Переходы под железной дорогой

Следует стремиться по возможности избегать переходов под железными дорогами, реками и оврагами или уменьшать их число, проводя два параллельных коллектора по обеим сторонам реки или железной дороги. [c.438]

Переходы под железной дорогой 118 Пермутит 203 Плотный остаток 14/ [c.288]

Для напорных водоводов и сетей рекомендуется применять неметаллические, а также чугунные напорные водопроводные трубы. Стальные трубы разрешается применять в исключительных случаях при соответствующем обосновании и для переходов под железными и шоссейными дорогами, через водные преграды и овраги. [c.276]

На подводных переходах, а также переходах под железными и автомобильными дорогами изолированные трубы дополнительно защищают полимерной оберткой и жесткой футеровкой. [c.64]

Пневматическому испытанию не подвергаются трубопроводы из асбестоцементных труб, дюкеры, переходы под железными и магистральными шоссейными дорогами, а также трубопроводы, прокладываемые методами скрытой проходки (щитовая проходка, бестраншейная прокладка). [c.518]

Под железными и автомобильными дорогами канализационные трубы укладывают в футлярах, в проходных и непроходных туннелях, а в начале и конце перехода устраивают смотровые колодцы с задвижками. [c.220]

На рис. 20.9 приведена схема перехода для трубопровода диаметром 200. .. 500 мм, укладываемого в кожухе диаметром 600 мм под двухпутной железной дорогой, проходящей в выемке. На трубопроводе с обоих концов имеются колодцы с задвижками. В колодце № 2 установлена задвижка с удлиненным шпинделем, выведенным на поверхность земли, для удобства управления ею при спуске воды в колодец из трубопровода. В нем же предусмотрено устройство выпуска. В колодце № 1 установлена задвижка и вантуз для выпуска и впуска воздуха. Расстояние в плане от колодца до подошвы заложения откоса принимается не менее 3 м. В нижнем колодце по уклону трубопровода предусматривается выпуск [c.284]

Для переходов трубопроводов под железными и автомобильными дорогами устраивают футляры, кроме того, трубопроводы можно прокладывать в туннелях или использовать для этого эстакады и путепроводы. [c.14]

Стоимость сооружения канализационного перехода под автомобильными и железными дорогами бестраншейным способом в кожухе из стальных труб в сухих грунтах при глубине заложения труб 3 м (длина перехода 35 л, в том числе длина стального кожуха 20,5 -и) в тыс. руб. [c.145]

В показатели стоимости не включены затраты на устройство искусственных оснований под трубопроводы, искусственное понижение уровня грунтовых вод, затраты на бестраншейную прокладку при переходах через железные и автомобильные дороги и другие преграды, затраты по разборке и последующему восстановлению дорожных покрытий. [c.171]

Фиг. 168. Схема перехода проводов связи через электрические железные дороги и контактные трамвайные и троллейбусные провода под углом а > 45

Фиг. 169. Схема перехода проводов связи через электрические железные дороги и контактные провода трамвая и троллейбуса под прямым углом

При пересечении трамвайных, железнодорожных путей и автодорог, расположенных на насыпях, канализационный коллектор выполняют в виде самотечного коллектора, укладываемого под насыпью в футлярах (кожухах), проходных или непроходных туннелях. Под железнодорожными путями и автодорогами П1 категории переходы выполняют из металлических и железобетонных труб без футляров и туннелей, при условии расчета труб на соответствующую нагрузку. Пересечение электрифицированных железных дорог осуществляется в кожухах. Рабочую трубу устанавливают на диэлектрических опорах с текстолитовыми прокладками и покрывают усиленной противокоррозийной изоляцией. Диаметр кожуха принимают на 200 мм больше диаметра прокладываемого трубопровода, но не менее 400 мм. [c.296]

Теперь основной объем сварочных работ выполняется на заводах металлоконструкций. Для этого понадобилось внести коренные изменения в конструкцию самого резервуара и технологию его изготовления. Для изготовления резервуаров по новому способу, основанному на применении сварки под флюсом, стенка, днище и настил кровли целиком собираются и свариваются в виде плоских полотнищ. Каждое полотнище сворачивается в рулон таких размеров, которые допускают перевозку его по железным дорогам. В связи с переходом на сварку под флюсом, нахлесточные соединения заменены стыковыми, более выгодными и экономически, и с точки зрения прочности резервуара. [c.20]

