Главный контроллер

Цепи управления. Главный контроллер Цепь контактора 208 Управление главным выключателем 14% 8,2% 26,8% 10% -. 6,7%, 7,1% 57% [c.123]

На панели пульта мащиниста установлены сигнальные лампы и измерительные приборы вольтметр сети, вольтметр тягового двигателя, амперметры тягового двигателя 2-й секции, амперметр тягового двигателя 1-й секции, указатель позиции главного контроллера, манометры тормозного цилиндра, главного резервуара, тормозной магистрали и уравнительного резервуара на панели [c.10]

В высоковольтной камере установлены блоки выпрямительной установки 4, блок силовых аппаратов 5, сглаживающий реактор и индуктивные шунты 6, панель управления 7, блок тягового трансформатора 8, над которым расположены переходный реактор, главный контроллер, разрядники защиты от перенапряжений, блок дифференциальных реле. [c.11]

При осмотре аппаратов с групповым приводом (рисунки на стр. 30 и 31) главного контроллера, переключателя ступеней, реверсивного, тормозного, группового переключателей проверяют, исправны ли контакторные элементы без дугогашения 7, с дугогашением 6, дугогасительные камеры 5 правильно ли они установлены и хорошо ли закреплены на контакторах. [c.28]

Удерживающая катушка 4уд была возбуждена ранее (нажата кнопка Выключение ГВ — цепь через блок-контакты контроллера машиниста КМЭ, переключателя режимов ПР-Р, главного контроллера ГПО и ГПО-25, промежуточного реле 204, реле заземления 88, реле защиты вспомогательных цепей 113 и реле максимального тока РМТ), главный выключатель включится, а красная сигнальная лампа погаснет. Это значит, что высокое напряжение подано на первичную обмотку тягового трансформатора и получают питание вспомогательные цепи каждой секции электровоза. [c.57]

В зимнее время включают отопление кабин управления, обогреватели компрессора, переключателя ступеней, приводов групповых переключателей, (главных контроллеров), обогрев лобовых окон, спускных кранов. [c.82]

На главном контроллере установлены четыре контакторных элемента с дугогашением и тридцать — без дугогашения. [c.48]

Контакторные элементы главного контроллера типа ЭКГ-8А, рассчитанные на ток 1 300 а, отличаются по устройству от контакторных элементов групповых переключателей электровозов постоянного тока. Детали контакторных элементов размещены между двумя изоляционными боковинами главного контроллера. Каждый контактор представляет собой отдельно собранный и отрегулированный аппарат. [c.48]

На главных контроллерах типа ЭКГ-8А в качестве контактов используют специальные тугоплавкие композиционные пластины, обладающие высокой износоустойчивостью и лучшей сопротивляемостью привариванию и оплавлению. Особенно хорошо они работают в условиях повышенных токов и механических нагрузок. [c.50]

Дугогасительные камеры контакторных элементов главных контроллеров электровозов переменного тока состоят из двух спрессованных из термостойкой массы стенок, внутри которых расположены дугогасительные пластины. Камеры первых выпусков весят 2,2 кг, последних — 2,4 кг. [c.51]

Секции обмотки силового трансформатора переключают под нагрузкой главным контроллером с электродвигательным приводом (рис. 116). [c.214]

При выполнении ТО-2 осматривают электрическую аппаратуру, проверяют надежность крепления, убеждаются в отсутствии заедания, перекосов контактов, утечек воздуха. В высоковольтной камере электровоза осматривают групповые и тормозные переключатели, реверсоры БВ (ГВ), главные контроллеры, индивидуальные контакторы. [c.61]

Коленчатый вал пневматического привода главного контроллера электровозов ЧС [c.118]

В принципиальных электрических схемах аппараты условно изображают в предположении, что вся цепь управления обесточена реверсор находится в положении, соответствующем движению вперед, реостатный контроллер РК или главный контроллер ГК находится на первой позиции, тормозной переключатель —в положении, соответствующем - тяговому режиму, рукоятки контроллера машиниста — в нулевом положении. Блок-контакты показывают обычно в положении, соответствующем невключенным аппаратам. В ходе дальнейшего изложения блок-контакт, разомкнутый при невключенном аппарате называется, р-контакт, а блок-контакт, замкнутый при невключенном аппарате, — з-контакт. [c.282]

