Дорога с трамвайными путями

Дорога с трамвайными путями Преимуш ество трамвая [c.58]

Движение по дороге с трамвайными путями [c.59]

Па дорогах с трамвайными путями посередине проезжей части Вас ждут целых три неприятности — остановки трамвая, перекрестки и сами трамвайные пути, вернее, проблемы, связанные с их использованием для движения. [c.59]

Рис. 114. Маневрирование на дороге с трамвайными путями

Какой же вывод можно сделать о дорогах с трамвайными путями посередине [c.61]

Железнодорожные пути часто пересекают автомобильные дороги и линии городского транспорта. Пересечения устраивают на разных уровнях, сооружая путепровод, или на одном уровне, устраивая переезд. В зависимости от местных условий автодорога может проходить над железной дорогой (например, когда железная дорога расположена в глубокой выемке) или под ней (когда железнодорожный путь лежит на достаточно высокой насыпи). Путепроводы полностью обеспечивают безопасность движения поездов. Их устраивают на дорогах со скоростным движением, при пересечении железных дорог с трамвайными и троллейбусными линиями, при большом движении и пр. [c.80]

Железнодорожные линии могут пересекаться одна с другой, с трамвайными путями, троллейбусными линиями, автомобильными дорогами и городскими улицами. Такие пересечения должны осуществляться в соответствии с требованиями Строительных норм 82 [c.82]

Составление монтажной схемы начинают с выбора направления главной магистрали на плане геодезической съемки местности рассматриваемого объекта (квартала, города). Главную магистраль прокладывают в районах наибольшей плотности тепловых нагрузок с учетом минимального объема земляных работ, по возможности исключая пересечение оврагов и заболоченных мест, а также не допуская параллельной прокладки с трамвайными путями в одном проезде. В необходимых случаях пересечение трамвайных, железнодорожных путей и шоссейных дорог предусматривается под прямым углом. Тип прокладки (подземная или надземная) выбирают для конкретного участка с учетом местных условий и технико-экономических соображений. [c.204]

Пересечение трубопроводов и кабелей с рельсовыми путями электрифицированного транспорта под стрелками и крестовинами, в также в местах присоединения к рельсам отсасывающих кабелей не допускается. Пересечение должно находиться от указанных мест не ближе 3 м для трамвайного пути и 10 м для железных дорог. [c.52]

Шурфовой осмотр производится путем отрытия участка длиной 1,5—2 м на каждый километр распределительного газопровода и газопровода, проходящего вне территории города или другого населенного пункта, и на каждые 200 м дворовой или квартальной разводки (но не менее одного места на проезд, дворовую или квартальную разводку), а также в местах установки конденсатосборников и гидрозатворов, изолирующих фланцев и т. п. Для осмотра должны выбираться участки газопровода, наиболее близко расположенные к трамвайным путям и электрифицированным железным дорогам, а также участки с наиболее высокой коррозионной активностью грунтов. [c.214]

Прокладка тепловых сетей под железными дорогами, трамвайными путями и дорогами с усовершенствованными покрытиями производится большей частью закрытым способом с помощью специальных щитов или в стальных или железобетонных футлярах, продавливаемых или проталкиваемых механизмами горизонтального бурения, проталкивания или прокола. [c.138]

Подземная прокладка теплопроводов производится в траншеях или бес-траншейно. При прокладке тепловых сетей в траншеях теплопроводы укладывают в каналах - специальных строительных конструкциях, ограждающих трубопроводы, или бесканально. Каналы могут быть проходными или непроходными. В зависимости от принятой конструкции подземной прокладки (в непроходных или проходных каналах, коллекторах) допускается прокладывать теплопроводы вместе с другими инженерными сетями. В местах, где прокладка трубопроводов с разрытием траншей затруднена или невозможна (при пересечении железнодорожных и трамвайных путей, дорог с усовершенствованным покрытием и интенсивным движением транспорта), производят бестраншейную прокладку тепловых сетей. В этом случае производят щитовую проходку, прокалывают или продавливают трубы, называемые футлярами или кожухами, в которых в дальнейшем монтируют трубопроводы [43, 79]. [c.17]

