Проверка регулировки реле-регулятора на автомобиле

Проверка регулировки реле-регулятора на автомобиле [c.214]

При проверке и регулировке реле-регулятора на автомобиле нельзя допускать загрязнения или запыления элементов реле-регулятора, расположенных под крыШкой. [c.53]

Проверка регулировки реле-регулятора и генератора на автомобиле [c.341]

Уточнение регулировки реле-регуляторов нужно проводить на всех автомобилях, в том числе и на новых, поступивших с заводов. Кроме этого, систематическая проверка при ТО-2 основных электрических параметров реле-регулятора без его вскрытия необходима вследствие возможной разрегулировки приборов, особенно в первый период эксплуатации после пробега автомобилем 15— 20 тыс. км. [c.219]

Проверка и регулировка реле-регуляторов для генераторов постоянного тока. Каждый электромагнитный узел реле-регулятора — реле обратного тока, регулятор напряжения и ограничитель тока — проверяют и регулируют в отдельности. Для проверки на автомобиле реле обратного тока следует отсоединить провод от вывода реле-регулятора Бис помощью дополнительного провода включить между этим проводом и выводом Б амперметр, имеющий нуль посередине щкалы. Между выводом реле-регулятора Я и массой включается вольтметр. Пускается двигатель и медленно повы-щается частота вращения коленчатого вала. С увеличением частоты вращения ротора генератора растет его напряжение. В момент, когда происходит резкое отклонение стрелки амперметра, свидетельствующее о замыкании контактов реле обратного тока,, вольтметр показывает напрял ение включения реле, которое должно быть в пределах, указанных в табл. 16. Затем плавно понижают частоту вращения коленчатого вала двигателя. При этом ток, отдаваемый генератором, спадает до нуля и затем меняет свое направление на обратное. При некотором значении обратного тока происходит размыкание контактов реле, в результате чего стрелка амперметра резко возвращается в нулевое положение. Обратный ток выключения реле, показываемый амперметром непосредственно перед размыканием контактов, должен соответствовать табл. 16. [c.174]

Рис. 66. Схема проверки и регулировки реле-регулятора генератора постоянного тока на автомобиле.

Гарантийный срок работы реле-регулятора 3000 часов. Однако, как показали испытания, проведенные Научно-исследовательским институтом автоприборов, регуляторы напряжения нуждаются в периодической проверке и регулировке, так как нарушается работа контактов. 35% регуляторов напряжения в агрегате РР-12, которые имеют контактную пару серебро — вольфрам, нуждались в регулировке при пробеге автомобилем 10 ООО км и 25% РР-12Б с контактной парой вольфрам — вольфрам при пробеге 50 ООО км. Зачистку контактов реле-регулятора и его регулировку м6 кет производить опытный электрик непосредственно на машине или в мастерской. Замену щеток генератора и шлифовку коллектора целесообразнее проводить в мастерской. [c.258]

Прибор для проверки и регулировки генератора и реле-регулятора непосредственно на автомобиле или тракторе. Как указывалось в 96, генератор и реле-регулятор требуют систематической проверки, которую целесообразно проводить непосредственно на автомобиле или тракторе. Для этих целей изготовляется прибор ВА-1, называемый вольтамперметром (рис. 150). В приборе ВА-1 объединены магнитоэлектрический вольтметр 1 с двумя шкалами О—3 в и О—30 в, магнитоэлектрический амперметр 4 со шкалой О—50 о и нагрузочный реостат 6. Включение вольтметра на шкалу О—30 в осуществляется переключателем 2, который вводит добавочное сопротивление при измерении напряжений свыше 3 в. Табличка 5 указывает назначение выводных проводов. [c.263]

Кроме этого, производят и регулировку работы реле-регулятора Регулировку напряжения начала работы реле обратного тока (замыкания контактов) производят изменением натяжения пружины якоря, поворотом регулировочной гайки (РР-20) итй подгибанием стойки пружины (РР-24). На стенде же замеряют величину обратного тока, когда происходит размыкание контактов. Амперметр и вольтметр присоединяют так же, как и при проверке на автомобиле. [c.462]

После сборки и регулировки зазоров реле-регулятор следует несколько раз осторожно ударить основанием по верстаку. Эта операция уменьшает возможность разрегулировки реле-регулято-ра вследствие тряски на автомобиле. Затем следует проверить реле-регулятор и отрегулировать его. Реле-регулятор может быть проверен на специальном стенде, предназначенном для проверки реле-регуляторов. Кроме приборов стенд должен быть оборудован генератором типа Г 20, Г-21 или Г-21 Г электромотором, позволяющим плавно изменять обороты генератора от О до 3000 об/мин, аккумуляторной батареей и реостатом для создания нагрузки до 20 а. [c.349]

Регулировку и проверку прибора на автомобиле производят по схеме рис. 69. На схеме приняты следующие обозначения Е — аккумулятор В—контакты выключателя зажигания Лр — предохранитель (имеющийся на автомобиле). Амперметр ЯЯ], вольтметр ЯЯг и реостат Нх используют те же, что и при проверке реле-регулятора генератора постоянного тока (см. рис. 66). [c.115]

