Выбор аккумуляторной батареи

В автомобилях мощность потребителей, работающих во время остановок, обычно невелика, поэтому наиболее важным режимом, определяющим выбор аккумуляторной батареи, является ее работа на стартер. Только в автобусах с большой осветительной и отопительной нагрузкой может возникнуть необходимость выбора батареи по первому режиму. [c.24]

Выбор аккумуляторной батареи [c.259]

Выбор аккумуляторной батареи (АБ). В качестве источника оперативного тока для питания устройств управления, автоматики, сигнализации и РЗ элементов главной схемы эл. соединений и основного напряжения СН ЭС, а также в качестве аварийного источника для питания эл. дв. резервных особо ответственных механизмов СН, преобразователей устройств связи и аварийного освещения на ЭС предусматривается установка АБ 220 В. [c.336]

Приводятся примеры расположения приборов и аппаратов в высоковольтных камерах. Для реле различных типов даны основные характеристики. В этом разделе подробно излагаются соображения, которыми следует руководствоваться при выборе аккумуляторных батарей, н даются примеры определения расчетным путем числа пластин аккумуляторов по кривым зависимости напряжения от тока нагрузки на одну положительную пластину. [c.3]

Характеристики источников питания приведены в табл. 4,5. Могут быть использованы выпрямители других типов и аккумуляторные батареи. Выбор источника тока следует производить по величине суммарного защитного тока, после чего по сопротивлению системы проверить достаточность выходного напряжения. [c.75]

Электрический запуск дизеля является для тепловозной аккумуляторной батареи самой тяжёлой нагрузкой, поэтому выбор батареи [c.595]

Расчет баланса электроэнергии производится по ОСТ 37.003.034—77. В процессе расчета проверяются правильность выбора параметров генератора и его привода, а также определяется минимально необходимая мощность генератора на автомобилях и автобусах. Исходными для расчета являются ТСХ генератора, передаточное отношение его привода и емкость аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле. [c.69]

Методика ускоренных стендовых испытаний стартеров мощностью до 0,9 кВт на ресурс Типовая методика экспериментального определения разрядных вольт-амперных характеристик свинцовых стартерных аккумуляторных батарей Автомобили и автомобильные двигатели. Электро-стартерная система пуска. Выбор стартера и аккумуляторной батареи [c.528]

Соединение аккумуляторной батареи с массой автомобиля на некоторых автомобилях производят медным неизолированным плетеным проводом марки АМГ. Однако следует иметь в виду, что в случае попадания электролита на этот провод он быстро разрушается. При выборе сечения провода необходимо учитывать силу тока из условия допустимого нагрева провода, допустимое напряжение в цепи, механическую прочность провода и способ прокладки (одиночный или в пучке). [c.267]

Расчет баланса электроэнергии имеет целью выбор параметров генератора — мощности и начального числа оборотов — способного обеспечить в заданных условиях эксплуатации питание всех потребителей и достаточный подзаряд аккумуляторной батареи. Вследствие разнообразия форм использования и режимов эксплуатации автомобилей расчет основывается на статистически усредненных, наиболее типичных режимах движения по шоссе и в городе. Метод расчета является универсальным, т. е. применимым как к генераторам постоянного тока, так и переменного тока, и предполагает, что величина регулируемого напряжения выбрана правильно и обеспечивает отдачу генератором его полной мощности. [c.65]

При исследовании совместной работы стартера и аккумуляторной батареи наиболее целесообразно построение характеристик стартера в функции тока, при совмещении механических характеристик двигателя и стартера желательно пользоваться характеристиками стартера в функции момента. При определении скорости прокручивания коленчатого вала от стартера, а также выборе передаточного числа привода стартера удобно пользоваться характеристиками стартера в функции скорости. Перестроение типовых характеристик стартера в относительных единицах на реальные характеристики осуществляется путем изменения масштабов при соблюдении условий [c.80]

Выбор емкости аккумуляторной батареи и мощности стартера для заданных условий пуска двигателя [c.83]

Выбор параметров стартера, аккумуляторной батареи и передаточного отношения между стартером и коленчатым валом двигателя [c.320]

При выборе размеров батареи необходимо руководствоваться следующим основным правилом ток, потребляемый электродвигателем электромобиля при движении по горизонтальной дороге с сопротивлением качению 15 кг на 1 пг с максимальной скоростью и полной нагрузкой, должен соответствовать разрядному току батареи при трехчасовом режиме разряда. Отсюда следует, что радиус действия электромобиля теоретически равен тройному значению его максимальной скорости. Практически, однако, радиус действия значительно меньше, так как при разгоне электромобиля и на подъемах аккумуляторная батарея отдает значительно больший ток и ее емкость при этом уменьшается. Кроме того, радиус действия всегда рассчитывают исходя из разряда батареи лишь на 80% ее емкости, чтобы иметь в эксплуатационных условиях необходимый запас. [c.859]