Для выполнения изыскательских работ по объектам новых или усиления существующих железных дорог в системе территориальных проектно-изыскательских институтов формируются, как правило, комплексные изыскательские экспедиции под руководством главного инженера комплексного проекта (автора проекта). В состав таких комплексных экспедиций входят комплексные изыскательские партии, являющиеся основными производственными подразделениями и непосредственно выполняющими изыскательские работы. В необходимых случаях в составе экспедиции могут формироваться также специализированные партии геологические — в сложных геологических условиях, гидрологические — при пересечениях больших рек, гидрологические для изысканий источников водоснабжения и т. д. Комплексные изыскательские партии нередко подразделяются на отдельные отряды (по вариантам трассы или по видам работ) для удобства производства полевых работ. Организуемые иногда специализированные отряды (по видам работ) могут входить в состав комплексных партий или непосредственно в состав экспедиции (отряды для съемки и обследования районов узлов примыкания, по изысканиям тоннельных пересечений и больших мостовых переходов). [c.320]

Предлагается при ремонте перехода трубопровода над ним установить цилиндрическую оболочку из половины трубы с анкерными поясами на фундаменте из железобетонных плит, обеспечить эффективную электрохимическую защиту газопровода [3, 4]. На переходах через автомобильные дороги 1-П категорий, железные дороги и в случае невозможности проведения работ открытым способом под дорожным полотном может быть уложен защитный кожух полного цилиндрического сечения. В случае необходимости замены трубы с учетом фактического уровня напряженного состояния участка рассмотреть возможность замены трубы только при плановой остановке газопровода на капитальный ремонт. [c.46]

Профилирование и технологическое проектирование криволинейных участков, переходов под автомобильными и железными дорогами и других сложных участков выполнялись зачастую с отклонениями от требований строительных норм и правил. [c.275]

Участки трубопроводов через железные и автомобильные дороги I и II категорий и под трамвайными путями, как правило, следует осуществлять в футлярах, так как авария трубопровода может вызвать размыв дороги. При наличии на трассе трубопровода или вблизи от нее туннелей или эстакад и путепроводов прежде всего необходимо рассмотреть возможность использования их для прокладки водопроводных линий. При соответствующем обосновании допускается применять прокладку трубопроводов в проходных туннелях, сооружаемых для этих целей. В практике строительства водопроводных сетей наибольшее распространение получили переходы, выполняемые в виде футляров из стальных труб. [c.284]

Переходы трубопровода через железные и шоссейные дороги, а также повороты под большим углом выполнены из металлических вставок, защищаемых изнутри перхлорвиниловым лаком. [c.202]

Переход водопроводных труб под железной дорогой должен быть устроен TaKi чтобы [c.118]

С целью снижения затрат и времени, связанных с переуклад-кой трубопровода на участке его перехода под строящейся дорогой, можно предложить новые технические решения, направленные на создание технологии и технических средств для строительства, реконструкции или ремонта переходов эксплуатируемых трубопроводов под автомобильными и железными дорогами с учетом степени их ответственности и ремонтопригодности. [c.46]

При проектировании и строительстве переходов водопроводов и канализационных трубопроводов используется Типовой проект переходов водопроводных и канализационных трубопроводов под автомобильными и железными дорогами , разработанный институтом Союзводоканалпроект. [c.464]

Существует три метода осуществления катодной защиты. При первом катодная защита применяется для всей линии трубопровода независимо от коррозионных условий в различных местах существующей или проектируемой изоляции. В этом случае повышается общая надежность работы всего сооружения, но одновременно возрастают и расходы на устройство защиты и ее эксплуатацию. При втором методе катодную защиту получают только те участки трассы трубопровода, которые показали повышенную коррозионную опасность или требуют особенной надежности защиты, как например переходы под реками, железными дорогами и т. д. В этом случае затраты на капиталовложения и эксплуатацию будут меньше, однако возникает некоторая опасность возможности появления отдельных, хотя и немвогочисленных, случайных коррозионных повреждений трубопровода. Определение участков повышенной коррозионной опасности производится для проектируе.мых трубопроводов одним из описанных ранее методов, лучше всего путем обследования состояния соседнего трубопровода. [c.210]

