Планирование с работающим двигателем

В некоторых случаях давление внутри системы сможет стать и меньше наружного давления воздуха. Падение давления в системе может произойти в результате переохлаждения воды. На режиме планирования при работе двигателя на малом газе в воду отводится небольшое количество тепла если [c.237]

При работе двигателя на земле, на взлете, во время выполнения фигур высшего пилотажа, на планировании и пикировании высотный корректор должен быть закрыт во избежание возможного обеднения смеси. Из этих соображений при наличии на двигателе двухскоростного ПЦН, расположенного перед карбюратором (например, на двигателе ВК-105), перед включением второй скорости нагнетателя высотный корректор должен быть закрыт. [c.261]

Время между извещением о технико-практической применимости изобретения и началом его коммерческого производства с 1890 по 1964 год сократилось на 21 год. Уменьшилось и время между признанием экономической ценности изобретения и моментом его практического использования. И если на освоение фотографии понадобилось 113 лет, паровой машины— 100 лет, то реактивный двигатель прошел этот путь за 14 лет, а некоторые виды транзисторов всего лишь за пять лет — с 1955 по 1960 год. Вполне естественно предположить, что такая же судьба ожидает и роботов. Основой моей уверенности служат ведущиеся во всем мире научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, а также интенсивное внедрение все более совершенных систем планирования научно-исследовательской работы. И я убежден в конце нашего века мы будем говорить о нем не только как о веке атомной энергии и освоения космического пространства, но и как о веке роботов. [c.143]

Такие агрегаты, как двигатели в сборе, широко применяются на многих машинах, выпускаемых заводами других отраслей машиностроения. Но отдельные узлы двигателей — масляные насосы, бензонасосы, фильтры, вентиляторы, радиаторы и т. п. — могут быть использованы самостоятельно, на основе их унификации, в конструкциях других машин, подчас даже ничего обш,его не имеющих с двигателями. Это надо своевременно учитывать при планировании реконструкции или проектировании вновь строящихся предприятий. Таким образом, в совершенствовании структуры завода необходимо учитывать развитие работ по унификации. [c.198]

Одноковшовые экскаваторы классифицируют по назначению (строительные -для производства земляных работ, погрузки и разгрузки сыпучих материалов строи-тельно-карьерные - для тех же работ и, кроме того, для разработки карьеров строительных материалов и добычи полезных ископаемых открытым способом карьерные - для работы в карьерах вскрышные - для снятия верхнего слоя грунта или горной породы перед карьерной разработкой туннельные и шахтные - для работы под землей при строительстве подземных сооружений и разработке полезных ископаемых) по виду рабочего оборудования (прямая и обратная лопаты - для разработки грунта соответственно выше и ниже уровня стоянки экскаватора драглайн - для разработки котлованов, траншей и каналов, погрузки и разгрузки сыпучих материалов, вскрышных работ грейфер - для отрывки глубоких выемок планировщик - для планирования горизонтальных поверхностей и откосов) по исполнению рабочего оборудования (канатные - с гибкой подвеской гидравлические - с жесткой подвеской рабочего оборудования) по виду ходовых устройств (пневмоколесные, в т, ч. с использованием автомобильной или тракторной баз, а также специальных шасси автомобильного типа гусеничные шагающие - для мощных драглайнов большой массы) по возможности вращения поворотной части (полноповоротные и неполноповоротные) по числу установленных двигателей (одно- и многомоторные). [c.208]

При планировании и торможении в полете двигатели работают, как правило, на минимально допустимых оборотах. Зная часовой расход топлива на этих оборотах, можно рассчитать расход при планировании и торможении с помощью формулы (9.11). [c.241]

