Качество аэродинамическое вертолета

Карта прочности 161 Категория вертолета 109 Качество аэродинамическое вертолета Ми-4 83 (табл. 1.19) [c.382]

Аэродинамическое качество вертолета Ми-4 в зависимости от веса и скорости планирования [c.83]

Эти уравнения часто являются хорошей моделью реальной динамики вертолета на шасси или устройства крепления винта в аэродинамической трубе, если в качестве их коэффициентов используются обобщенные массы и демпфирование для соответствующих собственных частот. Подстановка сил на втулке винта дает [c.614]

Посадка на режиме безмоторного планирования состоит из четырех последовательных этапов планирования, выравнивания, приземления и пробега. При планировании на режиме самовращения винта на-клон траектории и величины вертикальной и горизонтальной составляющ,их скорости снижения будут определяться аэродинамическим качеством вертолета, т. е. отношением подъемной силы к воздушному сопротивлению при данном угле атаки несущего винта. Перегрузка в момент приземления и длина пробега зависят от скорости планирования и характера пилотирования на выравнивании. Надо сказать, что посадка с подрывом — единственно возможная при отказе двигателя в полете с малой скоростью или при висении на малой высоте (до 150 м). Вертолет при такой посадке не успевает увеличить поступательную скорость больше 60—70 км/час. Скорость снижения целиком гасится благодаря использованию кинетической энергии вращения несущего винта. [c.210]

Скорость планирования в км/час Аэродинамическое качество вертолета Ми-4 весом [c.217]

Ткани используют при изготовлении наиболее легких обшивок крыльев, элеронов стабилизаторов и других конструктивных элементов планеров легких самолетов и вертолетов. Для того, чтобы тканевые обшивки могли воспринимать и передавать на конструкцию воздушные нагрузки, и для придания поверхностям обтекаемой аэродинамической формы, ткани натягивают на каркас. В качестве таких обшивочных авиационных тканей используют хлопчатобумажные и льняные ткани полотняного переплетения. [c.21]

В начале 40-х годов Б. Н. Юрьев, создавая ОКБ и налаживая там разработку вертолетов, одновременно занимался проектированием натурного вертолета и в ВВА. Для него была выбрана одновинтовая схема, реактивный момент винта должен был парироваться не рулевыми винтами, а управляемыми поверхностями в индуктивном потоке несущего винта. В качестве двигателя был выбран МГ-31, диаметр несущего винта должен был быть равен 10 м, взлетная масса ожидалась около 1,5 Т. Модель вертолета в масштабе 1 3 была испытана в аэродинамической трубе. Разработку вертолета прервала война и последующая эвакуация ВВА [12 17 48]. [c.410]

Лакокрасочные покрытия предохраняют металлы от коррозии, текстильные и деревянные детали от действия воды, гниения и увеличивают прочность тканей на 30—37%. Они придают необходимую расцветку самолетам и вертолетам. Хорошая окраска улучшает аэродинамические качества самолета в связи с уменьшением шероховатости и волнистости поверхиости. При этом с увеличением отношения высоты волны к длине растет сопротивление (рис. 10.1). Так, если отношение высоты волны к ее длине 1/100, то сопротивление крыла возрастает до 7%, а скорость самолета снижается примерно на 17о- [c.161]

Скорость горизонтального полета, с одной стороны, зависит от аэродинамических качеств несущего винта и всего вертолета в целом, с другой — от мощности, которую развивает двигатель на том или ином режиме работы. [c.117]

До высоты статического потолка вертолет может подниматься вертикально (горизонтальная скорость при этом равна нулю). На больших высотах, для того чтобы держаться в воздухе, необходимо иметь поступательное движение вертолета, при котором получается более высокое аэродинамическое качество несущего винта. [c.119]

Обычный несущий винт вертолета состоит из двух или большего числа одинаковых, разделенных равными угловыми промежутками лопастей, прикрепленных к центральной втулке. Винт равномерно вращается под действием крутящего момента, который передается, как правило, от двигателя на вал. Подъемные силы и сопротивления лопастей — этих вращающихся крыльев — создают аэродинамический момент, силу тяги и другие силы и моменты несущего винта. Большой диаметр винта, требуемый для эффективного вертикального полета, и большое удлинение лопастей, диктуемое необходимостью иметь высокое аэродинамическое качество вращающихся крыльев, делают лопасти гораздо более гибкими, чем у винтов с большой нагрузкой на диск (например, пропеллеров). Следовательно, при полете аппарата лопасть несущего винта под действием аэродинамических сил будет совершать значительные движения. v3th движения могут вызвать большие напряжения в лопасти или большие моменты в ее корне, которые через втулку передаются вертолету. Поэтому при проектировании лопастей и втулки несущего винта следует позаботиться о том, чтобы эти нагрузки были по возможности малы. Центробежные силы препятствуют отклонению вращаЮ щейся лопасти от плоскости диска, так что ее движение будет наиболее заметным вблизи комля. Вследствие этого поиски прО [c.20]

В работе [К-42] приведены графики аэродинамических характеристик вертолета при полете вперед, основанные на численном определении нагрузок винта и махового движения. При выполнении расчетов не использовано предположение о малости углов, учтено влияние срыва, сжимаемости воздуха и зоны обратного обтекания, а в качестве характеристик сечений лопасти взяты экспериментальные аэродинамические коэффициенты профиля (NA A 0012) в стационарном потоке. Распределение индуктивных скоростей предполагалось равномерным, эффекты радиального течения и динамического срыва не учитывались. Расчеты были выполнены для винта с прямоугольными в плане линейно-закрученными лопастями при следующих значениях параметров коэффициент заполнения а — 0,062 (рассмотрено введение поправки на заполнение), массовая характеристика лопасти V = 7,6, неоперенная часть до го = 0,2, коэффициент концевых потерь В = 0,97, относ горизонтальных шарниров [c.293]

Динамика несущего винта при полете вперед описывается дифференциальными уравнениями с периодическими коэффициентами, но мы видели, что аппроксимация с постоянными коэффициентами в невращающейся системе координат дает хорошее представление махового движения при не очень больших ц. Эта аппроксимация особенно хороша для низкочастотного движения винта. Рассмотрим несущий винт с тремя или более лопастями при полете вперед, когда в качестве степеней свободы достаточно учитывать только угол конусности и наклон плоскости концов лопастей. В уравнениях движения инерционные члены можно принять такими же, как и для режима висения, а аппроксимация с постоянными коэффициентами для аэродинамических членов изложена в разд. П.4 и 11.6. Поскольку искомый результат предназначен для анализа устойчивости и управляемости вертолета, будем использовать связанные оси. Если оставить только члены, содержащие оператор Лапласа нулевого порядка, то уравнения махового движения лопасти при полете вперед приобретают вид [c.575]

При планировании на режиме самовращення винта, наклон траектории и величина вертикальной и горизонтальной составляющих скорости снижения будет определяться аэродинамическим качеством вертолета, т. е. отношением подъемной силы к воздушному [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...