Мощность, затрачиваемая на нагнетатель

В мощных двигателях, работающих с наддувом, мощность, затрачиваемая на нагнетатель, достигает весьма больших значений (100—200 л. с. и выше). Передача такой мощности через редуктор ограниченного габарита обусловливает большую нагру-женность основных деталей редуктора. Поэтому в конструктивном и технологическом отношениях устройство редуктора должно быть весьма совершенным. [c.451]

Отношение мощности, получаемой от газовой турбины, к мощности, затрачиваемой на нагнетатель в комбинированном двигателе, [c.239]

Горизонтально заштрихованная площадь дает примерную разницу в мощности двигателя с литражом 3,6 л прн работе с нагнетателем и без него. Мощность, затрачиваемая на нагнетатель, отмечена вертикальной штриховкой. [c.641]

В формуле (12) величина известна из конструктивных данных. Мощность, затрачиваемая на нагнетатель, [c.8]

МОЩНОСТЬ, ЗАТРАЧИВАЕМАЯ НА НАГНЕТАТЕЛЬ [c.136]

На рис. 78 представлена высотная характеристика двигателя для рассматриваемого случая. На участке высот от земли до число оборотов крыльчатки нагнетателя постоянно и соответствует передаточному числу на первой скорости. От высоты Яр до Ярд передаточное число нагнетателя постепенно увеличивается, достигая на высоте Яр величины передаточного числа, соответствующего второй скорости Соответственно этому постепенно увеличивается и число оборотов крыльчатки нагнетателя Пс. Мощность затрачиваемая на нагнетатель от земли до, [c.175]

Применительно к поршневым двигателям выбор нагнетателя предопределяется его эксплуатационными качествами, поскольку мощность, затрачиваемая на вращение нагнетателя, сравнительно невелика, и некоторое снижение к. п. д. нагнетателя незначительно скажется на эффективности всей установки. Нагнетатели поршневых двигателей в подавляющем большинстве выполнены центробежными. [c.24]

Для воздушно-реактивных двигателей отмеченные недостатки центробежного нагнетателя являются весьма существенными, так как вследствие больших мощностей, затрачиваемых на вращение нагнетателя, эффективность нагнетателя оказывает значительное влияние на экономичность двигателя в целом, а габариты нагнетателя определяют габариты всей машины. [c.24]

Знание этих зависимостей является необходимым для определения мощности, затрачиваемой на вращение нагнетателя, а также выбора рационального способа регулирования работы нагнетателя при условиях, отличных от расчетных. [c.56]

Соответственно мощность, затрачиваемая на вращение нагнетателя, при расходе воздуха через нагнетатель С, кг/с, будет равна [c.62]

Пренебрегая изменением плотности во втором члене уравнения, видим, что при постоянном числе оборотов мощность, затрачиваемая на вращение нагнетателя, изменяется линейным образом в зависимости от расхода воздуха (рис. 24). [c.62]

Доля индикаторной мощности двигателя, затрачиваемая на нагнетатель, [c.232]

Доля эффективной мощности поршневого двигателя, затрачиваемой на нагнетатель. [c.233]

Эффективная мощность двигателя с нагнетателем равна разности между индикаторной мощностью, мощностью трения и мощностью, затрачиваемой на привод нагнетателя Л с. т. е. [c.122]

Мощность, затрачиваемая на вращение крыльчатки нагнетателя, может быть подсчитана по формуле [c.136]

Увеличение удельного расхода топлива объясняется уменьшением механического коэффициента полезного действия вследствие увеличения мощности, затрачиваемой на вращение крыльчатки нагнетателя при увеличении числа ее оборотов. [c.173]

Вследствие непрерывного увеличения числа оборотов мощность, затрачиваемая на вращение крыльчатки нагнетателя, непрерывно возрастает от величины, равной работе нагнетателя на первой скорости на высоте Яр до величины, равной работе нагнетателя на второй скорости на высоте Я [c.176]

