковой ЯР — резистор тормозной и т. д. Часто используют также следующие обозначения УВ — [c.252]

Устройства, выполненные на основе реле боксования, предназначены для защиты тяговых двигателей от повреждения при электрических перегрузках, возникающих при пробуксовке колесных пар во время трогания и разгона поезда и их юзе при торможении. Устройства защиты от буксования и юза (обозначение на электрической схеме Э1-ЭЗ) выполнены на основе герконовых реле. Вьшоды устройств Э1-ЭЗ подключены к диагонали моста, образованного двумя соседними обмотками якорей двигателей и двумя одинаковыми высокоомными резисторами. При нормальной работе двигателей и отсутствии буксования или юза колесных пар напряжения на соседних коллекторах (как и на резисторах) равны и мост находится в равновесии, т.е. напряжение на выводах 00—02 отсутствует. После на- [c.33]

Устройства, выполненные на основе реле боксования, предназначены для защиты тяговых двигателей от повреждения при электрических перегрузках, возникающих при пробуксовке колесных пар во время трогания и разгона поезда и их юзе при торможении. Устройства -защиты от буксования и юза (обозначение на электрической схеме Э1-ЭЗ) выполнены на основе герконовых реле. Выводы устройств Э1-ЭЗ подключены к диагонали моста, образованного двумя соседними обмотками якорей двигателей и двумя одинаковыми высокоомными резисторами. При нормальной работе двигателей и отсутствии буксования или юза колесных пар напряжения на соседних коллекторах (как и на резисторах) равны и мост находится в равновесии, т.е. напряжение на выводах 00-02 отсутствует. После начала буксования потенциал точки моста между соседними двигателями (вывод 00) изменится - он может стать больше или меньше потенциала точки между резисторами (вывод 02) в зависимости ог того, какой двигатель буксует. [c.69]

На рис. 20-2-1 приведена принципиальная схема электронного сигнализатора уровня угля в бункерах, разработанного Уральским отделением ОРГРЭС [85]. На этой схеме приняты следующие обозначения Т — триод полупроводниковый РП— обмотка электромагнитного реле, включенная в цепь коллектора В — выпрямитель, питающий схему постоянным напряжением 24 В Э1 и Э2 — электроды соответственно верхнего и нижнего уровня К — контакты реле РП. Контакты цепей сигнализации и управления на схеме не показаны. [c.566]

Следовательно, начинать поиск причины неисправности, которая привела к блокированию работы лифтов в режиме парного управления, следует с определения по индексу (буквенному обозначению) отключенного реле РОК в блоке парной работы шкафа управления неисправного лифта. В шкафу управления неисправного лифта определяется состояние релейной аппаратуры. Если включены реле РКД и РПК, а кабина лифта не находится в зоне точной остановки первого этажа (т. е. включено реле 1РИС), то следует проверить наличие напряжения последовательно на шинах 131, 221, 265, 271, 515, 233, 235 и 237. При этом следует иметь в виду, что шины 131, 221, 265, 271, 515, 233 и 235 выведены на зажимы клеммных реек шкафа управления. В случае отсутствия маркировки (плохо различима или стерта) наличие напряжения на шинах 131 и 221 удобно проверить на винтовых зажимах переключателя ВР2-3 на шинах 271 и 515 на зажимах контакта реле РВ2 на шинах 233 и 235 на контакте контактора КВ и на шине 237 — непосредственно на катушке реле РУН. Наличие напряжения на шинах 265 и 271 также удобно проверить на винтовых зажимах клеммной рейки блока парной работы. [c.160]

Обмотка реле, контактора и магнитного пускателя общее обозначение (а), допускается (б). В обозначении (б) указыв ну тип реле Г — реле тока, Я — реле напряжения и др. (ГОСТ 2.725—68). Например, реле тока (в). Допускается изображать контакты и указывать выводы обмоток (г) [c.317]

