Асинхронные двигатели — Cos<p— Зависимость от момента вращения

Фиг. 8. Зависимость к. п. д. и os у асинхронного двигателя от момента вращения.

Фиг. 7. Зависимость момента вращения асинхронного двигателя от

Дальнейший рост частоты вращения ротора значительно замедляется, и его можно аппроксимировать логарифмической зависимостью частоты от времени. Так как рост частоты вращения ротора замедляется, то возрастает вероятность взаимодействия силового агрегата с внешними вибрационными полями. Следствием этого взаимодействия является синхронизация частоты вращения ротора внешним вибрационным полем. Для преодоления возникшего потенциального барьера необходимы дополнительные затраты энергии от питающих сетей. В работе [48] показано, что время переходного процесса при пуске мощных асинхронных двигателей пропорционально моменту инерции ротора и установившемуся коэффициенту скольжения [c.121]

Плавная посадка конструкции на место установки требует значительного снижения скорости ее опускания. У большинства кранов подъем и опускание груза осуществляется механизмом, представляющим собой обычную электрореверсивную лебедку с приводом от асинхронного кранового двигателя. Механические характеристики таких двигателей (зависимость частоты вращения от развиваемого момента п — f (М)) не позволяют получить малых скоростей посадки груза, так как изменение веса груза резко изменяет скорость опускания. Поэтому в механизмах подъема современных башенных кранов применяются специальные схемы управления электрооборудованием, дающие возможность изменить механическую характеристику привода и получить устойчивые низкие посадочные скорости при любых колебаниях нагрузки. [c.130]

Фиг. 19. Зависимость скорости вращения от момента на валу конденсаторного асинхронного двигателя (механическая характеристика).

Прямой пуск короткозамкнутых двигателей. Коротко-замкнутые асинхронные двигатели обычно пускаются непосредственно от сети на полное напряжение. Начальный пусковой момент М и начальный пусковой ток 1 короткозамкнутых двигателей при пуске под полным напряжением колеблются в зависимости от синхронной скорости вращения, мощности и формы исполнения ротора. [c.508]

Асинхронные двигатели с фазным ротором (кривая 2 на рис. 109,6) имеют несколько большую массу, габариты и стоимость, зато потери энергии в обмотках при переходных процессах меньше, чем у двигателей с короткозамкнутым ротором. Поэтому их рационально применять при более напряженном режиме работы. Для этих двигателей применяют регулирование скорости путем изменения сопротивления (резисторов) включаемого в цепь ротора. В зависимости от значения сопротивления разгон двигателя осуществляется по одной из искусственных характеристик, представленных на рис. 110, поясняющем процесс разгона механизма. В начальный момент сила тока ограничена максимальным сопротивлением. Характеристика 1 двигателя наиболее крутая. Разгон двигателя происходит по линии а. . .б, где частота вращения его возрастает от нуля до щ. После это-, го сопротивление уменьшают и двигатель переходит на другую характеристику 2, по которой его разгоняют до частоты вращения П2- Затем снова сопротивление уменьшают, сила тока [c.286]

Отношение максимального крутящего момента к номинальному у двигателей серии МТ находится в пределах 2,5—3. поэтому двигатели могут надежно работать при некоторых колебаниях напряжения сети. Начальный пусковой момент двигателей МТК в 2,6—3,2 раза выше номинального. Асинхронный двигатель имеет достаточно жесткую характеристику — незначительно изменяет частоту вращения при изменении нагрузки. В пределах нормальной нагрузки и допустимых перегрузок между током двигателя и нагрузкой на валу существует следующая пропорциональная зависимость с увеличением нагрузки двигатель потребляет из сети больший ток и большую мощность. При работе вхолостую асинхронный двигатель потребляет из сети намагничивающий ток, необходимый для создания вращающегося магнитного поля. Намагничивающий ток у крановых двигателей переменного тока достигает 60—70% но.минального тока при ПВ 25%. [c.126]

Отношение максимального крутящегося момента к номинальному у двигателей серии МТ находится в пределах 2,5—3, поэтому они могут надежно работать при некоторых колебаниях напряжения сети. Начальный пусковой момент двигателей серии МТК в 2,6—3,2 раза выше номинального. Асинхронный двигатель имеет достаточно жесткую характеристику — мало изменяет частоту вращения при изменении нагрузки. В пределах нормальной нагрузки и допустимых перегрузок между током двигателя и нагрузкой на валу существует пропорциональная зависимость с увеличением нагрузки двигатель потребляет из сети больший ток и большую мощность. При работе вхолостую асинхронный двига-34 [c.34]