Произвести, не слезая с велосипеда, поворот налево или разворот, велосипедист может при условии, что по дороге отсутствует трамвайное движение и имеется лишь одна полоса для движения в том же направлении. При этом не имеет значения число полос для движения во встречном направлении и на дороге, куда производится поворот, а также наличие на ней трамвайных путей. [c.251]

Пересечения железных дорог другими железными дорогами, трамвайными путями, троллейбусными линиями, автомобильными дорогами и городскими улицами должны осуществляться в соответствии с требованиями Строительных норм и правил, а также инструкции, утвержденной МПС. [c.22]

Для осмотра, как правило, выбирают участки наибольшего приближения к трамвайным путям и электрифицированным железным дорогам, а также газопроводы, проложенные в грунтах с наиболее высокой коррозионностью. [c.172]

Места пересечений железнодорожных путей авто-гужевыми дорогами устанавливаются начальником дороги. Пересечения железных дорог другими железными дорогами, а также трамвайными путями и железнодорожными линиями промышленного транспорта допускаются лишь с разрешения начальников Центральных управлений пути и движения МПС >. [c.94]

Движение нерельсовых транспортных средств допускается по трамвайным путям только попутного направления и лишь в том случае, если габариты их превышают ширину проезжей части, предназначенной для движения нерельсовых транспортных средств, а также при обгоне или объезде неподвижных препятствий (например, стоящих автомобилей, мест выполнения ремонтных работ и т.п.). Транспортное средство, выезжающее на полотно трамвайных путей, не должно мешать движению трамвая, которому должно быть предоставлено преимущественное право проезда движение по полотну трамвайных путей, расположенному не по оси, а на одной стороне улицы или дороги, сопряжено с большой опасностью. [c.78]

При повороте или развороте а на перегонах улиц и дорог (рис. 39) водители обязаны пропускать встречные транспортные средства, а также трамвай, движущийся в попутном направлении на трамвайных путях может находиться, например, автомобиль, водитель которого предпринял обгон раньше, чем водитель транспортного средства, поворачивающий налево, подал предупредительный сигнал, поэтому необходимо пропустить и данный автомобиль. Если ширина проезжей части мала для разворота из левого ряда, то на перегонах улиц и дорог допускается разворот б из правого ряда от тротуара или обочины при этом нужно остановиться с соблюдением установленных Правил и пропустить все транспортные средства, следующие в прямом направлении (попутном и встречном). [c.87]

На дорогах с двусторонним движением ширина проезжей части для одного направления измеряется от бровки тротуара до линии продольной разметки, которая делит потоки транспортных средств на противоположные, или от бровки тротуара до линии продольной разметки, образующей островок безопасности , а при наличии трамвайного пути — от бровки тротуара до крайнего рельса, если трамвайный путь расположен посередине дороги. [c.21]

На дороге с односторонним движением нерельсовых транспортных средств ширина проезжей части — это расстояние между бровками тротуаров, исключая трамвайный путь. [c.21]

На дорогах в населенном пункте остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой и левой сторонах (с выездом на полосу встречного движения), на левой стороне допускаются на дороге, не имеющей трамвайных путей, расположенных посередине, и с одной полосой движения в каждом направлении, а также на дороге с односторонним движением независимо от ширины проезжей -части при обязательном наличии на [c.116]

Рис. 64. В населенном пункте останавливаться на левой стороне дороги с пересечением трамвайного пути запрещено

Остановка и стоянка запрещены на левой стороне дороги, кроме дорог в населенных пунктах с односторонним движением при наличии с левой стороны тротуара и дорог с одной полосой движения в каждом направлении, не имеющих трамвайных путей посередине дороги на железнодорожных переездах, в туннелях и под эстакадами, мостами или путепроводами в местах, где расстояние между сплошной линией разметки и остановившимся транспортным средством [c.243]