В соответствии с изменением числа оборотов и мощности, потребляемой нагнетателем, изменяется и высотная характеристика двигателя. От земли до Яр , эффективная мощность двигателя изменяется так же, как и эффективная мощность двигателя с двухскоростным нагнетателем, работающим на первой скорости (линия 1-2). На участке от первой до второй расчетной высоты мощность двигателя постепенно уменьшается (линия 2-4) вследствие роста мощности, затрачиваемой на вращение крыльчатки нагнетателя, и увеличения температуры воздуха Г на впуске в двигатель, вызываемого повышением подогрева воздуха в нагнетателе с повышением числа оборотов крыльчатки. [c.176]

Действительно, при работе на земле температура воздуха, поступающего в двигатель, при турбокомпрессорном наддуве значительно меньше, чем при ПЦН снижение мощности двигателя, вызываемое увеличением противодавления на выпуске газов из цилиндров двигателя, меньше мощности, затрачиваемой на вращение крыльчатки нагнетателя. Таким образом, на земле при одинаковых давлениях наддува мощность двигателя с ТК получается большей, чем для того же двигателя с ПЦН. С увеличением эффективной мощности при том же давлении наддува возрастает механический к. п. д. двигателя, а следовательно, уменьшается удельный расход топлива, т. е. возрастает экономичность двигателя. [c.181]

Наддув по этой системе увеличивает мощность двигателя. Это происходит в том случае, когда прирост мощности от нагнетателя превышает мощность, потребляемую приводом. Следует отметить, что этот избыток мощности снижается по мере уменьшения нагрузки двигателя вследствие увеличения относительной работы, затрачиваемой на привод нагнетателя. Из-за расхода части полезной работы двигателя на привод нагнетателя его экономичность снижается. В качестве наддувочных агрегатов обычно используют нагнетатели объемного типа и центробежные компрессоры. Центробежные компрессоры компактны вследствие их большой быстроходности. Однако ненадежность механического привода центробежного компрессора и повышенная шумность агрегата при работе снижают его достоинства. Как правило, приводные центробежные компрессоры используют для наддува четырехтактных двигателей. В двухтактных двигателях наибольшее распространение имеют объемные нагнетатели типа Рут. [c.318]

Турбокомпрессор кинематически не соединен с двигателем. Он связан лишь с выпускными и впускными трубопроводами двигателя. В этом случае на всех режимах работы двигателя мощ ность, затрачиваемая на работу нагнетателя, всегда равна мощности, развиваемой турбиной. Поэтому чем больше мощность турбины, тем выше давление наддува. [c.463]

Мощность поршневого двигателя, затрачиваемая на привод нагнетателя, [c.229]

С повышением давления наддува увеличивается доля мощности комбинированного турбопоршневого двигателя, затрачиваемая на привод нагнетателя. При этом в силовой установке с двухтактным двигателем доля мощности, требующейся для привода нагнетателя, несколько больше, чем в установке с четырехтактным двигателем. [c.246]

Отсюда следует, что экономичность работы двигателя зависит не только от того, насколько полно тепло, внесенное в двигатель топливом, преобразуется в работу газов в цилиндре, но и от величины механического к. п. д. двигателя, т. е. от величины мощности, затрачиваемой двигателем на преодоление механических потерь и на привод нагнетателя. [c.127]

Отношение мощности, затрачиваемой на нагнетатель, к эффек-ной мощностй турбопоршневого двигателя [c.244]

Выхлопные и продувочные органы могут быть выполнены в виде окон-прорезов или сверлений в цилиндре. В этом случае открытие и закрытие их регулируются самим поршнем. Они могут быть выполнены в виде золотников или клаианных механизмов, причем клапаны открываются через распределительные валики с помощью кз лачков. Конструктивных схем продувки существует много. Простейшая схема кривошипно-камерной продувки была нами рассмотрена в главе II. Тогда же было указано, что конструктивная схема продувки должна обеспечить выполнение перечисленных выше задач яри меньшей по возможности величине коэфициента продувки ср и при меньшем значении давления иродувочного воздуха так как эти условия уменьшают расход воздуха и мощность, затрачиваемую на нагнетатель. Наконец, конструктивная схема продувки долягна позволить форсировку оборотов и наддув для увеличения литровой мощности это особенно важно для авиационных конструкций. [c.107]

