Направляющие для кабин и цепей

НАПРАВЛЯЮЩИЕ ДЛЯ КАБИН И ЦЕПЕЙ [c.296]

При строительстве высотных зданий для подъема грузов и людей применяют строительные грузопассажирские подъемники (рис. 6.28) грузоподъемностью 0,5. .. 1 т при высоте подъема до 110 м (30 этажей здания). Подъемник состоит из мачты 1 (рис. 6.28, а) с направляющими, закрепленной на подвижной каретке кабины 5, опорной рамы с установленной на ней лебедкой противовеса 2, блоков 4 на голове мачты, а) для наращивания мачты. Кабину подъемника оборудуют выдвижной площадкой и ограничителями для обеспечения безопасности при высадке людей и разгрузке материалов. Двери кабины и шахты имеют контакты, включенные в электрическую цепь управления двигателем так, чтобы исключить включение электродвигателя при открытых дверях. Кабину оборудуют ловителями - особыми захватами, которыми она в случае обрыва подъемного каната жестко соединяется с направляющими. Пульт управления кабиной и выдвижной площадкой располагают внутри кабины. [c.161]

В шахте устанавливаются вертикальные направляющие и горизонтальный брус для направления кабины, а также направляющие для тяговых цепей. [c.144]

Главная тележка. Она состоит из рамы, к которой прикреплена решетчатая шахта 8 (см. рис. 67), служащая направляющей для колонны 7. Верхней частью колонна подвешена к тележке на цепях 9, а к нижней части колонны прикреплена кабина 5 с мундштуком и хоботом 2, несущим мульду 1. [c.133]

Направляющие для тяговых цепей и их крепления должны быть рассчитаны на нагрузки, возникающие в случае обрыва цепей при загрузке каждой из кабин грузом массой 80 или 160 кг в зависимости от площади пола кабины в соответствии с п. 14.4.7. [c.136]

Направляющие устройства многокабинных подъемников по назначению разделяют на направляющие для движения кабин и для цепей. [c.296]

Для устранения этой причины неисправности следует произвести регулировку дверей шахты лифта, в зоне которого произошла остановка кабины, т. е. установить необходимые зазоры между роликами и направляющими отводок. Если при включенном реле РТО реле РВ2, РВ5 и РП1 отключены, следует проверить наличие замыкающего контакта реле РТО (101—99) в цепи реле РВ5, [c.135]

Для ремонта кузовов и кабин применяют тележечный конвейер (рис. 6.17) с механическим передвижением, который состоит из стен-дов-тележек 1, направляющих рельсовых путей 4, траверсных тележек для перестановки стендов-тележек на возвратный рельсовый путь, и тяговых цепей 2 с приводной 3 и натяжной 5 станциями. Рельсовые пути и траверсные тележки установлены на уровне пола, а приводная и натяжная станции в приямке тяговых цепей. [c.274]

Место для груза в кабине защищено сверху и с боков металлическими листами, за исключением одной открытой стороны, обращенной к погрузочно-разгрузочным окнам. Дном кабины служит подвижная лента, которая автоматически приводится в движение в местах разгрузки и выгружает находящиеся в кабине грузы на приемные роликовые устройства постов. Такая конструкция гарантирует полную сохранность грузов во время транспортирования, защищает их от загрязнения маслом, применяемым в машине для смазки цепей и направляющих. На рис. 86 приведена шахта (в плане) для одного конвейера. [c.170]

Замок для распашных шахтных одностворчатых дверей пассажирского лифта показан на фиг. 39. Одна из его частей (на фигуре левая) помещается на створке шахтной двери с внутренней стороны, другая укрепляется на стене шахты. В корпусе / по горизонтальным направляющим 2 может перемещаться массивная защелка 3 (рукоятка замка). Пружины 4 постоянно удерживают защелку в крайнем правом положении. В этом же положении пружина 5 удерживает рычаг 6, в вырезе которого помещается выступ личинки 7. В корпусе 8 помещается двойной контакт 9 электроблокировки, прерывающий ток в цепи управления при открытых дверях и включающий освещение кабины. В нижней половине корпуса 8 расположен горизонтальный затвор 10 с пружиной 11 и рычаг 12 с укрепленным [c.46]

Схема рычажной передачи тормоза для колесной пары (в данном случае второй) показано на рис. 209. Остальные колесные пары имеют аналогичную передачу. При подаче воздуха в тормозной цилиндр / шток его выдвигается и тормозные колодки 2 посредством рычажной передачи прижимаются к колесу 3. Все тормозные цилиндры работают синхронно. Две колесные пары (вторая и третья) только передней тележки тепловоза имеют привод ручного тормоза. Он приводится в действие вращением штурвала 5, установленного на левой стороне задней стенки кабины машиниста. Вращение по часовой стрелке соответствует затормаживанию. Тормозное усилие на колодки при ручном тормозе передается через зубчатую пару 6 и винтовую Рис 210 Регулятор выхода штока тормозного ци- передачу 7, соединенную цепью линдра 8 через направляющие ролики [c.284]

