Элерон обратное действие

Реверс элеронов — обратное действие элеронов, возникающее на некоторой определенной скорости полета и вызванное деформацией кручения крыла. [c.258]

Совершенно имым должно быть действие элеронами при скольжении в случае поперечной неустойчивости самолета, которая наблюдается, например, у некоторых самолетов со стреловидными крыльями на определенных числах М полета. Если при таких числах М выполняется разворот и летчик создает рулем направления внутреннее Или внешнее скольжение, то реакция самолета по крену будет обратной передача ноги вызовет поперечный момент на уменьшение крена, а недодача ноги — на увеличение крена. Для поперечного равновесия потребуется отклонение элеронов, обратное обычному. [c.339]

ЭФФЕКТИВНОСТЬ РУЛЕЙ — способность рулей (элеронов) при отклонении создавать момент относительно соответствующей оси самолета Если в полете М<М р, эффективность рулей увеличивается с увеличением скорости при М>М р может быть потеря эффективности или даже обратное действие рулей. При сверхзвуковой скорости полета эффективность рулей увеличивается. [c.229]

Обратное действие элеронов. С ростом скорости уменьшение подъемной силы вследствие уменьшения угла атаки крыла происходит более энергично, чем возрастание подъемной силы, обусловленной отклонением элерона. Существует такая скорость полета, при которой эффективность элеронов обращается в нуль. Эта скорость носит название критической скорости реверса элеронов. При скорости полета, большей критической скорости реверса элеронов, эффективность становится отрицательной и, следовательно, действие элеронов будет обратным. [c.40]

РЕВЕРС ЭЛЕРОНОВ — явление потери эффективности элеронов или даже обратного их действия при достижении самолетом Некоторой достаточно большой скорости полета. [c.226]

Таким образом по сравнению с нормальными элеронами в этой схеме увеличение поперечного момента получается за счет увеличения подъемной силы одного-конца крыла вследствие открытия предкрылка. Ввиду того, что предкрылки не открываются одновременно, поперечная устойчивость крыла на больших углах атаки, однако, не улучшается. Кроме того, на малых углах атаки (на больших и средних скоростях полета) воздушные силы действуют на предкрылок в направлении, обратном полету, и, таким образом, дают дополнительную нагрузку на рукоятку. На больших же углах атаки (минимальная и посадочная скорости) предкрылки стремятся [c.95]

В этом случае в зависимости от направления сил, действующих на предкрылок, точек вращения его рычагов и соотношения плеч всего механизма на рукоятке могут получиться или усилия, увеличивающиеся с углом отклонения элеронов в обе стороны, или же уменьшающиеся при отклонении элеронов вниз, и даже усилия обратного знака по сравнению с элеронами. [c.98]

Перекомпенсация (увеличение площади компенсатора сверх указанного предела) может явиться причиной возникновения вибраций, в особенности на малых углах атаки. Поэтому ее следует избегать. При этом необходимо указать, что перекомпенсация элерона в отличие от перекомпенсации руля может не вызвать обратных усилий на ручке управления (имея ввиду обратные действия элеронов) и остаться, таким образом, незамеченной летчиком. [c.148]

Еш,е одной неприятностью, связанной с упругой деформацией, является реверс рычагов управления. Рассмотрим, например, обычный элерон. Если конструкция крыла жесткая, то отклоненне элерона вниз создает увеличение подъемной снлы, и, следовательно, момент крепа, который стремится поднять конец крыла. Но еслн конструкция крыла гибкая, то кручение крыла, вызванное отклонением элерона, уменьшает угол атаки конца крыла и, в связи с этим, уменьшает подъемную силу, действуюш,ую на концевой профиль, и момент крена. Таким образом, фактический момент крепа может быть сугцествеппо меньше по сравнению с создаваемым тем же отклонением элерона на жестком крыле. Другими словами, элероп теряет часть своей эффективности. Поскольку это влияние возрастает со скоростью полета, то существует критическая скорость, нри которой элерон полностью бесполезен, а нри еще более высоких скоростях действие элерона окажется обратным. [c.162]

Опыт полета в облаках, проделанный почти каждым летчиком, приводил вначале только к усилению недоверия к аэронавигационным приборам. Доказательством этого является случай, когда одна из величайших воздушных линий в мире по указанию летчиков вернула на завод для ремонта несколько указателей поворота. Завод ответил, что они ни в каком ремонте не нуждаются, и немедленно отослал их обратно. Это конечно не могло способствовать поднятию морального состояния летчиков, которые продолжали оставаться в твердом убеждении, что приборы работают неисправно. Как конкретное доказательство неисправности пил01ажных инструментов, один из летчиков пассажирской линии ухитрился вернуться на аэродром на самолете, на котором он падал в облаках с высоты примерно 10 000 футов и который он выровнял только выйдя из облаков. В результате этого падения от крыльев самолета оторвались элероны. Летчики утверждали, что приборы не действуют в облаках, хотя в ясную погоду они казалось давали совершенно правильные показания. Это недоверие к приборам происходило не тольк от известного состояния умов летчиков, но имело вполне определенную связь с их физиологией, о чем речь ниже. [c.15]

V , то же самое касается критической скорости "реверса элеронов — явления, прн котором отклонение элерона вызывает скручивание крыла в противоположном направлении и соответственно обратную реакцию аппарата на действие ручкн управления. На недостаточно жестком аппарате крыло может закручиваться или деформироваться и без отклонения элеронов. Это явление называется дивергенцией. Критическая скорость дивергенции, то есть начала самопроизвольной закрутки, также не должна быть ниже V [c.161]

Так как под действием отклоненного руля самолет продолжает возвращаться в нейтральное положение, то сопла, опередившие движение корпуса, перейдут за нейтральное положение, что вызовет дбижение поршня в обратную сторону и приведет элероны в нейтральное положение к моменту выхода самолета в горизонтальное положение (см. 58. Автопилот АП-42). [c.496]

Благодаря особому устройству центрального механизма плавания нормальное элеронное действие достигается отклонением элеронов в обратные стороны на угод 15 . [c.258]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...