Далее производится выбор аккумуляторов по ёмкости. Для этой цели суммируют ёмкость, необходимую для отдельных устройств связи, получающих питание от рассчитываемой аккумуляторной батареи. Затем полученную суммарную ёмкость делят на ёмкость аккумулятора С-1, соответствующую выбранному режиму разряда. Эта ёмкость составляет [c.921]

Такие параметры аккумуляторов, как напряжение, емкость, внутреннее сопротивление, удельные энергетические показатели на единицу объема и веса, влияние температуры, срок службы и др., имеют важное значение при выборе типа и емкости аккумуляторной батареи для средств напольного транспорта. Эти параметры в значительной мере влияют на размеры и маневренность машин, возможность их эксплуатации в различных температурных условиях, продолжительность непрерывной работы от одного заряда и т. д. Поэтому анализ основных технических параметров аккумуляторов позволяет правильно оценить все необходимые факторы при выборе типа и энергоемкости батареи. [c.239]

При сравнении кислотных и щелочных аккумуляторов необходимо отметить, что последние прн разряде снижают напряжение в большей степени, чем кислотные. Это влечет за собой относительно большое снижение скоростей у машин с щелочными батареями, особенно к концу рабочей смены, а также соответственное снижение их производительности. Поэтому при сравнении аккумуляторных батарей и при выборе их типа количество аккумуляторов следует определять из условий равеи-ства среднего напряжения разряда прп эквивалентном токе разряда. [c.251]

Лучшие малогабаритные приборы обеспечивают многочисленные возможности, доступные прежде только для крупных дефектоскопов широкий диапазон частот (от 1 до 10 МГц), тарированный регулятор усиления, переключатель пороговых значений, выравнивание глубины (корректировка усиления по глубине) и монитор (датчик сигналов для акустического наблюдения за экраном). По чувствительности и выбору диапазонов контроля они несколько уступают крупным дефектоскопам, но для многих практических случаев их возможностей достаточно. Аккумуляторные батареи обычно выполняются подзаряжаемыми, иногда при помощи специальной приставки, которая может быть использована также и при работе с питанием непосредственно от сети. Кинескопы обычно имеют современную прямоугольную форму с плоской передней стороной и внутренней сеткой. В специальных корпусах такие приборы могут быть даже выполнены взрывозащищенными или пригодными для работы под водой. [c.263]

При эксплуатации на автомобиле аккумуляторная батарея заряжается при постоянном напряжении генератора. Положительны,ми особенностями заряда батареи при постоянном напряжении являются отсутствие необходимости контроля и регулирования силы тока, отсутствие обильного газовыделения и перезаряда батареи при правильном выборе напряжения генератора. Основными недостатками способа являются невозможность полного заряда батареи из-за падения силы тока в конце заряда и невозможность ускоренного заряда батарей при низких температурах вследствие повышения внутреннего сопротивления батареи. [c.42]

Нормирование характеристик стартер-ных батарей. Для стартерной батареи характерными являются два режима а) питание постоянно работающих потребителей (освещение, приборы) при остановленном двигателе и б) питание стартера при запуске в подавляющем большинстве случаев главным режимом, определяющим выбор аккумуляторной батареи, является второй режим, и, следовательно, основное внимание должно уделяться нормированию характеристик батареи — напряжения и ёмкости — при разряде большим током при низкой температуре. Отечественный стандарт ГОСТ 959-41 нормирует только ёмкость, хотя было бы весьма желательным и важным нормировать также и напряжение, развиваемое батареей при разряде большим током при низкой температуре. Номинальная ёмкость (Эдг определяется ГОСТ 959-41 при 20-часовом разряде до конечного напряжения 1,75 в при = 30° стартерной xapaKTepii TH-кой является ёмкость, отданная при разряде током 5-минутного режима (/р = 2,62 при t = —18° С до конечного напряжения 1 в. В табл. 3 даны величины ёмкости и конечного напряжения разряда для отечественных аккумуляторов согласно ГОСТ 959-41. [c.292]

Этот двигатель является силовой частью турбогенераторной установки, служащей для покрытия пиковых нагрузок энергосистемы. Электростанция управляется из поста управления, расположенного в г. Бристоле. Выбор двухваль-ной установки для покрытия пиков нагрузки обусловлен следующими соображениями пусковой мотор вращает при пуске только турбокомпрессорную группу и имеет меньшую мощность, чем пусковой мотор одновальной газотурбинной установки, а следовательно, можно использовать и меньшее число аккумуляторных батарей для питания пускового мотора электрический генератор связан с установкой, имеющей сравнительно небольшую инерцию вращающихся частей, что значительно облегчает его синхронизацию. [c.20]