В первичную силовую цепь моторного вагона переменного тока входят токоприемник, устройство защиты от радиопомех, разрядник, главный выключатель и первичная обмотка трансформатора, а во вторичную силовую цепь, питающуюся от вторичной тяговой обмотки трансформатора, — тяговые двигатели, линейные контакторы, сглаживающий реактор, реверсор, выпрямительная установка, главный контроллер, токоограничивающие реакторы, конденсаторы и др. [c.283]

В силовую схему моторного вагона ЭРЭП (рис. 255) входят главный воздушный выключатель ВВ, силовой трансформатор, главный контроллер ГК, выпрямительная установка ВУ, тяговые двигатели, сглаживающий реактор СР, линейные контакторы, резисторы и другие аппараты. [c.297]

Ослабление поля возбуждения достигают шунтированием обмоток возбуждения с помощью контакторов Ш1—Ш4 главного контроллера и резисторов Р4—Р6 и Р7—Р9. [c.299]

Провод 15 получает питание от генератора или от аккумуляторной батареи постоянно. К нему подключают наиболее важные аппараты. Так, на головном вагоне через провод 15 получает питание выключатель управления ВУ, а через него — цепи контроллера машиниста и поездной провод 22. На моторных вагонах через провода 22 получают питание узлы управления главным контроллером и катушки промежуточных реле управления ПРУ. При включении ВУ срабатывает ПРУ и своими контактами подключают секционные провода 20 к секционным проводам 15. К проводу 20 подключаются потребители с относительно большой нагрузкой, которые должны получать питание при включении ВУ, например, цепи управления быстродействующих выключателей и др. Подключение этих потребителей непосредственно к поездному проводу 22 привело бы к перегрузке источников питания головного вагона. [c.312]

Если главную рукоятку установить в первое положение, то через контакт КМ8 контроллера машиниста получит питание провод 10, а на моторном вагоне — катушка вентиля РК1 привода главного контроллера по цепи 10, РУМ, 10А, РК1—8, 1Б, РУ, 1В, Р40—Р41, 1Г, М, 1Е, ПВ2, 1Ж, БР1, 1Л, катушка PKI, 30. Контакт М в проводах 1Г—Е вместе с контактом П1-2 разрешает ход [c.318]

Под действием катушки управления и силовой катушки реле РУ сработает и разомкнет контакт в проводах 1Б—1В, однако цепь питания катушки PKI сохранится через ПВ1. При подходе к позиции ПВ1 и ПВ2 размыкаются и якорь реле РУ отпадает, вновь замыкая контакт в проводах 1Б—1В. Контроллер по инерции доходит до фиксированной позиции, где замыкается контакт ПВЗ. Теперь получает питание катушка РКП привода главного контроллера, и контроллер перейдет со 2-й позиции на 3-ю. Снова в начале хода замкнется контакт переключателя ПВ1, сработает реле РУ и т. д. [c.319]

При каждом переходе главный контроллер выводит в силовой цепи ступень пускового резистора, вызывая увеличение тока тяговых двигателей. Примерно на 3-й позиции ток возрастет настолько, что, несмотря на размыкание контакта ПВ1 и отключение катушки управления РУ, якорь РУ не отпадет, его контакт в проводах 1Б—1В будет разомкнут и контроллер будет зафиксирован на этой позиции. По мере разгона поезда силовой ток будет спадать и при токе около 175 А якорь РУ отпадет и разрешит переход на следующую позицию, где опять зафиксирует контроллер и т. д. Так обеспечивается автоматический пуск поезда с пусковым током в пределах 175—210 А. При переходе с 8-й на 9-ю позицию размыкается контакт РК1—8 и питание на цепи вентилей по проводу 10 прекращается. Следовательно, положение 1 главной рукоятки соответствует автоматическому пуску и движению с выведенными пусковыми резисторами на последовательном соединении тяговых двигателей с полным возбуждением. [c.319]

При установке главной рукоятки во второе положение замыкается контакт КМ9 и дополнительно к проводу 10 получает питание провод 1. Теперь на 9-й позиции главного контроллера питание катушек привода будет поступать о т провода 1 и контроллер переключается дальше. На 10-й позиции контактом РКЮ—12 в проводах 1А—5А питание будет подано на катушку контактора шунтировки поля Ш1—2, и он в силовой цепи включит первую ступень ослабления возбуждения. При переходе на 11-ю позицию главным контроллером включается вторая ступень ослабления. Кроме того, [c.319]

