Скорость снижения и аэродинамическое качество

Снижение перед выравниванием происходит по прямолинейной траектории с постоянной или незначительно уменьшающейся скоростью. Угол снижения 0сн с постоянной скоростью зависит от аэродинамического качества и величины тяги двигателя, работающего на пониженных оборотах [c.176]

Отличительная особенность этих летательных аппаратов состоит в том, что они входят в плотные слои атмосферы с очень большой скоростью, а поэтому испытывают сильное влияние аэродинамического нагрева. С целью предохранения от разрушения, вызванного этим нагревом, поверхность этого аппарата должна быть снабжена теплозащитой. Снижение скорости при спуске обеспечивается при помощи тормозных двигателей и парашютов. Существенные недостатки баллистического спуска связаны со значительными перегрузками летательных аппаратов. Эти перегрузки можно уменьшить, если использовать конструкцию спускаемого летательного аппарата с повышенным аэродинамическим качеством, т. е. с увеличенной подъемной силой. При такой подъемной силе ограничение перегрузок одновременно сопровождается снижением угла входа, т. е. уменьшением захвата атмосферой спускаемого аппарата. Это позволяет значительно снизить тепловые нагрузки, повысить маневренность. [c.126]

Посадка на режиме безмоторного планирования состоит из четырех последовательных этапов планирования, выравнивания, приземления и пробега. При планировании на режиме самовращения винта на-клон траектории и величины вертикальной и горизонтальной составляющ,их скорости снижения будут определяться аэродинамическим качеством вертолета, т. е. отношением подъемной силы к воздушному сопротивлению при данном угле атаки несущего винта. Перегрузка в момент приземления и длина пробега зависят от скорости планирования и характера пилотирования на выравнивании. Надо сказать, что посадка с подрывом — единственно возможная при отказе двигателя в полете с малой скоростью или при висении на малой высоте (до 150 м). Вертолет при такой посадке не успевает увеличить поступательную скорость больше 60—70 км/час. Скорость снижения целиком гасится благодаря использованию кинетической энергии вращения несущего винта. [c.210]

Площадь лба. Получение больших скоростей и высот полета обусловливается высокими аэродинамическими качествами самолета и максимальным снижением вредных сопротивлений. В этом отношении винтомоторная группа имеет очень большое значение, особенно на самолетах, имеющих два и больше моторов, так как на некоторых самолетах винтомоторная группа составляет 40—45 /о всех сопротивлений. Величина площади лба мотора влияет на аэродинамику самолета вообще, а чем больше площадь лба мотора, тем большая мощность идет на преодоление вредных сопротивлений самого мотора. Поэтому задачей является не только создание мотора большой мощности, но, наряду с этим, и создание мотора возможно меньших габаритов. Первой ступенью к уменьшению габаритов в моторах воздушного охлаждения с звездообразным расположением цилиндров было создание двухрядной звезды. Этот тип мотора все больше и больше завоевывает себе место, что достаточно наглядно было показано на Парижской выставке. Дальше, после создания двухрядной звезды, идет работа над уменьшением ее габаритов за счет наилучшего конструктивного оформления. В этом отношении большой интерес представляли два мотора, выделявшиеся на выставке небольшими габаритами [c.33]

Для полетов в конвекционных потоках важна уже не пологость планирования, а его вертикальная скорость чем она меньше, тем лучше. Таким образом, дальность полета, определяемая максимальным аэродинамическим качеством для парения в конвекционных потоках, является фактором второстепенным. Однако, так как модель может, летая над склоном, попасть и в конвекционный поток, то при полетах со склонов аэродинамическое качество модели желательно получить большее, чтобы модель летала на среднем режиме между максимальным качеством и минимальной скоростью снижения. Такая регулировка обеспечит успешный полет над склоном и парение в конвекционных потоках. [c.254]

Третья особенность состоит в следующем. Ввиду того, что величина располагаемого аэродинамического качества у аппаратов скользящего типа мала (К = 0,2...0,4), возможности управления определяются в основном общим запасом энергии СА и, следовательно, убывают по мере снижения, т. е. по мере гашения скорости аппарата. [c.393]

