Вкладыши подшипников — Баббиты и их свойства

Баббит—сплав меди, олова, свинца и сурьмы. Этот материал обладает высокими антифрикционными свойствами и применяется для заливки вкладышей подшипников скольжения. [c.336]

Баббитами называются сплавы на оловянной или свинцовой основе, служащие для заливки рабочих поверхностей вкладышей подшипников скольжения. Наилучшими свойствами обладают оловянные баббиты, например баббит Б83, содержащий 83% Зп, 10—12% 5Ь и 5,5—6,5% Си. Однако олово является дефицитным и дорогим металлом. С целью экономии олова был разработан баббит Б16, содержащий лишь 15—17% 5п, 15—17% 5Ь, остальное — свинец. [c.241]

Свинцовистая бронза имеет высокие антифрикционные свойства и применяется для высоконагруженных подшипников с большими удельными давлениями (например коренных подшипников турбин и других быстроходных машин), заменяя не только оловянистую бронзу, но и дорогой высокооловянистый баббит, применяемый для вкладышей подшипников скольжения. [c.185]

Баббит. Сложные антифрикционные белые сплавы, объединенные общим названием баббит , характеризуются мягкой основой из олова или свинца с вкрапленными твердыми зернами сурьмы, меди, щелочных металлов и пр. По механическим свойствам баббиты значительно уступают бронзе и чугуну, например у оловянного баббита предел текучести оу = (8 -ь 9) Н/мм, предел выносливости a i= 2,5 Н/мм, поэтому баббит применяют только для покрытия рабочих поверхностей подшипников тонким слоем порядка десятых долей миллиметра. Такой слой предохраняет поверхности шипа и вкладыша подшипника от заедания и задиров, снижает коэффициент трения и износ в период пуска и останова машины, прочность же подшипника обеспечивается достаточно жестким вкладышем из бронзы, чугуна или стали. [c.251]

Баббит на оловянной, свинцовой и других основах является одним из лучших материалов для подшипников скольжения. Он хорошо прирабатывается, не окисляет масло, мало изнашивает вал, стоек против заедания. Отрицательными свойствами баббита являются сравнительно низкая температура плавления (применяют до 110 °С), хрупкость и высокая стоимость. Баббитом заливают только рабочую поверхность вкладышей на толщину 1...10 мм. При этом сам вкладыш изготовляют из бронзы, стали, алюминия и т. д. [c.346]

Весьма значительно влияние роста рабочей температуры подшипника на сопротивление усталости, причем это влияние сказывается как непосредственно, так и через температурные напряжения. Обычная рабочая температура подшипников транспортных дизелей 80. .. 100 °С, но имеются двигатели, в которых температура подшипников достигает 150 °С. С повышением температуры снижаются все показатели механической прочности, в особенности у баббитов при температуре 100 °С они снижаются примерно в 2 раза по сравнению с показателями при нормальной температуре. Различие в коэффициентах линейного расширения подшипникового сплава и материала основания служит причиной температурных напряжений. Остывание подшипника из баббита (среднее значение коэффициента линейного расширения а = 25-10" ) на стальном основании от рабочей температуры 60 °С до нормальной может вызвать (в зависимости от механических свойств и соотношения толщин) напряжения, превосходящие предел текучести сплава. Сравнительно небольшое число повторных нагреваний и охлаждений в указанном интервале температур приводит иногда к появлению трещины в баббите вблизи стыка с основанием вдоль по окружности. Образование трещин или возможный наклеп сплава в результате циклических термических напряжений неблагоприятно сказывается на сопротивлении усталости. Эти напряжения можно уменьшить, применяя бронзовый вкладыш, а при алюминиевом вкладыше они почти исчезают. [c.231]

Бронза Бр. СЗО обладает сравнительно низкими механическими свойствами и хорошей прирабатываемостью. Она является хорошим антифрикционным сплавом для тяжелонагруженных подшипников и может заменять баббит Б83. Применяют эту бронзу для подшипников в автомобильных и других двигателях и дизелях в виде биметаллических втулок и вкладышей. Чем тоньше слой (0,5—1,5 мм), заливаемый бронзой Бр. СЗО, тем выше механические свойства подшипников. Рабочую поверхность тщательно обрабатывают, причем шабрить ее нельзя. Зазоры между втулкой и шейкой цапфы принимают в пределах 0,18—0,20 мм. [c.345]

В отношении частоты смены вкладышей надо считаться не столько с износом самих вкладышей, величина которого бывает весьма незначительной, сколько с тем, что при длительной работе в слой баббита вкладышей вдавливается большое количество продуктов истирания и частиц, попадающих в подшипники вместе с маслом, поэтому баббит теряет свои антифрикционные свойства, что приводит к усиленному износу шеек вала. [c.79]

Баббиты — сплавы на основе олова и свинца. Они обладают высокими антифрикционными свойствами, хорошо прирабатываются. Применяют их для заливки вкладышей подшипников скольжения. Лучшими свойствами обладают высокооловянные баббиты марок Б89 и Б83, но они дороги (в 20 раз и более дороже качественной стали), поэтому для отливок вкладынгей, втулок и т. п. применяют заменители баббитов, которыми могут Сыть цинковые антифрикционные сплавы, а также баббит [c.39]