На железных дорогах имеется много сравнительно небольших предприятий, где образуются сточные воды, содержаш,ие механические примеси и растворенные органические вещества. К таким предприятиям относятся пункты подготовки грузовых вагонов под погрузку, дезтшфекциоино-промывочпые станции, прирельсовые склады минеральных удобрений и др. Расположены такие предприятия зачастую на небольших станциях, не имеющих канализации, куда после предварительной механической очистки могли бы сбрасываться производственные стоки. В то же время характер и концентрация содержащихся в стоках загрязнений во избежание ущерба для водоемов требуют достаточно эффективной очистки их не только от механических, но и от растворенных органических примесей. Например, стоки, образующиеся при промывке грузовых вагонов, содержат остатки перевозимых удобрений, комбикормов, рыбной муки и других грузов, из которых в воду переходят различные органические соединения. Проведенные совместно с врачебно-санитарными службами дорог исследования показали, что биохимическая потребность в кислороде (ВПК) этих стоков равна 100 200 мг/л, химическая потребность в кислороде (ХПК)—до 1000 мг/л, концентрация взвешенных веществ 300—400 мг/л и более. [c.116]

На рис. 117 приведена схема перехода для трубопровода диаметром 200—500 мм, укладываемого в кожухе диаметром 600 мм под двухпуткой железной дорогой, проходящей в выемке. На трубопроводе с обоих концов имеются колодцы с задвижками. В колодце Д 2 2 установлена задвижка с удлиненным шпинделем, выведенным па поверхность земли, для удобства управления ею при спуске воды в колодец из трубопровода. В нем же предусмотрено устройство выпуска. В колодце № 1 установлена задвижка и вантуз для выпуска и впуска воздуха. Расстояние в плане от колодца до подошвы заложения откоса принимается не менее 3 м. В нижнем колодце по уклону трубопровода предусматривается выпуск воды из прокладываемого трубопровода и из кожуха в случае аварии. Расстояние по вертикали от подошвы рельса или покрытия автомобильной дороги должно быть не менее при открытом способе работ — 1 м, при продавливаиии — 1,5 м. [c.261]

При наличии на сети переходов под полотном железной дороги, галлерей, кожухов, дюкеров и т. д, последние показываются на чертеже сети и на отдельных чертежах. Кроме нанесения узлов и колодцев на чертеже сети должны быть отдельные чертежи по каждому узлу с показанием всех задвижек, фасонных частей, водомеров и пр. [c.455]

Несмотря на то, что изложенные вьш1е методы расчета отверстий мостов применяются при проектировании железных дорог до настоящего времени, на современном уровне изучения условий протекания воды под мостом и динамики русловых процессов имеются все основания считать эти методы основанными на чрезмерной схематизации явлений. Произведенные исследования установили несоответствие во многих случаях принципа проф. Н. А. Белелюбского фактическим условиям работы мостовых переходов. Практика многолетней эксплуатации больших и средних мостов не подтвердила некоторые важнейшие положения указанного принципа о том, что размыв русла возникает лишь в том случае, когда средняя скорость течения под мостом превысит среднюю бытовую скорость в русле, и что размыв прекратится, когда средняя скорость под мостом уменьшится до бытовой скорости в русле. Не подтвердилось и положение о пропорциональном размыве русла во всех точках живого сечения. [c.42]

Свод правил по сооружению переходов под авпюмобильными и железными дорогами СП 109-34-97 [c.19]

В УМГ "Львовтрансгаз" аппаратура БИТ-КВП использовалась при обследованиях магистральных газопроводов "Ивацевичи -Долина" (две нитки), "Киев - Запад Украины П", "Бильче-Волыця -Пукеничи -Долина" и на других участках. В процессе эксплуатации основные технические характеристики аппаратуры подтвердились. Особенно ценно применение БИТ а для экспресс-обследований труднодоступных участков (болото, подводные переходы, переходы под шоссейными и железными дорогами, заросли на трассе), а также на участках, где отсутствуют контрольно-измерительные пункты. [c.77]

Стыковое соединение указанного типа является наиболее уязви-мым местом, поскольку резиновые кольца недостаточно стойки к транспортируемому газу. Асбестоце.ментные же трубы благодаря взан.модействию с нефтяными газами повышают постепенно свою плотность и газонепроницае.мость. Переходы трубопровода через железные и шоссейные дороги, а также повороты под большим углом выполняются из металлических вставок, защищаемых изнутри перхлорвиниловым лако.м. [c.62]

Переходы трубопроводов через железные и автомобильные дороги I и II категории и под трамвайными путями, как правило, следует осуществлять в футлярах, так как авария трубопровода может вызвать размыв дороги. При наличии на трассе трубопровода или вблизи от нее туннелей или эстакад и путепроводов прежде всего необходимо рассмотреть возможность использования их для прокладки водопроводных линий. При соответствующем обос- [c.260]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...