Схема рычажной передачи тормоза для колесной пары (в данном случае для второй) показана на рис. ЮО, остальные колесные пары имеют аналогичную передачу. При подаче воздуха в тормозной цилиндр 7 шток его выдвигается и тормозные колодки 5 посредством рычажной передачи прижимаются к колесу 6. Все тормозные цилиндры работают синхронно. Две колесные пары (вторая и третья) только передней тележки тепловоза имеют привод ручного тормоза. Он приводится в действие вращением штурвала 1, установленного на левой стороне задней стенки кабины машиниста. Вращение по часовой стрелке соответствует затормаживанию. Тормозное усилие на колодки при ручном тормозе передается через зубчатую пару 2 и винтовую передачу 3, соединенную цепью 8 через направляющие ролики 4 с рычажной передачей второй и третьей колесных пар передней тележки. Основные параметры передачи ручного тормоза определяются из расчета удержания тепловоза на уклоне 30 /оо усилием на маховике 300—500 Н (30—50 кгс). [c.181]

Третье блокировочное устройство (рис. 148, в) применено для управления песочницами. По конструкции оно отличается от вышеописанного лишь тем, что в корпусе его укреплена одна пластмассовая колодочка с двумя неподвижными контактами, к которым присоединены провода 202 и 215 цепей управления (см. также рис. 100). Блокировочное устройство 17 укреплено на стальной косынке 13, приваренной к торцу подножки 12 кабины машиниста. На подножке посредством двух пальцев 18 шарнирно укреплен рычаг (ножная педаль) 14, представляющий собой стальную трубу с загнутыми концами. На одном конце рычага жестко укреплена лапка 16. Между отогнутым концом косынки и горизонтальным выступом лапки поставлена пружина 10, положение которой фиксируется приваренным к косынке направляющим стержнем II. [c.254]

В случае установки одного ловителя на кабине или противовесе, для заданного типоразмера направляющей и величины шага установки кронштейнов, по графику на рис.7.17 можно определить максимальный вес кабины с номинальной нагрузкой или вес противовеса, включая вес любых компенсирующих канатов или цепей, подвесного кабеля, приходящийся на пару направляющих. Все величины указаны в американской системе, которые легко можно перевести в соответствующие европейские (см. рис.7.17). [c.201]

В подъёмниках, обслуживающих здания высотой более 35 м, вес подъёмных канатов оказывает значительное влияние на урав-ровешивание кабины и противовеса и на работу двигателя привода. Для устранения этого влияния используют нижние уравновешивающие канаты или цепи, закрепляемые к кабинам и противовесам, и огибающие натяжные блоки в приямках шахт (см. фиг. l,d). Блоки могут перемещаться в вертикальных направляющих и снабжаются устройствами электроблокировки, выключающими двигатели подъёмников в случаях, когда вытяжка подъёмных канатов достигает предельной величины. [c.981]

На электровозах применяют в основном чугунные колодки гребневого и безгребневого типов. Ручной тормоз служит для затормаживания локомотива при стоянках и в пути следования при порче автоматических тормозов. Он установлен в каждой кабине машиниста и состоит из колонки с двухступенчатым зубчатым редуктором, цепи, направляющих роликов, балансира и тяг. [c.31]

Каждая кабина подъемника подвешивается на двух пластинчатых цепях из стального проката, перемещающихся в жестких направляющих, выполненных такпм образом, чтобы в случае разрыва цепи она не могла выйти из направляющих, а оставалась в них, образуя жесткую опору для подвешенных на ней кабин. Вверху и внизу направляющие для цепи должны подходить непосредственно к зубцам цепных колес, а под нижними цепными колесами (под звеньями цепей) должны устраиваться прочные кожухи для удержания цепи в случае ее разрыва. [c.351]