Рис. 29.11. Размещение трамвайных путей на общем полотне с автомобильной дорогой, велодорожками и тротуарами

Увеличивать дистанцию и быть готовым к экстренному торможению впереди идущего автомобиля в опасных зонах , при подъезде к перекрестку, пешеходному переходу, остановке общественного транспорта, трамвайным путям, пересекающим дорогу, оживленным зонам тяготения пешеходов (ярмарки, торговые центры, зрелищные сооружения и т. п.), школам и любым другим местам повышенной опасности, а также к зонам с ограниченным обзором. [c.118]

В населенных пунктах остановка и стоянка допускаются на левой стороне дорог с односторонним движением и дорог, не имеющих трамвайных путей посередине, с одной полосой для движения в каждом направлении. [c.18]

В декабре 1906 г. в работе комиссии по блуждающим токам наметился существенный сдвиг, поскольку Союз немецких электротехников и Объединение немецких управлений трамвайных линий и малых железных дорог выразили готовность к сотрудничеству. В результате переговоров с М. Ульбрихтом и Ф. Кольраушем в марте 1907 г. была учреждена одна из первых комиссий Союза немецких электротехников, которая в 1910 г. издала Инструкцию по защите газопроводных и водопроводных труб от вредных влияний токов электрифицированных железных дорог, работающих на постоянном токе и использующих рельсы в качестве проводников . Однако непосредственный обратный отвод блуждающих токов в рельсы этими правилами был запрещен. Поэтому пытались уменьшить блуждающие токи путем устройства изолирующих фланцев и усовершенствования изоляционного покрытия труб. Чтобы сократить число изолирующих фланцев, нередко ограничивались только пересечениями с трамвайными путями. В результате этого перед изолирующими фланцами часто образовывались новые места стекания блуждающих токов. Чтобы обойтись без запрещеиного непосредственного соединения с трамвайными рельсами, выполняли соединения с защитными трубами без покрытий или с железными балками, зарытыми в грунт параллельно рельсам. Хотя вскоре было установлено, что таким способом решить проблему не удается, только в 1954 г. с выпуском новой редакции нормали VDE 0150 была создана правовая основа для узаконения сооружавшихся после 1950 г. установок дренажной защиты [13]. Для защиты от все более усиливающегося воздействия высоковольтных систем на трубопроводы, имеющие все более совершенные изоляционные покрытия, Рабочее объединение по вопросам коррозии (АФК) совместно с арбитражным ведомством, контролировавшим воздействие высоковольтных систем, разработали соответствующие мероприятия [62]. [c.41]

Осмотр автомобиля (легкового таксомотора или автобуса), про верка узлов, влияющих на безопасность движения, подготовка )аботе. Получение путевых документов. Выезд из гаража (парка) ыезд из парка (для автобусов по графику). Вождение по улицам (дорогам) с практическим изучением особенностей маршрутов (на правление и протяженность маршрута, остановочные пункты и ко нечные станции, размещение на маршруте технических средств постов регулирования движения, средств телефонной связи, опас ные участки на маршрутах, крутые подъемы и спуски, крутые по вороты, места с ограниченной видимостью и обзорностью, пересече ния с трамвайными путями и полотном железной дороги, мосты путепроводы, тоннели, насыпи, участки дорог вблизи водоемов оврагов и т, п.) и меры предосторожности Вероятность возникнове ния дорожно-транспортных 7роисшествий на маршрутах движения и меры по их недопущению. Возвращение в парк. Прохождение поста мойки и сдача автомобиля дежурному механику. Сдача путевых документов. Оформление заявки на устранение неисправностей автобуса, легкового таксомотора. Разбор недостатков в выполнении приемов вождения на маршрутах движения. [c.761]

Весьма усиленная Грунты с высокой кoppoзийнo тьFo грунты с повы1иепной коррозийно-стыо на вводах во владения, на переходах железных дорог и трамвайных путей Участки переходов через реки, каналы и топкие болота, пересечения подземных коммуникаций и при наличии блуждающих токов [c.381]