При помощи приборов проверить правильность регулировок реле-регулятора, как указано в раздете Проверка регулировки реле-регулятор а на автомобиле , и при необходимости отрегулировать. [c.217]

Большинство о бнаруженных при проверке неисправностей реле-регулятора устраняют регулировкой натяжения пружин, зазоров и зачисткой контактов. Однако если приборы реле-регулятора не поддаются регулировке на автомобиле, то реле-регулятор снимают и проверяют на стенде. [c.222]

Проверка и регулировка реле-регуляторов РР362 и РР362-А. Проверку производят при подключенной параллельно генератору аккумуляторной батарее. При проверке на автомобиле между выводом реле-регулятора ВЗ и массой включается вольтметр. Пускают двигатель и ему сообщают 1300—2000 об/мин. Через 10 мин после пуска включают подфарники и задние фонари и проверяют по показанию вольтметра регулируемое напряжение. [c.171]

Проверка и регулировка генераторов и реле-регуляторов на двигателе. Генератор при техническом обслуживании через 25—30 тыс. км пробега автомобилей снимается с двигателя и в электротехническом отделении подвергается проверке и при необходимости разборке. Поверхность коллектора (контактных колец) должна быть гладкой, иметь блестящую пленку светлого или темно-коричневого цвета. Замасленный коллектор протирают салфеткой, смоченной бензином, а подгоревший зачищают стеклянной щкуркой (зернистостью 80 или 100) с последующей продувкой воздухом. Кольца с износом более 0,5 мм по диаметру подвергаются проточке. Щетки, изношенные по высоте более величины, указанной в табл. 93, заменяются. Они должны свободно перемещаться в щеткодержателях и прилегать к коллектору всей контактной площадью. Заменяются подшипники, имеющие ненормальный шум или значительный люфт, а также производится замена смазки в них (по карте смазки). После сборки генератор перед установкой на двигатель проверяется по параметрам, приведенным в табл. 92 и 93 на стенде 532М или Э211. [c.173]

Реле-регуляторы. Проверка и регулировка реле-регуляторов, снятых с автобуса или автомобиля, также может быть выполнена на стенде модели 532. Предварительно следует осмотреть и, если понадобится, зачистить стеклянной шкуркой контакты всех приборов реле-регулятора и отрегулировать зазоры между якорьками и сердечниками приборов. Они должны находиться в пределах 1,4—1,5 мм у регуляторов напряжения и ограничителя тока реле-регуляторов РР5 и РР105, 1,3—, 6мм у реле включения РР5 и 0,6—0,8 мм у реле обратного тока РР105. Величину зазоров у ограничителя тока и регуляторов напряжения изменяют, перемещая стойки 17 и 24 неподвижного контакта (см. рис. 52) при отпущенных винтах, крепящих стойку. У реле включения и реле обратного тока этот зазор регулируют" подгибанием ограничителя 7 подъема якорька 8. После этого необходимо проверить азор между контактами реле включения (0,4—0,7 мм) или реле обратного тока (0,3—0,5 мм). Для изменения зазора у реле включения реле-регулятора РР5 (см. рис. 50) нужно отпустить винты и передвинуть стойку неподвижного контакта, а у реле обратного тока реле-регулятора РР105 (см. рис. 52) —сжать или разжать ножки 1 стойки неподвижного контакта. [c.168]

Высококачественное выполнение всех рекомендуемых операций обеспечивает высокую надежность и экономичность работы автомобиля, снижает затраты на техническое обслуживание и текущие ремонты, увеличивает срок службы агрегатов и узлов. Так, при пробеге до 6000—7000 км автомобилей ЗИЛ-150 и ГАЗ-51 и регулярном их обслуживании было отмечено всего 4—7% случаев нарушения установленных регулировок реле-регуляторов (Рд = 0,93—0,96), 12% случаев нарушений зазоров между электродами свечей зажигания (Рд = 0,88). При пробеге до 1500— 2000 км требовали регулировки от 4 до 10% фар (Рд = 0,90— 0,96) и т. д. В одном из автохозяйств при первой проверке у большей части автомобилей были разрегулированы реле-регуляторы и нарушена установка фар. При последующих проверках, как это следует из табл. 52, количество неисправностей значительно снизилось. Улучшение состояния реле-регуляторов отразилось на сроке службы аккумуляторных батарей. Так, если до организации систематической проверки реле-регуляторов при техническом обслуживании срок службы аккумуляторных батарей до списания принять за 100%, то в результате организации такой проверки срок службы аккумуляторных батарей увеличится на 14—18%. [c.181]

Универсальный контрольно-испытательный стенд модели КИ-968 для проверки автотракторного электрооборудования. Стенд предназначен для испытания и регулировки электровборудования автомобилей, тракторов и комбайнов. На стенде испытывают генераторы постоянного тока до 500 вт, напряжением 6, 12 и 24 в, генераторы переменного тока, реле-регуляторы, стартеры мощностью до [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...