Таким образом, введение управления КА на траектории снижения позволяет решить задачу спуска в атмосфере Юпитера на аппаратах скользящего типа, обладающих даже небольшим аэродинамическим качеством К , = 0,3). При этом требования к ширине коридора входа и ограничения иа максимально допустимую перегрузку выполняются. Следует отметить, что приведенная нагрузка на лобовую поверхность не оказывает существенного влияния на ширину коридора входа. Это обстоятельство можно использовать для выбора величины Р с учетом дополнительных критериев. Для увеличения коридора входа следует стремиться к увеличению максимально допустимой перегрузки, аэродинамического качества КА и к уменьшению начальной скорости входа КА в атмосферу [35]. [c.446]

Ввиду большого времени приемистости и медленного разгона самолета желательно также, если позволяет высота, увеличить угол снижения до набора необходимой скорости. При этом следует учитывать, что на современных самолетах увеличение скорости вследствие изменения угла планирования приводит к значительно большей потере высоты, чем на дозвуковых самолетах с большим аэродинамическим качеством и меньшей скоростью полета. [c.420]

Рассмотрим теперь влияние подъемной силы па характер спуска, уделяя основное внимание траекториям равновесного планирования. На такой траектории с уменьшением высоты и скорости полета замедления стремятся к максимуму. Влияние аэродинамического качества снаряда на максимальные замедления показано на рис. 11.18. Видно, что даже для очень малых значений отношения подъемной силы к силе сопротивления, величиной порядка 0,5, имеет место резкое снижение максимальных замедлений по сравнению с замедлением баллистического снаряда. Когда же аэродинамическое качество становится близким к 1 и более, замедления [c.375]

С целью улучшить характеристики полета на крейсерском режиме применен суперкритический профиль крыла, который обладает меньшим лобовым сопротивлением при околозвуковой скорости за счет снижения интенсивности возрастания лобового сопротивления и лучшего аэродинамического качества при выполнении маневров. Большие однощелевые закрылки связаны с механизмом отклонения сопла при взлете с короткой дистанцией разбега, что позволяет увеличить подъемную силу крыла. Струя заднего сопла подсасывает воздух через отклоненный закрылок, увеличивая разность скорости прохождения воздушного потока по верхней и нижней поверхностям крыла. Эта суперциркуляция создает дополнительную подъемную силу, используемую при взлете с короткой дистанцией разбега. [c.151]

Ме-163У1 и тут продемонстрировал отличные аэродинамические качества — скорость снижения бьша только [c.172]

Следует отметить, что окружная скорость крупнодисперсной влаги за рабочими лопатками, как правило, выше, чем перед ними. Поэтому эффективность влагоудаления за рабочими лопатками существенно выше, чем за сопловыми лопатками. На эффективность периферийной сепарации существенное влияние оказывает давление в потоке. Так, в ЦВД влажно-паровых турбин АЭС эффективность влагоудаления существенно ниже, чем в ЦНД, и, кроме того, снижение аэродинамического качества периферийной части ступени за счет влагоотводящих камер приводит к дополнительным потерям энергии. Поэтому в ЦВД турбин АЭС целесообразно организовывать влагоудаление за ступенями, где производится отбор пара на регенерацию. В ЦВД [c.131]

Настоящий переворот в спортивном планеризме произошел в конце 60-х годов, когда для изготовления аппаратов стали широко использо вать стеклопластики. Причем успех пластмассовым планерам был обеспечен не столько новыми материалами, сколько новой технологией изготовления конструкций из них. По сравнению с деревянными и металлическими пластмассовые планеры стали тяжелее. Но высокая точность соблюдения теоретических контуров аэродинамических поверхностей и отличная внешняя отделка, обеспеченные иовой технологией, пoзвoлил f существенно повысить аэродинамическое качество планеров. Причем [ ри переходе с металла на плас тик аэродинамическое качество, при прочих равных условиях, возрастало на 20—30%. И хотя возросшая масса пластмассового планера приводила к росту скоростей полета, высокое аэро> динамическое качество позволило заметно уменьшить вертикальную скорость снижения. Потому эти планеры легко выигрывали соревнования у металлических и деревянных и вскоре практически полностью вытеснили их. [c.52]

Рассмотрим еще один параметр, во многом зависящий от формы профиля,— это коэффициент сопротивления Сх. Как показывает практика любительского самолетостроения, снижение С, профиля на самолете с удельной нагрузкой на крыло 30—40 кг/м , имеющем максимальную скорость до 200—250 км/ч, практически не влияет иа летные характеристики. Точио так же в этом скоростном диапазоне на летные данные практически ие влияют неубирающееся шассн. подкосы, расчалки и так далее. Даже аэродинамическое качество планера зависит в первую очередь от удлинения крыла. И только при уровне а одинамического качества 20—25 и удлинении более 15 за счет подбора самого лучшего профи- [c.137]