Про к л адка кабеля непосредственно в земле. Разбивается колышками трасса прокладки, при выборе к-рой следует избегать частого пересечения дорог, водных пространств, болот, лесов, населенных пунктов, а также соседства трамвайных путей и кабелей сильного тока. Траншея выкапывается на глубину но меньше глубины промерзания грунта. Кабель бронированный укладывают на постель из песка или просеянного грунта. В тех местах, где возможно производство земляных работ, перед закопкой прикрывают кабель кирпичами или бетонными плитками. Кабель, уложенный в земле, подвергается коррозии металлич. оболочек химической — под влиянием химич. воздействия веществ, находящихся в грунте (щелочи, известь, органич. к-ты), и электролитической — под влиянием блуждающих токов. Поэтому не следует прокладывать кабель в грунтах загрязненных с переменной влажностью, а также избегать соседства (< 1 л , желательно 200 м) с трамвайными путями, особенно постоянного тока, а в необходимых случаях принимать меры защиты устройством отсасывающих фидеров и улучшением изоляции рель- сов от земли (пропиткой шпал) и сваркой стыков их (см. Токи блуждающие]. Шехаптация работ по прокладке подземного кабеля осуществляется применением экскаваторов и плугов для отрывки траншей и укладки кабеля, буксируемых тракторами. [c.66]

Пересечения железных дорог в одном уровне с трамвайными путями, троллейбусными линиями, автомобильными дорогами называются переездами. Для обеспечения безопасности движения и регулирования движения транспортных средств переезды оборудуются устройствами автоматической переездной сигнализации, к которым относятся автоматическая светофорная переездная сигнализация (без шлагбаумов или с автон]лагбаума-мн) н автоматическая оповестительная переездная сигнализация. [c.115]

Первые сильные явления электрохимической коррозии в районе трамвайных путей обнаружились в 1887 г. в Бруклине на кованых железных трубах и летом 1891 г. в Бостоне на свинцовых оболочках телефонных кабелей [56]. Для исследования этих явлений в США была учреждена первая комиссия по блуждающим токам. Эта комиссия установила, что имелась значительная разность потенциалов между трубами и рельсами электрических железных дорог и что трубы подвергались опасности в тех местах, где их потенциал по отношению к грунту был положительным и ток стекал с них в окружающую среду, что вызывало электролиз . Флемминг экспериментально установил, что железные поверхности, уложенные во влажный песок, при разности потенциалов между железом и песком в 0,5 В и стекающем токе силой 0,04 А уже через несколько дней подвергались заметной коррозии. В 1895 г. Э. Томсон оборудовал первый прямой отвод блуждающего тока к трамвайным рельсам в Бруклине. Выполнением такой связи пытались возвратить блуждающие токи непосредственно к рельсам, предотвращая этим их вредное действие [47]. Однако сила блуждающих токов в некоторых местах при этом настолько возросла, что зачеканенный в муфтах свинец расплавлялся и вытекал. [c.40]

Основные сигналы (светофоры и семафоры) подразделяют по их назначению на входные — для ограждения станций со стороны прилегающих перегонов, они служат для разрешения и запрещения входа поезда нахтанцию выходные — для разрешения и запрещения поезду отправиться со станции на перегон проходные — для разрешения или запрещения поезду проследовать с одного блок-участка на другой лгаршр гнь/е —разрешающие и запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой прикрытия— для ограждения мест пересечения на одном уровне железной дороги с другой железной дорогой, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником. [c.96]

Пересечения с другими железными дорогами, трамвайными путями, троллейбусными линиями, магистральными улицами общегородского значения и скоростными городскими автомобильными дорогами, а также с автомобильными дорогами —П1иИ1-п категорий устраивают в разных уровнях. [c.249]