В случае отказа контактов переключателя катушек вентилей ПВ1—3 можно перейти на неавтоматический (ручной) пуск. Для этого следует включить на головном вагоне выключатель Ручной пуск и установить главную рукоятку в положение П1 А. Вместе с проводами 2 м 11 получают питание провода 10, 1, 3 и 6. Цепи включения контактора ЛК1—2 и питания катушек привода PKI и РКП собираются обычным порядком. По проводам 3 и 6 получают питание катушки реле БР1 и БР2. Контакт БР1 в проводах 1Ж—1Л разрывает цепь питания катушки PKI, а контакт БР1 в проводах 1В—1Д вместе с контактом БР2 в проводах 1Д—1Л замыкают прямую цепь питания катушки PKI, не зависящую от положения контактов ПВ2 и ПВ1. Главный контроллер повернется на 2-ю позицию. Для продолжения пуска надо перевести главную 320 [c.320]

Уставка реле РУ снижается также автоматически контактами РП1—2 в проводах ЗОГ—30 прн срабатывании реле перегрузки РП1—2. Такое снижение уставки необходимо в основном при нечеткой работе РУ, когда возможны проскоки позиций главным контроллером. Перевод РУ на пониженную уставку в этом случае предупреждает броски силового тока. Реле перегрузки РП1—2 имеет защелку. Для восстановления нормальной уставки необходимо нажать на кнопку Возврат БВ и РП на головном вагоне. Автоматическое снижение уставки РУ происходит также при срабатывании реле боксования РБ1 и РБ2. [c.321]

При установке главной рукоятки в положение О катушки контакторов ЛК1—2, М (или П1—2) и Ш1—2 теряют питание, контакторы отключаются и силовая схема разбирается. Провода питания катушек привода главного контроллера также теряют питание и вал фиксируется на достигнутой позиции. Но после отключения контакторов ЛК1—2 собирается следующая цепь питания катушек привода 22, РУМ, 22А, РК2—18, 22Б, ЛК1—2, 1Е и т. д. Вал контроллера снова начнет набор позиций, но уже при обесточенной силовой цепи. При переходе с 18-й на 1-ю позицию размыкается контакт РК2—18 и вал контроллера фиксируется на 1-й позиции. [c.321]

Регулирование напряжения, подводимого к тяговым двигателям, осуществляется главным контроллером ГК, управляют которым так же, как и контроллером электропоезда ЭР2. Некоторое отличие вызвано отсутствием системы ручного пуска и индивидуального управления контакторами ослабления поля, которые на электропоезде ЭРЭП входят в состав контакторов главного контроллера. [c.398]

Если из маневрового положения главную рукоятку перевести в первое положение, то кроме проводов 3 и П будет получать питание и провод 1. На моторном вагоне напряжение будет подано на катушку привода главного контроллера ГК1 и его вал начнет поворачиваться на 2-ю позицию. В начале перехода замыкается контакт переключателя вентилей ПВ1, создавая цепь питания катушки управления реле ускорения РУ и дополнительную цепь питания катушки ГКГ. 15, 173—РУМ — катушка РУ — ПВ1 и т. д. [c.398]

Следовательно, увеличить частоту вращения якорей на электровозах переменного тока можно, повышая напряжение на двигателях или уменьшая магнитный поток Ф главных полюсов. Практически используют оба метода. Для повышения напряжения машинист перемещает главную рукоятку контроллера между положениями РП и ФП (см. рис. 122),приводя в действие привод главного контроллера. В результате происходит поворот его валов с позиции на позицию. При этом постепенно до 17-й позиции из работы выключаются секции регулируемой части вторичной обмотки трансформатора, напряжение которых действует встречно напряжению на нерегулируемой части обмотки, т. е. уменьшают его. При выключении этих секций напряжение на двигателях повышается. [c.23]

На электровозах переменного тока в этот момент повышается напряжение на двигателях в результате переключения обмотки трансформатора при переходе вала главного контроллера на следующую позицию. [c.23]

