Многоскоростные нагнетатели

В настоящее время подавляющее большинство нагнетателей приводится в действие электрическими двигателями переменного тока, число оборотов которых зависит от частоты тока и числа пар полюсов магнитной системы. Наиболее распространены двигатели с 720, 960, 1 440 и 2 880 об/мин, причем с изменением нагрузки число оборотов меняется незначительно. Существуют электродвигатели, дающие возможность переключать число пар полюсов — так называемые многоскоростные, преимущественно двухскоростные, позволяющие скачкообразно менять число оборотов (2 880, 1 440, 960 об/мин и т. д.). Но электродвигатели эти пока еще мало распространены. Также возможна регулировка путем изменения частоты тока. [c.87]

Большое значение имели исследования в области ПЦН, в частности, работы по изучению влияния газодинамических и конструктивных факторов на характеристики нагнетателей, выбору оптимальных размеров и схем входной части, рабочего колеса и диффузора. Разрабатывались и конструктивные проблемы по конструкции приводов, многоскоростных и двухступенчатых ПЦН [6, с. 174—176]. К числу разработок такого рода относятся, например [c.107]

Существенным преимуществом двух- и многоскоростных нагнетателей по сравнению с одн ос корост ньгм является также и то, что с уменьшением Ч1исла оборотов уменьшается не только работа, затрачиваемая на вращение крыльчатки нагнетателя, но и подогрев воздуха. Вследствие этого понижается температура воздуха на выходе из нагнетателя и при неизменном давлении наддува увеличивается весовое количество воздуха, поступающего в двигатель, а следовательно, и его мощность. [c.142]

Практическое ознакомление отечественных специалистов с передовым опытом зарубежного двигателестроения имело несомненное положительное значение. Но, осваивая иностранный опыт, советские конструкторы вносили в конструкции двигателей кардинальные изменения, направленные на повышение мощности и высотности двигательных установок и на снижение их удельного веса. Крайне существенными для выбора и обоснования таких изменений явились теоретические и экспериментальные исслеэдования, проведенные Б. С. Стечкиным, В. А. Петровым, М. М. Масленниковым, Н. В. Иноземцевым, Т. М. Мелькумовым и другими, и работы по конструированию центробежных нагнетателей с многоскоростным приводом и систем централизованного наддува двигателей, выполненные ЦИАМ. [c.345]

Таким образом, применение двух- пт многоскоростных напнетателей улучшает работу двигателя на малых высотах за счет уменьшения мощности, затрачиваемой иа привод нагнетателя, и меньшего повышения температуры воздуха, поступающего в двигатель. [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...