Для автоматической остановки кабины на уровне этажа назначения при кнопочном управлении в шахте у каждого этажа устанавливается по одному этажному переключателю. Рычаг переключателя 1, на верхнем конце которого укреплен штифт а, а на нижнем — ролнк 2, может занимать различные положения, в которые ои переводится действием на ролик 2 отводки (рис, а), укрепленной на кабине. При передвижении кабины около этажа назначения ролик 2 скользит между направляющими й отводки (рис б). Когда кабина находится на уровне этажа, ролик 2 занимает среднее положение Ь, благодаря чему и рычаг 1 переключателя занимает среднее, вертикальное положение. Контакты 3 и 4 при этом разомкнуты. Если кабина начнет передвигаться вверх, то ролик 2 при выходе из отводки отклоняется ее направляющими й в положение / и рычаг / отклоняется против часовой стрелки. При этом посредством штифта а замыкаются контакты 3. Вместе с рычагом / перемещается верхний конец пружины 5. Нижний конец пружины 5 прикреплен к корпусу переключателя. Хотя при дапьнейшем движении кабины ролик 2 рычага / выходит из отводки, однако под действием пружины 5 рычаг 1 остается в отклоненном иоложении, замыкая контакты 3. Если кабина движется вниз, ролик 2 рычага 1 отклонится направляющими (1 отводки по часовой стрелке в положение е, и штифт а замкнет контакты 4. При выходе ролика 2 из отводки рычат под действием пружины 5 останется в отклоненном положении, замыкая контакты 4. Упоры 6 ограничивают крайние положения рычага /. Таким образом, рычаг 1 этажного переключателя того этажа, где в данный момент находится кабина, занимает среднее положение, переключатели этажей, расположенных выше этого этажа, занимают правые положения, замыкая контакты 4. переключатели же этажей, расположенных ниже кабины, находятся в левых положениях й их контакты 3 замкнуты. Нажатием кнопки пассажир включает в цепь управления соответствующий этажный переключатель. Когда поднимающаяся кабина приближается к этажу назначения, рычаг 1 этажного переключателя этого этажа переводится из правого положения в среднее, размыкая цепь управления и останавливая кабину. Если кабина проходит мимо другого этажа, рычаг соответствующего переключателя, не находящегося псд током, поворачивается и переходит в левое положение. Аналогичным образом происходит и спуск кабины, только рычаги 1 переключателей всех этажей, кроме заданного, из левых положений переводятся отводкой в правые. [c.677]

Грузоподъемный борт У-165, выполненный по лифтовой схеме (НИИ Главмосавтотранс), имеет грузоподъемность 0,7 т при глубине и ширине платформы соответственно 1500 и 2050 мм. Погрузочная высота 1350 или 1430 мм. Время подъема 3—4 с. Платформа (рис.3.12, б) шарнирно прикреплена к ползунам 11, которые на роликах перемещаются по вертикальным направляющим, смонтированным на раме шасси. К ползунам прикреплены концы каната 12 механизма подъема, которые огибают направляющие блоки 13 к 16 и блоки 15, установленные на штоке гидроцилиндра 14. Борт удерживается в горизонтальном положении цепями 10, а в транспортном вертикальном — защелками. Для перевода его в это положение вручную выдвигаются направляющие, которые при подъеме борта взаимодействуют с копирами, установленными на шасси. Подача рабочей жидкости под давлением 10 МПа в гидроцилиндр, заимствованный от экскаватора Э-153А, с ходом штока 885 мм осуществляется насосом НШ-32, который имеет привод от коробки отбора мощности, установленной на коробке передач автомобиля. Включение (отключение) коробки производится рычагом из кабины автомобиля, управление подъемом (опусканием) борта — переключением золотникового гидрораспределителя. [c.203]

На рис, 44 приведена трехканатная балансирная подвеска лифтов модели ЭМИЗ. Она состоит из фонаря 5, который с помощью болта жестко прикреплен к рычагу 22. Фонарь выполнен из полосовой стали и имеет верхнюю и нижнюю площадки. Он может свободно перемещаться между швеллерами верхней рамы каркаса кабины. Рычаг 22 жестко соединен с рычагом 21, который шарнирно соединен с тягой 19. На тяге свободно посажен ролик 16, который фиксируется гайкой и контргайкой 20. Ролик имеет желоб для исключения самопроизвольного спадания штока блок-контакта ловителей 15 и размыкания электросхемы лифта. Блок-контакт прикреплен к швеллеру уголком. При посадке кабины на ловители, обрыве одного или нескольких канатов или какой-либо другой причине балансирная подвеска отклонится от горизонтали, тогда фонарь 5 опустится и надавит рычаг 22. В свою очередь, верхняя часть рычага 21 с тягой 19 сделает поступательное движение влево, а шток блок-контакта 15 сойдет с желоба ролика и разомкнет цепь управления лифтом, а кабина сядет на ловители, так как рычаг 18, жестко укрепленный на валу, повернется против часовой стрелки и поднимет тяги клиньев ловителей к направляющим. Прикрепление конца каната к подвеске кабины или противовесу может быть выполнено одним из способов, показанных на рис. 45 [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...