Уход за электромоторным приводом. Этот вид привода имеют только главные контроллеры (ЭКГ) электровозов переменного тока. Уход за ними сводится к периодическому осмотру щеток и коллектора двигателя, замене смазки в картере передаточного механизма и проверке легкости и времени хода валов. [c.89]

У главного контроллера ЭКГ-8 условия гашения могут ухудшиться из-за нарушения воздушного дутья (например, вследствие засорения воздухоподводящего трубопровода). Качество дутья можно прове- [c.89]

На электровозах переменного тока перед пуском вспомогательных машин включают кнопки Цепь управления и Сигнализация, затем главный выключатель. Например, на электровозе ВЛ80 (рисунок на стр. 57) для этого при включенной ранее кнопке Выключение ГВ нажимают кнопку Включение ГВ и возврат ре.1е, и напряжение через блок-контакты переключателя режимов ПР-Р, главного контроллера ГПО, реле 207 и контакт ГВ 4 подводится к включающей катушке главного выключателя, а затем через контакт реле минимального давления РД на, ,землю . [c.56]

В случае работы по системе многих единиц цепи управления как ведущего, так и ведомого электровозов ВЛ60 питаются, как правило, от одного из генераторов ведущего электровоза через распределительный щит. Однако каждый из серводвигателей главного контроллера ЭКГ-8 получает питание от генератора через распределительный щит на своем электровозе. Переключатели П2 должны быть в положении Нормально. [c.192]

Только после того, как групповой главный контроллер ЭКГ займет нулевую позицию, переключатель вентилей сработает. Это обеспечивают блок-контакты ГПО-в цепи катушки промежуточных реле 267 и 268. Загорание красной сигнальной лампы ВУ1 или ВУ2 свидетельствует об отключении одной из вьшрямительных установок переключателем вентилей. [c.202]

Главный контроллер типа ЭКГ-8А (рис. 30) электровоза переменного тока ВЛ60 — наиболее сложный групповой переключатель кулачкового типа. Он предназначен для ступенчатого переключения напряжения в цепи тяговых электродвигателей и состоит из двух аппаратов, собранных в один агрегат переключателя обмоток и переключателя ступеней силового трансформатора. Каждый из аппаратов имеет независимый вал с кулачковыми шайбами. Кулачковые валы вращаются электрическим двигателем через двухступенчатый редуктор. [c.47]

Осматривают быстродействующий выключатель, групповой переключатель, реверсор, переключатель и электромагнитные контакторы со снятием камер и зачисткой контактов, отклю-чатели двигателей, разъединители, реле перегрузки тяговых двигателей и вспомогательных машин. Проверяют развертку главного контроллера. [c.63]

Если главную рукоятку установить в третье положение, то через контакт КМ 10 получит питание провод 3, а по нему на моторном вагоне вновь возобновится питание катушек привода на 11-й позиции главного контроллера. С переходом контроллера на 12-ю позицию замыкается его контакт РК12—18 в проводах ИД—НЕ и подается питание на катушку переходного контактора П1—2. Включившийся контактор П1—2 контактом 11Ж—9А отключает контактор М. На этом заканчивается переход на параллельное соединение тяговых двигателей (возбуждение ослаблено). [c.320]

При установке главной рукоятки в четвертое положение через контакт КМ 12 дополнительно получит питание провод 5, а на моторном вагоне через контакт РК16—17 в проводах 5—1Б возобновится питание катушек привода главного контроллера. На 17-й позиции через контакт РК17—18 в проводах 5—5А получит питание катушка Ш1—2 — это первая ступень ослабления возбуждения, а на 18-й позиции силовые контакты главного контроллера включат вторую ступень ослабления возбуждения. На этой позиции контроллер остановится, так как контакт РК16—17 в проводах [c.320]

У электровозов переменного тока ВЛ60 на 1-й позиции главного контроллера напряжение на двигателях несколько меньше и ток в каждом двигателе в момент трогания равен 45—50 А, а на электровозах ВЛВО и ВЛВО напряжение выше и ток двигателя на 1-й позиции при неподвижном электровозе будет около 200 А. [c.21]

Каждой позиции кулачкового вала главного контроллера, т. е. каждому значению напряжения, приложенного к двигателю, соответствует определенная скоростная характеристика. Всего на электровозах ВЛ60 , ВЛ80 и ВЛ80 33 рабочие позиции (рис. 18), из них [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...