При подсчете мощности, затрачиваемой на нагнетатель, при работе двигателя по внешней характеристике можно с небольшой ошибкой допустить, что расход воздуха изменяется прямо пропорционально числу оборотов двигателя. При этом допущении очевидно, что произведение Ооев-Ьад будет изменяться прямо пропорционально кубу числа оборотов, и мощность М ., затрачиваемая на нагнетатель, выразится формулой [c.152]

При постоянном числе оборотов мощность трения двигателя постоянна, а мощность, затрачиваемая на нагнетатель, изменяется пропорционально только расходу воздуха, т. е. пропорционально индикаторной мощности двигателя. Поэтому и эффективная мощность также изменяется пропорционально давлению аддува р. [c.187]

Для использования в двухтактных двигателях гораздо больше подходит ротативный нагнетатель коловратного типа (фиг. 33), хотя и ему свойственны некоторые органические недостатки, которые, в противоположность роторно-шестеренчатому нагнетателю, наиболее сильно сказываются при высоких числах оборотов ротора. К этим недостаткам в первую очередь следует отнести сильное снижение механического к. п. д. с увеличением числа оборотов ротора. Это объясняется тем, что мощность, затрачиваемая на создание ускорений лопаток, практически не может быть вновь использована, так как под действием возникающей при этом силы лопатки прижимаются к стенкам корпуса и затраченная на создание ускорения энергия, превращаясь в энергию трения, бесполезно пропадает. Вследствие наличия относительного движения ротора и лопаток возникают силы Корио-лиса, которые нагружают лопатки и их направляющие. Для снижения потерь необходимо стремиться к возможному уменьшению эксцентрицитета ротора, к уменьшению диаметра корпуса, облегчению лопаток и к возможному улучшению смазки. [c.441]

Входная улитка или входной патрубок 1 служит для подвода воздуха в нагнетатель и закрутки его. Закрутка воздушного потока во входной улитке в сторону вращения крыльчатки нагнетателя делается для того, чтобы воздух входил в крыльчатку без удара о лопатки, т. е. чтобы его скорость относителыно лопаток крыльчатки была направлена по касательной к ним. Закрутка воздушного потока перед крыльчаткой в сторону ее вращения уменьшает мощность, затрачиваемую на вращение крыльчатки, и напор, создаваемый крыльчаткой. [c.132]

В авиационных центробежных нагнетателях улитка не применяется. Воздух в таких нагнетателях поступает в крыльчатку в направлении ее оси (осевой вход). Кроме того, в некоторых нагнетателях перед крыльчаткой устанавливается направляющий аппарат, представляющий собой ряд лопаток, расположенных радиально перед входом в крыльчатку. Лопатки могут вращаться вокруг своих осей. Это так называемые поворотные лопатки Стечкина-Поликовского. Они дают возможность изменять закрутку воздуха на входе в крыльчатку нагнетателя во время его работы и тем самым регулировать мощность, затрачиваемую на его вращение, и создаваемое им давление. Во входном патрубке 1 устанавливается дроссельная заслонка 6, которой можно регулировать давление наддува н количество воздуха, поступающего в нагнетатель (при наличии поворотных лопаток специальной дроссельной заслонки не требуется). [c.132]

Из формулы (76) видно, что мощность, затрачиваемая на вращение крыльчатки нагнетателя, растет прямо пропорционально количеству воздуха, прохо)дящего через напнетатель в [c.136]

Действительно, при постоянном давлении на впуоке в двигатель, равном р , и постоянном числе оборотов двигателя расход воздуха через двигатель в пределах высот от земли и до расчетной высоты можно считать в первом приближении постоянным. Вместе с тем степень повышения давления б, необходимая для сжатия воздуха до заданного давления р, непрерывно уменьшается с уменьшением высоты (с увеличением рн). С уменьшением величины б должна уменьшаться и величина работы д, необходимая для сжатия воздуха [см. формулу (78)], а следовательно, и мощность, необходимая для вращения крыльчатки нагнетателя. В действительности же при постоянном числе оборотов нагнетателя величина ад остается постоянной, а так как расход воздуха Ссек через двигатель также не меняется, то и мощность, затрачиваемая на вращение крыльчатки напнетателя, будет оставаться практически постоянной от земли до расчетной высоты. Эта мощность будет равна мощности, необходимой для сжатия и подачи воздуха с давлением р только на расчетной высоте. Для всех же высот, меньших расчетной, мощность, затрачиваемая на вращение нагнетателя, будет излишне большой. [c.140]