При планировании на режиме самовращення винта, наклон траектории и величина вертикальной и горизонтальной составляющих скорости снижения будет определяться аэродинамическим качеством вертолета, т. е. отношением подъемной силы к воздушному [c.139]

На рис. 1.15 приведены примерные зависимости величины максимального аэродинамического качества /Стах от числа М для стреловидных крыльев, имеющих закругленную кром ку, при которой можно реализовать разрежение, и имеющих острую кромку, при которой разрежение не реализуется, но зато достигается меньшее волновое сопротивление при сверхзвуковых скоростях. ьКак видно из приведенных графиков, неиспользование разрежения при острой передней кромке крыла приводит к существенному снижению величины /Стах В области дозвуковых скоростей полета из-за роста индуктивного сопротивления. [c.19]

Наиболее полную характеристику планирования дельтаплана дает так называемая поляра скоростей планирования (рис, 9), показывающая соотношение скороете полета по траектории и вертикального снижения. Она позволяет прямо с графика снять все интересующие нас величины. Значение максимального аэродинамического качества крыла К определяется котангенсом угла наклона касательной, проведенной из точки О к кривой поляры. Другими характерными величинами будут [c.20]

Разработанный в этих организациях плазмотрон имеет полый медный электрод. Опорное пятно дуги под действием газодинамических и электромагнитных сил интенсивно перемеш,ается но внутренней поверхности полого электрода. Этим достигается высокая эрозионная стойкость, которая превышает в несколько раз стойкость обычных медных электродов с циркониевой или гафниевой вставкой. Полый медный электрод может работать в холодном режиме как при прямой, так и при обратной полярности. Испытаниями установлено [44], что для плазмотронов с медными электродами при их работе на обратной полярности случайное возникновение двойной дуги не является аварийным режимом. Плазмотрон не выходит из строя, и резка не прекращается, так как под действием аэродинамических сил внешняя дуга растягивается и гаснет. Важнейшей особенностью плазмотрона с полым медным электродом, работающего на воздухе, является более высокая электрическая мощность, получаемая за счет увеличения рабочего напряжения дуги. На рис. 2.22 приведена зависимость изменения скорости резки от толщины листа. Процесс резки осуществлялся при мощности дуги 60—100 кВт, поэтому график представлен в виде зоны, верхний предел которой соответствует максимальной мощности, а нижний — минимальной. При оптимальных параметрах режимов работы плазмотрона качество резов получается хорошим. Поверхность реза обычно ровная и чистая, без грата и наплывов на нижней кромке. Величина скоса здесь меньше, чем при резке обычными плазмотронами. Снижение скоса кромок достигается за счет высокого рабочего напряжения, повышающего проникающую способность столба дуги. Ширина реза при силе тока 200—250 А находится в пределах 4—6 мм и при силе тока 300— 350 А — 7—8 мм. Например, резку углеродистой стали толщиной 150 мм осуществляли при силе тока 300 А, рабочем напряжении 350 В, расходе воздуха около 2 л/с, диаметре сопла 4 мм. При этом скорость резки была 1,6—1,8 мм/с, ширина реза 7—8 мм и процесс резки осуществлялся без каких-либо затруднений с полным прорезанием металла. При обычных существующих способах резки для выполнения реза на металле такой толщины требуется по меньшей мере увеличение мощности дуги в [c.66]

В качестве предвключенного воздухоподогревателя могут быть использованы регенеративные вращающиеся воздухоподогреватели с коррозионно-стойкой набивкой, рекуперативные с неметаллическими трубами. Снижение интенсивности коррозии предвключенных РВП достигается также путем использования набивки с увеличенным шагом и увеличенной толщиной листов. По данным А. К. Внукова с увеличением эквивалентного диаметра набивки с 10 до 20 мм скорость коррозии снижается в наиболее коррозионной зоне (90— 100°С) почти в 2 раза. Уменьшение скорости коррозии при увеличении шага связано с изменением аэродинамических условий протекания процесса в сторону уменьшения количества конденсирующейся кислоты на поверхности. [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...