Низковольтное комплектное устройство управления лифтом (НКУ) получает напряжение от вводного устройства. На НКУ монтируют всю аппаратуру защиты и управления, как правило, в металлических щкафах (шкафы управления) реечного исполнения автоматические выключатели, контакторы, реле, нереключатели, выпрямительные устройства, сигнальную арматуру, сопротивления, конденсаторы, средства телефонизации и диспетчеризации, коммутационную аппаратуру. В НКУ пассажирских л1гфтов нового поколения устанавливают также блок понижающих трансформаторов. Обозначения применяемых для основных типов лифтов НКУ приведены в табл. 28— 31 (в табл. не вошли НКУ парного и группового управления лифтами для общественных зданий). [c.102]

Согласно ГОСТ 1152—65, предприятие-изготовитель при отправке заказчику обязан на видном месте каждого реле несмывающимися красками нанести следующие обозначения наименование или товарный знак завода-изготовителя, тип реле, род тока, год выпуска, заводской номер, напряжение, режим работы, схему внутренних соединений реле. Кроме того, на втягивающей катушке реле должно быть указано обозначение катупжи заводское, номинальные напряжение и ток, марка проволоки и ее диаметр (в мм) и число витков. [c.213]

Каждый аппарат снабжен заводским щитком, на котором указаны завод-изготовитель, заводской номер аппарата, его тип, номинальные данные, год выпуска и номер государственного стандарта. На катущках реле, контакторов и вентилей или в информационных материалах заводов указано заводское обозначение катушки (номер чертежа), номинальное напряжение, марка провода и его диаметр, а также число витков и сопротивление обмотки при 20° С. Все выводы и зажимы аппаратов имеют маркировку в соответствии с обозначением их на схемах. [c.192]

Реле напряжения. Реле нулевого напряжения РЭ В-261 устанавливают на электропоезде ЭР9П в цепях переменного тока в качестве датчика напряжения генераторной фазы фазорасщепителя (обозначение по схеме РИФ), датчика напряжения вспомогательной обмотки трансформатора по схеме PH и датчика напряжения двигателей вентиляторов (РНВ). [c.270]

Реле напряжения Р-3100 применяют в качестве реле минимального напряжения контактной сети (обозначение по схеме PH) на электропоезде ЭР2, реле максимального напряжения генератора (по схеА е РМ2) на электропоезде ЭР22В и реле напряжения заряда батареи РНЗ на ЭРЭП (рис. 244). [c.270]

Реле напряжения Р-302 используют в качестве реле минимального напряжения сети (обозначение по схеме PH) на электропоезде ЭР22В. От реле Р-3100 оно отличается наличием двух мостиковых контактов и при тех же напряжениях срабатывания имеет ток срабатывания 0,037 А и ток отпадания не более 0,013 А. [c.271]

Схема системы электропуска трактора К-701 рассчитана на питание электродвигателей от аккумуляторных батарей и внешнего источника тока напряжением 24 В. Она обеспечивает предварительную закачку масла в смазочную систему и не срабатывает при отсутствии давления в ней или включенной передаче. С параллельного (12 В) на последовательное (24 В) соединение батареи переводят переключателем К2 (ВКЗО-Б). Контактное устройство переключателя раз.ме-щено в коробке, на ее торце расположены клеммные выводы -1-Б1, -Ь 52, —Б2, РС, М, а на боковой поверхности — клеммы без обозначения для подвода тока в обмотку электромагнита переключателя. Подключение проводов к клеммам показано на схеме (рис. 4.28). Клемма -+- замка-выключателя 82 соединена с указателем тока и клеммой 30 реле К4 блокировки выключателя массы . Реле К4 не позволяет отключить массу аккумуляторной батареи при работающем дизеле и установленном ключе в замке-выключателе в положении /. Питание в обмотку реле К4 подается с клеммы ЮВ замка-выключателя. Клемма СТ выключателя 82 подает ток через выключатель 83 в обмотку реле Кб блокировки пуска при включенной передаче и в обмотку реле К5 блокировки пуска при недостаточно.м давлении в смазочной системе через датчик В аварийного давления масла. В систему включены также реле К1 включения массы аккумуляторных батарей КЗ — контактор для внешних источников с розеткой X. [c.226]

Лопуснаемое обозначение реле, для указания типа реле вписываются следующие буквы. Например Т-реле тока Н-реле напряжения В-реле ере мени. У-реле указательное П-реле промежуточное Л-реле давления. [c.353]

