Внешний парораспределительный механизм

Паровая машина паровоза состоит из парового цилиндра 14 с поршнем 13, парораспределительного золотника 12, внешнего парораспределительного механизма 16, регулирующего вместе с золотником подвод и отвод пара из цилиндра и изменяющего направление движения паровоза, а также движущего механизма 15, превращающего поступательное движение поршня во вращательное движение колес. [c.8]

Перемещение золотника производится при помощи внешнего парораспределительного механизма, в основе которого заложен эксцентрик. Простейший парораспределительный механизм состоит из эксцентрика 2 (рис. 102), насаженного на ведущей оси под некоторым углом к кривошипу , и тяги 3. Такой механизм в настоящее время на паровозах не применяется, но рассмотрение его дает возможность усвоить работу современного кулисного парораспределительного механизма, в котором сохранен принцип действия эксцентрика. [c.150]

Когда же доступ свежего пара в золотниковую камеру прекращается и давление, прижимавшее диски к упорным шайбам, спадает, диски под влиянием силы трения удерживаются в средней части золотниковой камеры они сходят с упорных шайб и направляющих втулок и останавливаются, упираясь своими хвостовиками скалка же с упорными шайбами под действием внешнего парораспределительного механизма продолжает двигаться. При этом диски открывают с обоих концов окна 2 для выхода пара из цилиндра в паровыпускные трубы. [c.173]

Теперь в двух основных принципах, которым должен отвечать внешний парораспределительный механизм (см. с. 83), слова двуплечего рычага перемены хода следует заменить словом кулиса и добавить к ним еще третий. [c.87]

Внешний парораспределительный механизм [c.134]

Ремонт деталей внешнего парораспределительного механизма [c.286]

Основные причины повреждения деталей внешнего парораспределительного механизма — это возникающие в нем инерционные силы при затяжном боксовании и резком прекращении его, а также износ поверхностей трения, особенно при недостаточном смазы- [c.286]

Механизмы, приводящие в движение клапаны — внешние органы клапанного парораспределительного механизма, разделяют на механизмы со свободной посадкой клапана (расцепи ые парораспределения) и механизмы с принудительной посадкой клапана (принудительные парораспределения). Первые механизмы управляют лишь подъемом клапана, обеспечивая нужную величину подъема и скорость его, а посадка клапана произ- [c.279]

Заметим, что у некоторых наших модернизированных паровозов, когда цилиндры с плоскими золотниками заменялись цилиндрами с цилиндрическими золотниками (из-за введения перегрева), пришлось оставить внешний впуск пара—в целях использования деталей парораспределительного механизма. [c.426]

Парораспределительный механизм делят на внутренний, не доступный для осмотра на работающем паровозе, и внешний. [c.133]

Внешний парораспределительный механизм служит для приведения в движение золотника, изменения степени наполнения цилиндров паром, т. е. изменения режима работы паровоза, и перемены направления движения его. На первых паровозах применялись двухэксцентриковые кулисные механизмы. На оси колеса насаживали два эксцентрика, которые соединяли тягами с кулисой. В прорезе кулисы помещался кулисный камень, соединенный через скалку с золотником. Кулису при помощи двух подвесок и рычага подвешивали на переводном валу, установленном на раме паровоза. При помощи переводного вала, рычаг от которого выведен в кабину машиниста, кулиса перемещалась в верхнее или нижнее положение. Один эксцентрик тягой был соединен с верхней частью кулисы и устанавливал золотник на передний ход парово- [c.202]

Правильное местоположение точки захвата д равноплечего рычага устанавливает этот рычаг в среднее (отвесное) положение и в з.м.т и п.м.т. Центр 5 валика 1 золотникового ползуна (см. рис. 62, а), определяющий положение золотника при з.м.т и п.м.т, будет находиться в одном и том же месте (среднем положении), если треугольники одз и од з будут равны. Их сторона 05 общая, 5 = =дз, поскольку это неизменяемая в процессе работы длина золотниковой тяги 2, а стороны од и од равны между собой по условию— рычаг 6 ра.вноплечий. Такое возможно только в том случае, когда точки о — качания рычага 6 и 5 — центра валика золотникового ползуна лежат на оси золотниковой камеры и треугольники одз п од з прямоугольные. Теперь можно сформулировать два основных принципа, которым должен отвечать внешний парораспределительный механизм. [c.83]

Чтобы выяснить, нуждается ли внешний парораспределительный механизм в детальном обследовании или можно ограничиться выявлением дефектов только в нескольких, заведомо неисправных его звеньях, производят обш,ую проверку. Для этого, буксуя паровоз, устанавливают машину по крючку в п.м.т. или з.м.т. (что окажется ближе). Кулисный камень поднимают в верхнее положение до отказа и наносят на покрытой мелом золотниковой скалке риску (Г- или П-образным крючком). Приложив крючок, перемещают кулисный камень вниз, следя за поведением золотника. Когда камень опустится до среднего положения, делают вторую риску крючком и продолжают опускать камень дальше. При этом также не отрывают крючок от скалки и следят за движением золотника. После того как камень опущен до упора, делают третью риску крючком на скалке. При правильной длине контркривошипной [c.317]

Внутренние силы, возникающие при движении паровоза в движущем и парораспределительном механизме, тяговых и сцепных приборах, взаимно уравБовешиваются. По закону механики внутренняя сила не может вызвать перемещение центра тяжести тела. Движение паровоза может вызвать только внешняя сила, исходящая от постороннего тела. [c.159]

Парораспределительный механизм, обеспечивающий своевременный впуок пара в полости цилвндра и выпуск пара из них и тем самым создающий требующийся цикл работы, состоит из внутренней и внешней частей. Внутреннюю часть парораспределительного механизма составляют золотники и их втулки, в которых они перемещаются. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...