Далее рассматривается последовательность планирования эксперимента в общем случае использования многофакторного подхода применительно к двигателям летательных аппаратов, заключающаяся в использовании методики, позволяющей выбрать оптимальный план конструкторских испытаний для двигателя заданного типа. Эта методика отличается от хорошо известных методов планирования эксперимента применительно к задаче нахождения оптимальных условий работы механизма или протекания изучаемого процесса (например, метода крутого восхождения и т. п.) тем, что в данном случае решается задача подтверждения соответствия двигателя требованиям ТЗ не при оптимальных условиях, а во всей области его работоспособности. В качестве исходных положений, на базе которых можно построить подобные методы- отработки двигателей и обеспечения их надежности, можно выдвинуть [c.33]

Во-вторых, на участке планирования (в 13—15 км от корабля) самолет летит в переходном режиме, когда сопла двигателя повернуты вниз. При этом большая часть массы самолета поддерживается за счет тяги двигателя, а не подъемной силой крыла, и даже незначительное изменение оборотов ротора двигателя приводит к отклонению траектории полета от заданной глиссады. Летчику приходится активно работать ручкой управления, чтобы удерживать самолет в узком луче глиссады планирования, что является трудной задачей. [c.273]

Необходимо следить за тем, чтобы в дренаж,ных трубках или пароотводных отверстиях сепараторов не образовалось накипи. Накипь уменьшает проходное сечение для выхода пара. Попадание пара в радиаторный контур может резко ухудшить работу насоса и снизить надежность охлаждения двигателя. На режиме максимальных скоростей полета температура воды в системе должна находиться в допустимых пределах для данного двигателя. Нельзя допускать в полете большого снижения температуры, так как открытие заслонок капотов радиаторов (для снижения температуры на Ш°Ц) приводит к уменьшению максимальной скорости полета па 2,5%. На режиме планирования или пикирования нельзя допускать переохлаждения двигателя, заслонки капотов необходимо перекрывать. [c.259]

Это позволяет существенно сократить объем эксперимента, используя аппарат так называемых дробных реплик. Смысл использования аппарата дробных реплик заключается в том, что при эксперименте используют лишь часть матрицы (ее реплику), т. е. исследуя изменения данной функции в части факторного пространства судят о ее поведении во всем обследуемом факторном пространстве. Подобный подход возможен, если исследуемые функции не терпят разрывов в обследуемой области симметричного факторного пространства. Большинство параметров ЖРД (за исключением параметров, харктеризующих устойчивость работы двигателя) описываются функциональными зависимостями, удовлетворяющими этому требованию. Поэтому при планировании испытаний ЖРД М10жет широко использоваться аппарат регулярных дробных реплик полных факторных планов (т. е. реплик, сокращающих число опытов в 2 раз, где т=1, 2, 3, 4...). Причем в зависимости от числа факторов к, от которых зависит данный выходной параметр, могут использоваться полуреплики полного факторного эксперимента, обозначаемые 2 четвертьреплики 2 - и так далее вплоть до [c.47]

Из выражения для Р( видно, что при 2]/ргарг — б X X Д б б > О возникает тепловая (термическая) сила, дополнительно нагружающая все детали соединения. При этом наибольшее значение P будет иметь в момент прогрева ротора, когда разность температур нагрева деталей ротора и болта будет наибольшей — порядка 80. .. 120 Си достигать нескольких тысяч даН (Р( 10... 15)-10 даН. Усилие Р( может и существенно уменьшаться в случае более быстрого охлаждения деталей ротора по сравнению с охлаждением стяжного болта. Это практически может иметь место при планировании самолета и работе двигателя на малом газе либо при выключении двигателя в полете. В этих случаях Р( (5. .. 10)-10 даН, а значит, имеет место ослабление стыков, что должно учитываться при определении усилия предварительной затяжки составляющей Р = Р(. [c.193]