К переездам I категории относят пересечения железной дороги в одном уровне с автомобильными дорогами I и 11 категорий с улицами и дорогами, имеющими трамвайное или троллейбусное движение с улицами или другими дорогами, имеющими регулярное автобусное движете при движении по переезду восьми и более поездо-автобусов в чао (произведение количества поездов, проходящих по пфеезду в течение часа пик , на количество автобусов, проезжающих через переезд за то же время), а также со всеми дорогами, пересекающими четыре и более главных железнодорожных пути. [c.250]

На мостах и путепроводах, а также под путепроводами устраивают сквозные (высотой не менее 0,7 м) или парапетные (высотой не менее 0,55 м) ограждения в следующих случаях на всех мостах и путепроводах в городах и на автомобильных дорогах I—П1 и П1-П категорий, а также на всех путепроводах, пересекающих дороги I и II категорий и железнодорожные пути на городских мостах при одностороннем расположении трамвайных путей на обособленном полотне — со стороны проезжей части на совмещенных мостах —на границе проезжей части с железнодорожным путем под путепроводами — на скоростных дорогах и улицах с нерегулируемым движением, на автодорогах I—III и 1П-п категорий вдоль промежуточных опор, расположенных на разделительной полосе и ближайших (ближе 4 м к бровке земляного полотна для дорог I—III категории и 2 м — для дорог IV и V категории) к бровке земляного полотна или краю проезжей части. Во всех остальных случаях устраивают бордюр (колесоотбой) высотой [c.263]

Железнодорожные переезды представляют собой зону повышенной опасности, где в условиях все увеличивающихся размеров движения как железнодорожного, так и автомобильного транспорта не только возможны, но и фактически бывают столкновения подвижного состава, что каждый раз таит в себе большую угрозу безопасности. Кроме того, с ростом интенсивности движения железнодорожные переезды вызывают массовые и часто даительные простои автомобилей в ожидании возможности переезда через железную дорогу, что приводит к нерациональному использованию технических средств транспорта, замедляет доставку грузов и существенно снижает эффективность транспортного процесса, поэтому пересечения новых железнодорожных линий и подъездных путей с другими железнодорожными линиями и подъездными путями, троллейбусными линиями, магистральными улицами общегородского значения и скоростными городскими автомобильными дорогами, а также с автомобильными дорогами I—III категории проектируют в разных уровнях. Пересечения железных дорог с автомобильными дорогами IV и V категории следует также предусматривать в разных уровнях, если автомобильная дорога пересекает три и более главных пути пересечение расположено на участке железной дороги, где скорость движения поездов более 120 км/ч железная дорога расположена в выемке и на переезде не обеспечены нормы видимости на автомобильных дорогах предусмотрены троллейбусное движение или укладка трамвайных путей. [c.68]

Увеличение сопротивления путей, по которым могут уходить токи, должно было бы уменьшить коррозию, вызываемую блуждающими токами, и Лонгфилд опубликовал кривые, показывающие, как уменьшаются утечки тока благодаря увеличению сопротивления между рельсами и почвой. Кривые эти подобны тем, которые были получены Льюисом на миниатюрном приборе в Кембридже. Это обстоятельство следует учесть при мощении дорог в местностях с трамвайным сообщением. Характер почвы также важен. Абвезер сообщает, что блуждающие токи приносят гораздо больше вреда в глинистых почвах, чем в песчаных. [c.43]

Светофоры в свою очередь в зависимости от назначения подразделяются на входные, ограждающие станции со стороны прилегающих перегонов и разрешающие или запрещающие поезду следовать на станцию выходные, разрешающие или запрещающие поезду отправляться со станции на перегон проходные, расположенные на перегоне и разрешающие или запрещающие поезду следовать на ограждаемые ими участки маршрутные, разрешающие или запрещающие поезду следовать из одного района станции в другой сигналы прикрытия, ограждающие места одноуровневых пересечений железных дорог с другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями, а также разводные мосты. Кроме того, бывают светофоры предупредительные, маневровые, горочные, заградительные, повторительные и локомотивные. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...