Однолонжеронное крыло

Среди перечисленных элементов следует выделять особо ответственные элементы, единичный отказ (разрушение) которых приводит к аварийной ситуации или катастрофе. Примером особо ответственных элементов является пояс лонжерона однолонжеронного крыла. Для обеспечения безопасности эксплуатации особо ответственных элементов рекомендуется вводить дополнительный коэффициент надежности т = 1,5 н- 2,0. [c.422]

Рис. 7.2.3. КСС сопряжения лонжеронного крыла с элементами фюзеляжа а и б — однолонжеронное крыло с передней стенкой

Рис. 7.2.7. КСС стыковки отъемной части с центропланом однолонжеронного крыла а — разъем

Схемы однолонжеронных крыльев показаны на рис. 3.6, а, б, в. [c.237]

Для однолонжеронного крыла обшивка включается в работу на кручение путем создания жесткого носка профиля (рис. 8) или установкой дополнительных стенок, передающих только перерезывающую силу (рис. 9 самолет Ла-9). [c.354]

ОДНОЛОНЖЕРОННОГО КРЫЛА ПРИ ИЗГИБЕ МОМЕНТОМ [c.129]

ОДНОЛОНЖЕРОННОЕ КРЫЛО ФРАНЦУЗСКОГО САМОЛЕТА [c.168]

Если обычно для самолета с полным весом о г 3600 до 9000 кг вес крыла составляет 13 — 1Ь% от веса конструкции, то в однолонжеронном крыле эта цифра снижается до т. е. получается экономия веса [c.169]

Следует отметить, что для однолонжеронных крыльев следует применять профиля с малым перемещением центра давления, малым коэфициентом [c.170]

Расчет однолонжеронного крыла следует производить так же, как и моноблочного. Вначале считаем, что узел крепления вспомогательного лонжерона является моментным, и распределяем изги- [c.144]

Центр жесткости в однолонжеронном крыле перемещается в сторону основного лонжерона и на длине В может оказаться за пределами крыла (рис. 4.81), что объясняется различным направлением действия поперечных сил по основному и вспомогательному лонжеронам. [c.145]

Пример 1. Определить относительный угол кручения а р в корневом сечении однолонжеронного крыла от действия изгибающего момента. [c.145]

Пример 2. Определить максимальные касательные усилия Д тах, возникающие в однолонжеронном крыле от действия изгибающего момента М при осн = [c.146]

Объясните, как включается вспомогательный лонжерон однолонжеронного крыла в работу на изгиб [c.146]

Почему при чистом изгибе однолонжеронного крыла с одним вспомогательным лонжероном происходит закручивание крыла [c.147]

В сечении А А однолонжеронного Крыла сжатый пояс лонжерона (рис. 4.90) имеет критическое напряжение, равное 0,95 0в. Можно ли оставить это сечение пояса на фюзеляжном участке лон- [c.150]

В качестве примера определяем Ад для однолонжеронного крыла (рис 4.111), заменив для простоты расчетов его профиль пря- [c.161]

Определите опорные реакции (силы и момент) для однолонжеронного крыла (рис. 5.91) с переломом лонжерона по борту фюзеляжа и с бортовой нервюрой, находящейся в крыле. Узел 1 — моментный, узел 2 — шарнирный. [c.222]

Центр тяжести крыла при двухлонжеронной конструкции принимается на 40% максимальной хорды. В однолонжеронном крыле — на 35% максимальной хорды (для крыльев не стреловидной формы в плане). [c.32]

Однолонжеронные же крылья имеют ряд преимуществ, а именно легко поддаются расчету, дешевы в производстве и выгодны с точки зрения вибрации и перекручивания, так как имеют центр жесткости в передней части крыла. Недостатком однолонжеронных крыльев является сосредоточенная в одном месте передача усилий на фюзеляж, что в двухместных планерах, при расположении второго пилота за лонжероном, является нежелательным и может затруднить применение такого крыла. [c.54]

В однолонжеронных крыльях носовую часть нервюры (до лонжерона) выгодно делать балочной конструкции. Вставка между фанерными стенками небольших бобышек в местах вреза стрингеров легко компенсирует местное ослабление полки нервюры (фиГ. 46). Полки нервюры иногда разрезаются лонжеронами, что увеличивает высоту лонжерона на удвоенную толщину полки нервюры и дает возможность крепить обшивку крыла непосредственно к полкам лонжеронов. Разрезные нервюры применяются как в однолонжеронных так и в двухлонжеронных крыльях. Однако нужно считать, что в двух- [c.56]

В однолонжеронных крыльях более рациональной, видимо, будет нормальная конструкция нервюр, а в двухлонжеронных — облегченная. [c.57]