У всех электродвигателей, кроме синхронных, момент зависит от скорости вращения ротора. Зависимость Мд (Лд) называется статической механической характеристикой двигателя. На рис. 8.13 изображен примерный вид зависимости Мд (о>д) для наиболее распространенного трехфазного асинхронного двигателя с коротко-замкнутым ротором А и для двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением Ш. [c.273]

Момент асинхронного двигателя в зависимости от скольжения представлен на рис. 78 при трех значениях напряжения U- , (кривая /), (кривая 2) я и3 (кривая 5), причем Ui> Ug, а зависимость момента сопротивления движению вентилятора от частоты вращения изображена кривой 4. При напряжении Ui пусковой момент двигателя Мщ больше момента вентилятора при трогании Мпъ- Следовательно, пуск произойдет, и система двигатель-вентилятор будет ускоряться, пока моменты двигателя и вентилятора не уравняются в точке с координатами М , щ (sj). При напряжении пуск также произойдет (Мп2,> Мп , НО моменты уравняются при скольжении Sg, соответствующем малой частоте вращения Если напряжение снизится до значения 0 при работающем двигателе, его скольжение возрастет до значения Sj, а частота вращения соответственно снизится до значения Токи статора и ротора в этом режиме в несколько раз превышают номинальные значения. При напряжении и3 пуск не произойдет, так как М з < Мцв. а после снижения напряжения до этого значения при работающем двигателе произойдет его опрокидывание, т.е. двигатель остановится, и значения токов статора и ротора будут соответствовать режиму короткого замыкания. При напряжениях, близких к U , работа двигателя будет нестабильной, так как при небольших изменениях напряжения частота вращения будет изменяться от нуля до значения, близкого к п . [c.90]

Введение дополнительных (их называют пусковыми) сопротивлений изменяет механическую характеристику асинхронного двигателя. На рис. 60 показаны механические характеристики двигателя при различных сопротивлениях, введенных в цепь ротора. Характеристика ЗУ показывает зависимость движущего момента М двигателя от скорости вращения ротора п при полностью выведенных сопротивлениях из цепи ротора. Характеристика ЗУ присуща двигателю при включенном контакте ЗУ (см. ниже). Она называется естественной характеристикой двигателя. [c.118]

На рис. 2.2 схематически представлены механические характеристики асинхронного двигателя, выражающие зависимость частоты вращения от величины создаваемого момента Т (рис. 2.2, а) и зависимость Г от скольжения 5 (рис. 2.2,6). Буквами Т" ,м, и Гтах обозначены соответственно моменты номинальный, пусковой и максимальный относительное скольжение [c.24]

Систему дифференциальных уравнений (7) совместно с выражением (9) можно рассматривать как динамическую характеристику асинхронного двигателя. Нелинейность уравнений электромагнитных переходных процессов не позволяет представить связь между электромагнитным вращающим моментом и скоростью вращения ротора mi в виде дифференциальной или интегрально-дифференциальной зависимости. [c.312]

Основные характеристики асинхронных двигателей. При эксплуатации асинхронных двигателей большой интерес представляет изменение отдельных величин, характеризующих работу двигателя в зависимости от степени его загрузки, т. е. от механической нагрузки на валу двигателя. Эти зависимости получили название рабочих характеристик. К числу их могут быть отнесены следующие зависимость от нагрузки двигателя скорости его вращения п, к. п. д. Т1, коэффициента мощности os ф, вращающего момента Мер и тока в статоре двигателя /ь [c.225]

Работу асинхронного двигателя можно представить в виде механической характеристики, где показана зависимость момента М электродвигателя от скорости вращения п при изменении нагрузки на его валу. [c.13]

В современном краностроении применяют чаще всего электрооборудование трехфазного переменного тока. Это объясняется преимуществами машин переменного тока по сравнению с машинами постоянного тока меньше их масса, габариты и стоимость, выше КПД проще в обслуживании, долговечнее и надежнее двигателей постоянного тока. Но электродвигатели переменного тока хуже поддаются регулированию частоты вращения и развивают меньшие пусковые моменты. В зависимости от исполнения ротора различают асинхронные электродвигатели с фазным ротором, имеющим контактные кольца, и двигатели с короткозамкнутым ротором. Как было указано ранее, величиной, характеризующей работу асинхронного электродвигателя, является скольжение [c.167]