На рис. 18, а показано условное обозначение элемента Я. Релейноконтактное исполнение (рис. 18, б) этого элемента заключается в том, что замыкающие контакты 1Р и 2Р, реле 1Р и 2Р соединены последовательно. Ток 1р в цепи контактов будет протекать только в том случае, если на оба реле подано напряжение Ц и 1/ , т. е. 1р --- [c.41]

Электросхема крана для сети напряжением 220 В представлена на рис. VI-42. Для перевода крана на напряжение 380 В электродвигатели и трехфазные тормозные электромагниты переключаются с треугольника на звезду , а тормозные электромагниты однофазного тока одним выводом подключаются к нулевой точке элек Ц)о-двигателя. В схеме приняты следующие обозначения М1—Мо — электродвигатели TI—Тб — тормозные электромагниты ЯРЯ —предохранитель ПРЖ — прожектор на стреле и на кабине MPI— МР4 — максимальные реле защиты двигателей МРО — общее реле максимальной защиты МК — ножная кнопка торможения противо-включением (противотоком) КСЗ — кнопка сигнала АР — аварийный рубильник цепи управления Р — рубильник защитной панели ГР — главный вводной рубильник ВК-2 — ограничитель грузоподъемности ВК-3 — ВК-11 — конечные выключатели ограничения движения механизмов ДСГ — добавочное сопротивление для спуска противовключением (противотоком) СВ — то же, поворот С/С —пусковое сопротивление двигателя каретки СГ—пусковое сопротивление двигателя грузовой лебедки /СД7—/СД2 — контроллер управления двигателями передвижения /С5 — контроллер управления двигателем поворота КК — контроллер управления двигателем каретки КГ — контроллер управления двигателем грузовой лебедки ГР — понизительный трансформатор ЯР —контактор для шунтирования дополнительного сопротивления при противотоке ЛО —главный контактор защитной панели. [c.466]

Реле-регулятор типа РР-5, малогабаритный, представляет собой основание 1 (фиг. 436), на котором на изоляционных прокладках закреплены реле иключепия 2, ограничитель тока <3 и два регулятора напряжения 4 ж 5. lia корпусе расположены пять выводпых клемм, имеющих буквенные обозначения Е, 3, Я, Ш (две клеммы). Сверху все приборы закрыты крышкой 6, На ннжней части корпуса расположены добавочные сопротивления. [c.640]

Обозначение и назначение элементов схемы ВБ2 — выключатель блокировочный контроля масляного буфера кабины — выключатель блокировочный контроля масляного буфера противовеса Р/С5 — реле контроля направления вверх РКП — реле контроля направления вниз Р1 — Р6 — реле смещения селекции РПВ — реле промежуточного смещения начала замедления РП9 — реле промежуточного смещения начала замедления РОИ—реле отключения напряжения ДчЗД — датчик замедления вверх для подачи импульса на замедление при движении вверх РЗВ — реле замедления вверх. Исполнительное реле датчика ДчЗВ. [c.239]

Обозначение и назначение элементов схемы В7 — выключатель управления и освещения S/O — выключатель вентилятора Л/5 — электродвигатель вентилятора Фр — фотореле РВВ — реле блокировки движения вверх Р Я — реле блокировки движенпя вниз — кнопка вызова для движения вверх /С /Я—кнопка вызова для движения вниз — кнопка отмены приказа ЛУБ — лампа сигнальная указателя направления движения вверх ЛУЯ—ла.мпа сигнальная указателя направления движения вниз РРД —реле реверса дверей РБГ-90. РБГ-1 () — реле блокировочное ограничения грузоподъехнюсти i — резисторы, служат для а) снижения напряжения на сигнальных лампах б) уменьшения тока электромагнита тормоза, позволяющего использовать электромагнит в режиме с ЯР = 60% в) равномерного распределения обратного напряжения на диодах г) улучшения условия работы контакторов д) ограничения тока в цепях конденсаторов и являются е) разрядными в схемах с диодами ж) добавочными к кнопкам С — конденсатор для создания необходимых выдержек времени иа реле, параллельно которым они подключены, и для сглаживания пульсаций выпрямленного напряжения Д — диоды для исключения обходных контуров прохождения тока при наличии нескольких приказов и вызовов, а также ликвидации обходных контуров в цепи сигнализации. [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...