Особую группу занимают безоловянныё свинцово-кальциевые баббиты БКА и БК2 (по ГОСТу 1209—59). Прочность этих баббитов повышается при естественном старении. Основной легирующий элемент — кальций — придает свинцовым сплавам антифрикционную структуру. Натрий повышает твердость сплава Олово в баббите БК2 улучшает его прилуживаемость (адгезию) к вкладышу подшипника, а также уменьшает угар сплава. Магний повышает твердость этого баббита, а также снижает угар натрия и кальция. Алюминий вводится в баббит БКА с целью модифицирования и улучшения его механических и антифрикционных свойств. Основные свойства баббитов приведены в табл. 8, [c.252]

Антикоррозионные свойства. Органические нефтяные кислоты, содержащиеся в минеральных маслах, а также образующиеся в результате окисления масла в процессе его работы в механизме в количествах, превышающих допустимые пределы, могут явиться причиной коррозии и в итоге — частичного или полного разрушения металлических поверхностей механизмов. Особенно чувствительны к коррозионному воздействию этих кислот цветные металлы и их сплавы, применяемые в настоящее время для заливки вкладышей подшипников (медносвинцовые, кадмиевосеребряные, свинцовистый баббит и др.). [c.17]

Антифрикционные сплавы — сплавы, идущие для изготовления подшипников (баббит, оловянистая бронза, фосфористая бронза и др.)-Назначение антифрикционных сплавов состоит в уменьшении трения в подшипниках и изнашиваемости шеек валков. В этом уменьшении трения и износа и заключаются так называемые антифрикционные свойства сплавов. Материал вкладыша в подшипнике, непосредственно соприкасающийся с валком, должен быть мягче валка, легко прирабатыва ться, иметь хорошую теплопроводность и значительное сопротивление сжатию, износу и коррозии. [c.11]

Противокоррозионные свойства. Органические нефтяные кислоты, содержащиеся в минеральных маслах, а также образующиеся в результате окисления масла при его использовании, в количествах, превышающих допустимые пределы, могут явиться причиной коррозии и в итоге — частичного или полного разрушения металлических поверхностей механизмов. Особенно чувствительны к коррозионному воздействию этих кислот цветные металлы и их сплавы, применяемые для заливки вкладышей подшипников (медносвинцовые, кадмиевосеребряные, свинцовистый баббит и др.). В некоторых случаях коррозию могут вызвать активные сернистые соединения (например, в маслах с присадками) и минеральные кислоты или щелочи, оставшиеся в масле при недостаточно тщательном проведении процесса его производства. [c.17]

Баббит обладает высокой пластичностью, поэтому хорошо прирабатывается к цапфе вала. Чтобы обеспечить достаточную прочность подшипников и экономию цветных металлов, вкладыши обычно изготовляют из чугуна или стали, а внутреннюю поверхность их заливают тонким слоем баббита (на рис. 23.1, г баббитовая заливка показана сетчатой штриховкой). Лучшим антифрикционным сплавом является высокооловянистый баббит марки Б83 (ГОСТ 1320—74), содержащий 83% олова. В связи с дефицитностью и высокой стоимостью этот баббит применяют только в машинах ответственного назначения (для заливки подшипников паровых и гидравлических турбин, мощных компрессоров и др.). В качестве заменителей оловянистых баббитов применяют более дешевые баббиты сурмянистый БС и кальциевый БК (ГОСТ 1209—73). Для замены бронзы и баббита используется сплав алькусип, обладающий высокими физико-техническими и антифрикционными свойствами. [c.403]

Такие антифрикционные материалы все более широко применяют в автомобиле-, тракторо- и авиастроении, а также других отраслях техники. Наиболее важными являются биметаллические и трехслойные материалы, состояш,ие из стальной ленты (основа) и расположенных на ней слоев материала с антифрикционными свойствами. Трехслойный порошковый антифрикционный материал выгодно отличается от обычных высокооловянистых или свинцовистых баббитов, которыми заливают коренные и шатунные подшипники современных двигателей. При работе последних наблюдаются выкрашивания вследствие появления усталостных треш,ин и одним из путей снижения усталости является уменьшение толш,ины слоя баббита. Однако ряд обстоятельств мешает уменьшению его толш,ины до менее 500 мкм при обычной заливке баббита на стальную или чугунную основу. Возникаюш,ие на поверхности баббитового слоя усталостные треш,ины распространяются радиально, достигая границы связи баббитового слоя и стальной (чугунной) основы, а затем развиваются параллельно ей баббит отслаивается и его кусочки, попадая на шейку вала, прерывают масляную пленку и создается сухое трение. В местах сухого трения подшипник нагревается до выплавления отдельных участков баббитового слоя с образованием раковин на рабочей поверхности вкладыша. Наконец, если слой баббита достаточно тонок, то при его износе обнажается стальная (чугунная) основа и подшипник выходит из строя. [c.48]

Вкладыши из латуни применяют при высоких нагрузках и небольших скоростях (подшипники рольгангов). Баббиты применяют для заливки вкладышей. Высокооловянные баббиты Б-83 используют при очень высоких скоростях и давлениях. По антифрикционным свойствам баббит превосходит все материалы, но по механической прочности уступает чугуну и бронзе. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...