Система антипомпажная компрессора ГТУ

Неисправности при проворачивании валоповоротным устройством и способы их устранения в основном аналогичны рассмотренным для паровых турбин дополнительной причиной может быть задевание лопаток компрессора за корпус. Неисправности при пуске в ход могут быть вызваны как самим пусковым устройством, так и неполадками в топливной системе и запальном устройстве. В первом случае возможно, что пусковое устройство не вращается либо вращение не передается на вал турбины из-за неисправности муфты сцепления или отсутствия масла в гидротрансформаторе. При неполадках в топливной системе может не воспламеняться топливо в камере сгорания (топливо не поступает из-за малого давления или вследствие засорения форсунки, неисправен кабель и т. д.). Если повреждение запальное устройство, двигатель может запуститься, но не выйти на холостой ход если работает только часть камер сгорания, срабатывает защита по давлению масла, неисправна антипомпажная система и т. п. Во всех этих случаях необходимо последовательно проверить соответствующие устройства и системы пусковое и запальное устройства, топливные фильтры и форсунки, масляную и антипомпажную системы, отрегулировать автоматику. [c.342]

Компрессор любой энергетической ГТУ снабжен антипомпажной системой. Она используется в режимах пуска и останова ГТУ, а также при попадании ее в режимы, близкие к границе устойчивой работы. На рис. 2.10 приведен пример антипомпажной системы современной ГТУ. Она состоит из двух ступеней сброса воздуха в атмосферу через антипомпажные клапаны (АПК), расположенные за второй и пятой ступенями компрессора. В процессе пуска ГТУ антипомпажные клапаны остаются открытыми до тех пор, пока частота вращения ротора не достигает, приблизительно 90 % рабочего значения. После этого [c.51]

Антипомпажная система компрессора ГТУ. Работа осевого компрессора ГТУ невозможна при возникновении помпажа (см. гл. 2). Избежать этого явления позволяют сама конструктивная схема компрессора и антипомпажная система с соответствующими клапанами выпуска воздуха (см. рис. 2.10). [c.125]

Система автоматического управления воздействует на устройства, которые регулируют общий расход топлива углы установки поворотных направляющих аппаратов на входе и в первых ступенях компрессора положение антипомпажных клапанов распределение топлива и воздуха в КС. [c.213]

Иногда системы регулирования включают специальные контуры регулирования, задачей которых является обеспечение устойчивой, без помпажа работы компрессоров открытием антипомпажных клапанов при приближении рабочих точек на их характеристиках к границе помпажа. [c.173]

Система антипомпажного регулирования, защищающая компрессор от недопустимого приближения к границе помпажа и открывающая антипом-пажные клапаны в режимах пуска и останова ГТУ. [c.220]

В антипомпажной системе используется воздух, забираемый за компрессором 9 и охлаждаемый в воздушном охладителе 12. После сепаратора 18 и воздушных фильтров 14 регулируюший воздух 9 через редукторы 26, 27 и предохранительные реле 10, И направляется в исполнительный двигатель (серводвигатель) антипомпажных клапанов (i—5). При этом используется регулирующая масляная система ГТУ для сбросных клапанов (вход 25, выход 13). При отключении ГТУ давление масла в системе регулирования 25 немедленно понижается. Предохранительные реле 10, И выключаются, регулирующий воздух сбрасывается из серводвигателей АПК 3—5, после чего они открываются под действием встроенных в них пружин. [c.52]

Повышение температуры газов сверх допустимого значения может бьгть следствием нарушения работы системы регулирования или автоматического пуска, повреждения КС или элементов газовоздушного тракта. Обледенение элементов входного воздушного тракта также может привести к повышению температуры газов — одного из самых важных параметров ее отклонения от нормальных значений могут иметь самые серьезные последствия. По расходу топлива или неравномерности температур по окружности выходного сечения за турбиной можно косвенно проанализировать рабочий процесс ГТУ. Изменения аэродинамического шума работающего агрегата может указывать на работу компрессора в зоне помпажа, сопровождающуюся повышенной вибрацией ротора и подшипников, скачкообразным изменением температуры газов перед турбиной. На начальных этапах пуска, когда давление в цикле ГТУ еще небольшое, может наблюдаться тихий помпаж, который может быть следствием недооткрытия антипомпажных клапанов, несоответствия режима горения при зажигании расчетному. [c.165]

Настройка системы рег улирования выполняется таким образом, чтобы связи расходов топлива и открытия антипомпажных клапанов с положением механизма управления и регулируемыми параметрами (например, частотой вращения вала или валов ГТУ) обеспечивали устойчивую беспомпажную работу компрессоро при пусках и на режимах частичных нагрузок. [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...