Работа нагнетателя с бесступенчатым изменением скоростей представлена пунктириыми линиями БМА и бма. Линия БМА представляет собой степень повышения давления 6, необходимую для получения на данной высоте заданного значения Рц. Линия бма представляет собой число оборотов крыльчатки нагнетателя, необходимое для получения степени повышения давления, соответствующей линии БМА. Таким образом, при возможности непрерывного изменения числа оборотов крыльчатки нагнетателя мощность, затрачиваемая на ее вращение, является минимально необходимой иля каждой высоты. [c.141]

Рассмотрим, как влияет на экономичность работы двигателя изменение числа оборотов при сохранении постоянной эффективной мощности. Выше было отмечено, что уменьшение числа обо-Р070В приводит к сильному снижению мощности, затрачиваемой на трение и на привод нагнетателя. Индикаторная мощность М( двигателя, согласно формуле (62), равна сумме эффективной мощности Ng и мощностей, затрачиваемых на трение и привод нагнетателя, и выражается формулой [c.160]

Увеличение наддува приводит к увеличению индикаторной мощности N1 (линия 9-10). Несмотря на увеличение наддува и индикаторной мощности, эффективная мощность остается, неизменной (точка 3) вследствие увеличения мощности затрачиваемой на привод нагнетателя (линия ИМ). Увеличение мощности, затрачиваемой на привод нагнетателя, уменьшает механический к. п. д. V, вследствие чего удельный расход топлива сильно увеличивается (линия вг). При дальнейшем пО Дъеме дО вто рой расчетной высоты Яр заслонка нагнетателя вновь постепенно открывается, поддерживая по стоянство р (линия Л-4 ). При этом эффективная мощность двигателя увеличивается (линия 3-4), а удельный расход топлива уменьшается (линия На второй расчетной высоте Я заслонка нагнетателя полностью открывается, и дальнейшее увеличение высоты со провождается падением р , а следовательно, и мощности двигателя, и увеличением удельного расхода топлива (линия д е ). [c.174]

Из уравнения (11.4) следует, что мощность двигателя зависит от обш,его рабочего объема цилиндров zV , среднего индикаторного давления Pi, частоты вращения п и механического-КПД т] . Повышение мощности путем увеличения числа его цилиндров г или их диаметра неизбежно увеличивает массу и габаритные размеры двигателя. Среднее индикаторное давление характеризует степень совершенства рабочего процесса и может быть увеличено путем повышения 8. Однако возрастание степени сжатия имеет свой предел. Давление pi может быть увеличено также путем применения наддува, когда рабочий объем цилиндра наполняется принудительно с помощью нагнетателя Рхтест-венно, что его применение усложняет конструкцию двигателя и целесообразно лишь в том случае, когда двигатель с нагнетателем развц-вает значительно большую дополнительную мощность по сравнению с мощностью, затрачиваемой на привод салюго нагнетателя. [c.160]

Мощность N , затрачиваемая на вращение приводного центробежного нагнетателя, завиоит от количества воздуха, протекающего через него в единицу времени, величины создаваемого им давления наддува и расчетной высоты и составляет от 10 до 20% от индикаторной мощности двигателя [c.135]

Существенным преимуществом двух- и многоскоростных нагнетателей по сравнению с одн ос корост ньгм является также и то, что с уменьшением Ч1исла оборотов уменьшается не только работа, затрачиваемая на вращение крыльчатки нагнетателя, но и подогрев воздуха. Вследствие этого понижается температура воздуха на выходе из нагнетателя и при неизменном давлении наддува увеличивается весовое количество воздуха, поступающего в двигатель, а следовательно, и его мощность. [c.142]

Таким образом, применение двух- пт многоскоростных напнетателей улучшает работу двигателя на малых высотах за счет уменьшения мощности, затрачиваемой иа привод нагнетателя, и меньшего повышения температуры воздуха, поступающего в двигатель. [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...