По назначению все контрольно-измерительные приборы разделяют на следующие группы измерения температуры (указатели температуры) измерения давления (указатели давления) измерения уровня топлива (указатели уровня) контроля зарядного режима аккумуляторной батареи (указатели тока и напряжения) измерения скорости автомобиля и пройденного пути (спидометры) измерения частоты вращения (тахометры) выбора экономного расхода топлива (эконометры) непрерывного измерения и регистрации скорости движения автомобиля, пройденного пути и расхода топлива (тахографы). [c.146]

Генератор представляет собой источник тока, главным назначением которого является питание приборов освещения. Кроме того, современный генератор должен обеспечивать электроэнергией и ряд других имеющихся на автомобиле потребителей и в первую очередь осуществлять зарядку аккумуляторной батареи. Благодаря тому что электроэнергию можно накапливать в аккумуляторной батарее, при выборе мощности генератора оказывается возможным исходить из условия обеспечения энергией лишь длительно работающих и одновременно включаемых потребителей (плюс некоторый запас на подзарядку аккумуляторной батареи). Тип генератора, его конструкция и размеры определяются условиями эксплуатации и предъявляемыми к нему требованиями. Исходя из этих условий, на мотоциклах с большим рабочим объемом двигателя, на легковых и грузовых автомобилях и автобусах, как правило, используются шунтовые генераторы постоянного тока с самовозбуждением, работающие с вибрационными регуляторами, а на легких и средних мотоциклах и тракторах малой мощности — генераторы переменного тока с саморегулированием, в большинстве случаев объединенные в одном устройстве с источником тока для системы зажигания (маховичные динамо — магнето или магдино). [c.285]

В основном устройство мотоциклетных батарей (со свинцовыми аккумуляторами) такое же, как и стартерных аккумуляторных батарей. Однако, так как мотоциклетные батареп, как правило, не используются для пуска двигателя, их пластины и токоведущие части (полюсные штыри, перемычки между элементами) могут иметь меньшие размеры. При выборе места для установки батареи на мотоцикле необходимо принимать во внимание особенно тяжелые условия ее работы, связанные с колебаниями, толчками и сотрясениями, что может значительнс уменьшить срок службы батареи. Вследствие этого необходимо стремиться к тому, чтобы батарея была установлена вблизи центра тяжести мотоцикла, где амплитуда колебаний имеет наименьшую величину. Как показал опыт, целесообразно со всех сторон окружать батарею резиновыми прокладками. На фиг. 52 показано устройство современной мотоциклетной аккумуляторной батареи номинальной емкостью 6 а-ч. Мотоциклетные батареи, как правило, выпускаются с крышками из изоляционного материала, что позволяет избежать коротких замыканий и за- [c.330]

Прежде всего производится выбор наиболее подходящей конструкции аккумуляторов. При этом руководствуются следующими указаниями. Для установки в специально оборудованных аккумуляторных помещениях применяются стационарные аккумуляторы С и СК, а в тех случаях, когда требуются аккумуляторы очень малой ёмкости, применяются переносные аккумуляторные батареи типов 10АС-12 и 10АС-20. Для установки в небольших помещениях, где для аккумуляторов может быть выделена только очень малая площадь, применяются переносные аккумуляторы типов НС, НП и АС. Для запуска блок-станций могут применяться стартерные аккумуляторы типа СТ. [c.921]

После включения рубильника аккумуляторной батареи на распределительном щитке нажимаются кнопки Пантографы на щитке 163 (164). Пантограф передний и Пантограф задний ) на щитке 161 (162). Первая кнопка служит для одновременного подъёма или опускания пантографов при включённых кнопках Пантограф передний и Пантограф задний две последние кнопки можно использовать для подъёма переднего или заднего для данной кабины пантографа по выбору машиниста. Кнопки Пантограф / и Пантограф // на щитке 167 используются для выключения цепи клапана неисправного пантографа. Через контакты включённых кнопок пантографов напряжение по проводам Н213 и Н215 подаётся к катушкам вентилей клапанов пантографа /77 и 178 и пантограф или пантографы поднимаются. Одновременно возбуждаются катушки промежуточных реле 149 и 150, включённых параллельно с катушками клапанов пантографов. Далее нажатием импульсной кнопки выключение ГВъ на щитке 161 (162) замыкается главный выключатель ГВ. При этом от провода Э/7 через разомкнутую блокировку промежуточного реле 131 возбуждается включающий электромагнит главного выключателя 34 вкл. , который освобождает защёлку, удерживающую подвижный контакт выключателя в выключенном положении, и последний под действием пружины замыкается на неподвижный контакт. После включения главного выключателя его блокировкой 34 в проводах 5/7—Я/54 замыкается цепь катушки промежуточного реле 131, реле срабатывает и прерывает цепь включающего электромагнита 34 вкл . Для отклю- [c.423]

При разряженной аккумуляторной батарее рьпаг выбора нельзя вывести в нормальное положение из положения Р. В этом случае предусмотрена аварийная разблокировка Шариковой ручкой или отверткой через окошко в средней консоли надавите назад на разблокировочкый рычаг и выведите одновременно рьнаг выбора иа положения Р. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...