Были рассмотрены также другие факторы расход топлива, часы работы, число оборотов двигателя, мощность генератора и интервалы времени как руководство в составлении графика ремонтных работ. График, составленный во времени, обеспечивает очень простой и удобный метод планирования работ, особенно ввиду того, что Комиссия междуштатных сообщений требует ежемесячных, квартальных, полугодовых и годовых осмотров. Пятидневная рабочая неделя для ремонтных работников также влияет на составление графика по календарному плану, так как с точки зрения экономичности желательно, чтобы текущий ремонт выполнялся пять дней в неделю, а в субботу и воскресенье производился только осмотр перед поездками. [c.274]

Варьируемыми факторами явлйются давления на входах в двигатель по линиям горючего и окислителя, температуры компонентов топлива, давление в камере сгорания и др. Искомые, коэффициенты определяются из натурных испытаний с применением, методов факторного планирования [219], а затем осуи еств-ляется моделирование на ЭВМ. Такой метод позволил оценить область работоспособности и состояния при различных режимах работы изделия и определить запас надежности по данному параметру. [c.517]

На этапе проектирования двигателя конструктору трудно оценить способность будущего двигателя безотказно работать в течение требуемого времени. Это объясняется главным образом сложностью связей между параметрами рабочих процессов в агрегатах двигателя и процессов физического разрушения в элементах конструкции. Пока наиболее достоверным путем. для> создания надежной машины остается выбор наиболее рациональной схемы, постройка и испытания двигателя, чтобы затем произвести необходимые доработки. При таком подходе очень важно сократить время и средства, расходуемые на роздание надежного двигателя. Решение достигается применением вероятностных методов при автоматизированном проектировании и методов математической статистики и теории планирования эксперимента при конструкторских испытаниях. [c.3]

Проток воздуха через капот на режимах планирования или пимирования может привести к переохлаждению двигателя и к остановке его при работе на малой мощности, в особенности при низкой аемпературе воздуха. Поэтому большое внимание должно быть уделено плотному прилеганию заслонок капота в закрытом положении. [c.310]

Постройка самолета ДБ-А была закончена в ноябре 1934 г., и после наземной отработки, связанной в основном с обеспечением герметичности воздушной системы, 2 мая 1935 г. состоялся его первый полет под управлением летчиков Я. М. Моисеева и Н. Г. Кастанаева. Большая часть полетов по программе заводских испытаний выполнялась летчиками Н. Г. Кастанаевым и А. К. Туманским. Заводские летные испытания самолета с моторами М-34РН были закончены зимой 1936 г., и в марте того же года он был передан на государственные испытания. По оценке летчиков самолет нормально рулил, хорошо слушался тормозов, но при движении по земле из кабины летчиков не обеспечивался хороший обзор, и летчик должен был рулить стоя, открыв аварийный люк. Набор высоты не имел каких-либо особенностей и протекал нормально. Самолет обладал хорошей устойчивостью пути, твердо лежал на курсе на любой скорости и не имел тенденции к рысканию. При дросселировании одного двигателя самолет мог летать горизонтально с нормальной полетной массой, равной 22 т, по при дросселировании двух двигателей с одной стороны у самолета возникало заворачивание, и он переходил в пологое планирование. ДБ-А обладал нормальной продольной устойчивостью с закрепленными рулями (по современной терминологии — с фиксированным управлением) и хорошей поперечной устойчивостью. Управляемость самолета оценивалась как удовлетворительная. Закрытая кабина летчиков улучшила условия их работы, но при этом снижался обзор вперед, в плоскости крыльев и назад. Отсутствие видимости концов крыльев делало почти невозможным вождение самолета в строю, и в связи с этим на серийных самолетах ДБ-А рабочие места летчиков было решено поднять на 400 мм. [c.326]

Для проверки работы автопилота при малых оборотах авиационного двигателя уменьшают обороты двигателя примерно до 1000 об/мин. и, переводя самолет на планирование, наблюдают за работой автопилота, который при этом должен работать но1рмально. [c.490]

Режим работы винта при планировании с сильно задроссели-рованным двигателем близок к режиму самовращення несущего винта. В зависимости от степени дросселирования изменяется и характер графика указательницы глиссад планирования (рис. 133) [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...