Уравновешивание рядных двигателей

В многоцилиндровом двигателе можно уравновесить силы, создаваемые одним из цилиндров, силами, создаваемыми другим цилиндром, например если их кривошипы будут вращаться в противофазе (со сдвигом фаз на 180°). Действительно, такой способ позволяет для рядного двигателя с шестью цилиндрами сбалансировать как первичные так и вторичные силы и, кроме того, существенно уменьшить первичные и вторичные моменты. Следовательно, ключом к решению проблемы балансировки двигателя является уравновешивание сил инерции одного цилиндра силами инерции другого цилиндра. [c.272]

Уравновешивание сил инерции первого и второго порядков достигается подбором определенного числа цилиндров, их расположением и выбором соответствующей кривошипной схемы коленчатого вала. Так, например, в шести- и восьмицилиндровых рядных двигателях полностью уравновешены силы инерции первого и второго порядков и их моменты. [c.144]

Вследствие этого особенно большие затруднения возникают при проектировании коленчатых валов для многоцилиндровых быстроходных двигателей с большим литражом и высокой мощностью (например, для многорядных звездообразных двигателей). В двигателях для наземного транспорта в большинстве случаев вполне достаточно пяти расположенных в один ряд цилиндров. В отличие от четырехтактного двигателя, в двухтактном для равномерного чередования вспышек желательно иметь нечетное число цилиндров в этом случае в рядных двигателях кривошипы не расположены попарно в одной плоскости, и уравновешивание моментов, создаваемых возвратно движущимися массами, является более трудным. Уравновешивание сил, напротив, облегчается. Недостатком У-образных двигате- [c.446]

Уравновешивание четырехцилиндровых двигателей. В четырехцилиндровом рядном четырехтактном двигателе угловой интервал между вспышками составляет 720/4 = 180°. Коленчатый вал такого двигателя должен быть выполнен с коленами, развернутыми под углом 180°. [c.299]

УРАВНОВЕШИВАНИЕ ДВУХЦИЛИНДРОВОГО РЯДНОГО ДВИГАТЕЛЯ С УГЛОМ [c.48]

Фиг. 54. к уравновешиванию двухцилиндрового рядного двигателя. [c.49]

УРАВНОВЕШИВАНИЕ ШЕСТИЦИЛИНДРОВОГО РЯДНОГО ДВИГАТЕЛЯ [c.55]

Расположение цилиндров вертикальное в один или два ряда, горизонтальное (чаще всего для автовагонов) и У-образное. У горизонтальных двигателей цилиндры располагаются по одну или по обе стороны коленчатого вала. Число цилиндров выбирается главным образом из условия простоты уравновешивания, располагаемого габарита, допустимой цилиндровой мощности, потребной жёсткости коленчатого вала, возможности пуска двигателя с любого положения коленчатого вала (при воздушном пуске). В большинстве случаев принимают 6, 8 и 10 цилиндров при рядном расположении и 12 и 16 при У-об-разном. [c.500]

Известны конструкции рядных двухцилиндровых двигателей, в которых шатунные шейки расположены под углом 360°. Такое расположение шеек целесообразно, так как оно для четырехтактных двигателей обеспечивает равномерное чередование одноименных процессов одного цилиндра относительно другого. Уравновешивание же сил инерции таких двигателей в принципе ничем не отличается от рассмотренных выше одноцилиндровых двигателей. [c.299]

Схема уравновешивания сил инерции 1 и 2-го порядков показана па рис. 1.49, е. Уравновешивание спаренных кривошипно-полэунных механизмов, например, в рядных двигателях достигается за счет фазового сдвига кривошипов. Так, в шестицилиндровом двигателе с взаимным углом заклинивания кривошипов 120 оказываются уравновешенными силы инерции всех порядков, кроме 6-го и кратного шести. [c.59]

В заключение заметим, что уравновешивание спаренных кривошипно-шатунных механизмов, как например, в рядных двигателях в большой мере достигается за счет конструктивного оформления кривошлпов. Так, например, в шестицилиндровом двигателе с взаимным углом з-акли нив ания кривошипо1в под 120° оказываются уравновешенными силы инерции всех порядков, кроме б-го и кратного шести. [c.72]

Уравновешивание шестицилиндровых двигателей. Для рядных шестицилиндро-Бых двигателей наибольшее распространение получила схема вала с расположением кривошипов под углом 120° (рис. 3.22). Такой двигатель считается гюлностью уравновешенным [c.161]

Изложенный признак уравновешенности можно получить и аналитически. При аналитическом суммировании сил инерции рядных двигателей пр иходилось иметь дело с суммами косинусов или синусов. Например, при уравновешивании шестицилиндрового двигателя мы имели [c.59]

Уравновешивание шестици линдровых двигателей. В шестицилиндровом рядном четырехтактном двигателе (рис. 25.8, б) угловой интервал между вспыш ками составляет у = 720/6 = 120°, следовательно, коленчатый вал такого двигателя должен быть выполнен с коленами, развернутыми под углом 120°. Нетрудно доказать, что силы Р/п и Р/ инерции первого и второго порядков, а также центробежные силы 2Рвр инерции шестицилиндрового двигателя полностью уравновешиваются, так как сумма проекций этих сил на плоскость, перпендикулярную оси коленчатого вала, при любом угле его поворота равды . . ............. е. [c.300]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...