На расстояние между нервюрами и их конструкцию может также оказать влияние наличие расчалок и тросов управления, которые должны проходить, не задевая нервюры. Учитывая это обстоятельство, все нервюры крыла могут быть одинаковой конструкции, но с различным расположением стержней и отверстий в стенках. В чисто однолонжеронных крыльях, без вспомогательного лонжерона у шарниров элерона, необходимо усиливать нервюры, на которых расположены кронштейны или шарниры элерона. [c.57]

В однолонжеронных крыльях вертикальный изгиб воспринимается лонжероном горизонтальный изгиб — лонжероном и носовыми стрингерами, подкрепляющими носовую обшивку кручение крыла полностью воспринимается жестким контуром, состоящим из фанерного носка и стенок лонжерона, так как, считая лонжерон плоской фермой, мы не можем вводить его в работу кручения крыла. [c.73]

В однолонжеронном крыле силовыми элементами конструкции являются лонжерон, задняя стенка (иногда называемая вспомогательным лонжероном), обшивка, нервюры и стрингеры. Лоня ерон располагается, как правило, по максимальной высоте профиля, т.к. в. этом случае при заданном изгибающем моменте требуется наименьшая площадь поясов. Стенка в этих крыльях служит для со-,здания замкнутого контура сечения. [c.328]

Нри одинаковой массе крыло этой схемы будет обладать большей жесткостью на кручение, чем однолонжеронное крыло. При небольших нагрузках па крыло кессонная схема уступает по весовым качествам однолонжеронпой. [c.332]

В однолонжеронном крыле лонжерон обычно расположен в месте максимальной строительной высоты профиля (у нескоростных самолетов на 30—40% хорды, у скоростных на 45—60% хорды). Для получения контура, способного воспринимать кручение, а также базы для крепления элеронов и средств механизации на однолонжеронном крыле на 65—70% его хорды от носка располагается продольная стенка. [c.233]

А-8 изготовлен целиком нз пластиков. Переднее и заднее однолонжеронные крылья имеют примерно одинаковую конструкцию. Крылья сделаны отъемными, но разъемов по размаху не имеют. При стыковке крылья вкладываются в специальные вырезы фюзеляжа. Переднее крыло снабжено аэродинамическим профилем РАР-32 н установлено под углом +3°, заднее с профилем Вортман РХ-60-126 установлено с углом 0°. [c.127]

Однако наибольший весовой эффект был достигнут в конструкции однолонжеронного крыла английского инженера Стигера, известной под названием системы Моноспар . [c.169]

Если в крыле имеется вырез, то при определении нормальных напряжений влияние выреза учитываем так же, как н влиянне разъема с четырехточечным стыком. Это относится п к трехточечному стыку (например, одно-лонжеронное крыло). В этом случае вспомогательный лонжерон крепится шарнирно н включается в работу при изгибе крыла постепенно (рнс. 4.18). Можно Оснобной считать, что на расстоянии В от Ммжерон-разъема, равном расстоянию между лонжеронами, как вспомогательный лонжерон, так и стрингеры и обшивка однолонжеронного крыла полностью воспринимают изгибающий момент. [c.103]

В однолонжеронном крыле (рис. 4.79, а) вспомогательный лонжерон включается в работу прн изгибе крыла постепенно, так как он крепится к фюзеляжу шарнпрно. [c.144]

Определите опорные реакции (силы и лтомент) в однолонжеронном крыле (рис. 5.92) при отсутствии усиленной бортовой нервюры в отъемной части крыла. Узел I — моментный, узел 2— шарнирный. [c.222]

В практике планеростроения наибольшее распространение имеют однолонжеронные крылья, расчет которых достаточно прост. [c.8]

В крыле однолонжеронной конструкции жесткий фанерный носок и лонжерон образуют залй<нутый контур-коробку, которая воспринимает лобовые усилия и кручение крыла. Фанерную обшивку носка укрепляют большим количеством нервюр и стрингеров, чем в межлон-жеронном участке. Свободный контур в этом случае не должен быть более 150 х 200 мм. Для укрепления фанеры при большом расстоянии между нервюрами в носке крыла устанавливаются ложные нервюры. Для подвески элеронов в однолонжеронных крыльях часто ставится дополнительный лонжерон, который располагают на той части крыла, которая занята элеронами иногда его продолжают до фюзеляжа, используя его в качестве продольной связи нервюр. В корневой части крыла устанавливается косой лонжерон, воспринимающий лобовые усилия и кручение крыла и передающий их на фюзеляж. [c.54]

Для современных профилей максимальная ордината находится на 30, реже 25% /, тогда положение центра жесткости будет на расстоянии 25—20% I от носка профиля. Из изложенного видно, что однолонжеронные крылья более выгодны как с точки зрения веса конструкции, таки с точки зрения самозакручивания крыла. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...