Асбоцемент — Коэффициент линейного расширения 17 Асинхронные двигатели — Созф — Зависимость от момента вращения 484 [c.702]

Зависимость движущего момента от частоты вращения ротора для двигателей называется механической характеристикой. Механическая характеристика лифтового асинхронного двигателя с короткоза.мкну-тым ротором показана на рис. 56. Через М обозначен движущий момент двигателя, а через п-частота вращения ротора, 1/с. [c.99]

На рис. 1.1 представлена характеристика асинхронного двигателя, выражающая зависимость частоты вращения вала двигателя от нагрузки, т. е, от величины вращающего момента. Здесь Мцом — номинальный вращающий момент Мцач (или нуск) — момент, развиваемый при пуске двигателя Мщах — максимальный момент (кратковременный) ом — номинальная частота вращения, об/мин п р— критическая частота вращения с — синхронная частота вращения (при отсутствии нагрузки), т. е. частота вращения магнитного поля, она зависит от частоты тока / и числа пар полюсов / [c.5]

Испытание коробки передач. Целью испытания коробок передач является проверка работы коробки на всех передачах без нагрузки и при постоянной нагрузке в соответствии с техническими условиями. Для испытания коробки передач под нагрузкой применяются различные стенды с электрическим, механическим и гидравлическим тормозами. Могут применяться также стенды с замкнутым силовым контуром и виброакустические. В качестве примера на рис. 185 показан стенд конструкции АКТБ для испытания под нагрузкой коробок передач автомобилей ЗИЛ. Тормозом служит асинхронный двигатель мощностью 17 кВт с фазным ротором, работающий в режиме генератора. Для регулирования тормозной мощности в цепь якоря включен жидкостный реостат. Нагрузочный электродвигатель с фазным ротором при помощи упругой муфты соединен со стендовой коробкой передач, предназначенной для сохранения постоянства частоты вращения 1500 об/мин) электродвигателя при работе испытуемой коробки на разных передачах. В зависимости от включенной передачи на вторичном валу будут создаваться различные тормозные моменты при этом приложенный момент на первичном валу будет оставаться постоянным на всех передачах и равным 15 кгс -м. Испытание коробки ведется при частоте вращения первичного вала 1460 об/мин. [c.441]

Одноякорный асинхронный П. ч а с т о т ы. Для преобразования энергии большей частоты в энергию меньшей, например 50 периодов в 42V2/можно воспользоваться индукционной машиной с многофазным ротором. Для этого статор ее-прршлючается к одной сети, а ротор—к другой. Необходимым условием работы является наличие во вторичной сети синхронной машины. Индукционная машина, приключенная к сетям, имеет двойное питание обе сети посылают в ее обмотки намагничивающий ток. В отличие от синхронного режима индукционного П. частоты величины напряжений сетей не находятся в какой-либо зависимости друг от друга. П. можно рас-сматривать как совмещение в одном корпусе двух индукционных машин простой, с первичной обмоткой на статоре, и обращенной,, с первичной обмоткой на роторе. В каждой обмотке протекают первичный то к и индуктированный другой обмоткой вторичный ток,. Обмотки П. приключаются к сетям так, что поля статора и ротора вращаются в разные стороны. При таком включении индукционная машина работает как совмещение двигателя, питаемого током большей частоты, и асинхронного генератора, дающего ток меньшей частоты. Обмотка, приключенная к первичной сети, создает момент вращения с индуктированными ею токами в другой обмотке этот момент преодолевает тормозной, момент вторичной обмотки, образованный [c.309]

Рис. 7-18. Зависимости лрпустимого момента асинхронного короткозамкнутого Двигателя от частоты вращения (ПВ = 40%).

При введении в цепь ротора дополнительных сопротивлений зависимость частоты вращения ротора от момента будет прямолинейной. Опыт показывает, что при изменении момента сопротивления в пределах от М = О до М = == 1,5Мном характеристики асинхронных двигателей прямолинейны и пересекаются в точке холостого (синхронного) хода (рис. 4.14). [c.168]

Формирователь УФ выдает импульсный сигнал при прохождении сигнала дисбаланса через нулевое значение с плюсовой величины к минусовой. Этот импульсный сигнал управляет моментом работы исполнительного устройства или строболампы — при визуальном определении места дисбаланса. В ряде случаев он также используется в качестве сигнала скорости вращения детали. Вращение балансируемой детали осуществляется, в зависимости от типа изделия, с помощью ременной пере.тачп от двигателя постоянного тока, развернутого асинхронного статора или собственного привода. [c.441]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...